If you can't Dodge it, Ram it.

看了一條片，美國有個十四歲孩子偷了祖父的現代Veloster亂竄，警察接報跟那輛車進行一場追逐戰，期間汽車一度闖入有很多孩子在騎單車的單車公園，最終一個勇敢的父親臨危不亂，衝上自己的巨無霸Dodge Ram 農夫車撞向孩子駕駛的汽車，迫使孩子停車，救了大家一命。

有個網評拿了Dodge的宣傳句：If you can’t Dodge it, Ram it.  笑得我。

我無法想像當年替Dodge這款車改名的人真的有這個意思，即使這款車的標誌正是一隻長了很大羊角的羊，但英文字的多重意義，又確實造就了這些經典口號。當然，我想駕車人士也未至於像口號所說：「避唔到就撞埋去啦」，更無法想像會有人用這招來迫使道路上的其他汽車讓路，但這神來之筆，真的跟當年的本田電單車的「you meet the nicest people on a Honda」不遑多讓，還要是玩食字玩得那麼絕核。

然後我又想起，在今日Ram已從Dodge分支成為一獨立品牌下，這句話又有另一重意思：你Dodge唔到Dodge啲車？咪Ram埋去囉！雖然Dodge跟Ram仍然同屬快意佳士拿。

一句口號，套用在Ram往後的發展史，甚至上文提到的勇父救人事件，竟然有著先知般的神效。這不是天意又是甚麼？

人類有時很易騙

早前雷諾曾經運來單座位微型車Twizy，結果因為四不像的身份(既不是電單車又不是汽車)而未能獲運輸署出牌。與此同時，澳門政府卻能夠出牌，於是又有人說又一次證明香港政府食古不化。

這種微型車，在歐洲其實蠻流行，有點像日本的kei car，他們必須符合歐盟定下Light Quadricycle或Heavy Quadricycle的標準，也即時說其實他們只是四輪單車而已。而Light Quadricycle的時速不可超過四十五公里、重量不可超過350kg。Heavy Quadricycle沒有這個限制，有些甚至可以達時速一百公里，但因為它們太小巧的車身，自然不可以上高速公路了，而部分國家根本不當他們是汽車，也就無須駕駛執照，在稅務上和保險上也有優惠。

雖然如此，開這些車也真的要點勇氣，記得某雜誌說過，有同行駕駛這輛小車走過幾段馬路，與風馳電掣的交通相遇時，感到前所未有的恐懼。那到底有幾恐懼？最近EuroNCAP的測試，或者有點端倪。

在這些歐洲有售的型號當中，有些當然像縮了水的汽車一樣，有些其實只是像哥爾夫球車。可想而知這些型號的撞擊測試結果有多「嘆為觀止」。正面撞擊方面，以十六分為滿分，最高分的Twizy也只是達到六分的不合格分數，部分型號更只有兩分。假人公仔的傷勢也不輕。可想而知，這些汽車骨子裡只是比電單車稍為安全而已。事實上，只要有丁點物理常識都知道，小車在撞擊中一定會比重量較高的「真汽車」吃虧的了。

但話得說回來，我們在街上還是一樣見到很多風馳電掣的電單車，或者我們已經接受了「人包鐵」一向危險，反而卻接受不了「薄鐵包人」。又或者反過來說，有些人以為「微型車」有汽車的外表，就有汽車的安全性。人類有時真的很易騙。

還想他們辨別兩個馮京？

今天無論是電視的財經新聞還是報章財經版都報道：勞斯萊斯發出盈利警告。然後所有的新聞片段及圖片所顯示的，都是勞斯箂斯的汽車。

先是覺得不對路。明明勞斯箂斯汽車已經全歸寶馬所有，要發盈警也應該由寶馬集團(而非勞斯箂斯自己)發出，其次就算勞斯箂斯的汽車，面對「兩中」(中東和中國)兩個火車頭，發盈喜也來不及，遑論發盈警。於是上網看外國的報道，立即恍然大悟—發盈警的，是勞斯箂斯的「前阿媽」，幾乎壟斷世界飛機引擎的Rolls Royce Plc，然後另外找到一篇今年一月的報道，是勞斯箂斯汽車的銷售連續四年創新高，明晒。

當然，勞斯箂斯汽車今日輾轉落入寶馬的故事，說來話長，也未必有很多人知道當日寶馬於福士已收購整個廠房的情況下，仍可奪得以勞斯箂斯品牌生產汽車的資格，正是這個擁有勞斯箂斯logo的「前阿媽」從中作梗之故。不是內行人不明白箇中原因可以理解，但這些新聞都是外電消息，只要不要抱著一知半解的態度，再稍加留意內容，有懷疑上維基百科研究一下，這些錯誤還是不應該發生的。

更何況的是，汽車界裡面，就算品牌名稱相同，也未必代表就是同一集團的例子比比皆是。就舉「最經典」的「富豪」作例子：例如富豪汽車已被中國的吉利收購，但好賣的Volvo Trucks仍然是富豪集團所有；日產柴油在早年被富豪商用車收購時，仍然掛上Nissan Diesel UD的名字，但其實當時已經與日產無關，富豪近年索性完全去掉日產的名稱，乾脆稱為UD算了；而跟日產汽車結盟的雷諾汽車，其商用車部門亦同樣被富豪商用車收購。

可能你會說：誤把馮京作馬涼，香港新聞界何其多，還要求他們把兩個表面看來都是一樣的馮京分開，未必有點強人所難。或者，是我的要求太高了。