近日車壇有兩個消息，反映了一個時代的終結，另一勢力的崛起。
先是澳洲福特宣布於2016年關閉於澳洲的廠房，千幾個員工隨即失業。澳洲福特曾經是澳洲人的驕傲，也是福特得以在當地立足的標誌。但代表作Ford Falcon由2003的年銷九萬輛到去年的萬多輛，兼且淪為租車與的士業界的中堅份子，另一款得意之作Territory SUV也後勁不繼，澳洲福特多年苦撐下來，見證著澳洲汽車工業一個一個倒下，最終連自己也保不住，目前只剩下GM的Holden孤軍作戰，又或者豐田的象徵式設廠，不可謂不唏噓。
另一邊廂，電車生產商Tesla提早九年連本帶利還給美國政府四億六千五百萬美元，以Tesla飛升近三倍的股價，當然付得起，但別忘記到目前為止Tesla全球還只是賣出一萬輛汽車，卻於今年第一季首次錄得利潤，以一個只賣新能源汽車的品牌來說，簡直是奇葩。所以就算最悲觀的人，都不由得對這間只有十年光景，原本只是加州矽谷的「蚊型start-up」另眼相看。
Tesla的成功，歸功於新推出的Model S房車大賣，但旗下產品的邊際利潤高，口碑一致讚好，加上銷售策略得宜(如堅持直銷)，Tesla向其他「兼職電車」的傳統車廠證明，專心有專心的好處，但你的產品必須比對手好幾倍。
兩件事，當然不可能被斷章取義成電車將會取代傳統車廠，兩宗新聞也只是各自證實了同一道理：創業難，守業更難。事實上在Tesla風光的另一邊廂，以plug-in hybrid招徠的Fisker卻正面臨破產，可見新能源汽車這條路，仍然是不易行。
