創世紀

每次看到Genesis這個名，就會想起創世紀。

然後，傳了很多年，現代終於決定於今年把旗下的現代Genesis分拆上市。除了把現有的Genesis撥歸下變成G80外，還已經展出了更豪的G90，更在紐約車展推出G70的概念車。

那是自從豐田創立凌志品牌的二十五年。二十五年前，凌志石破天驚地推出了LS400，奠定了凌志的豪華品牌地位。當年的美國豪華品牌如Cadillac，由造工到性能都比下去，平治當年看著凌志對長賣長有的W126 S-CLASS拳拳到肉都捏了一把汗，結果兩年後W140 S-CLASS豪裝出場，但因為「太重手」，即使仍深受富豪厚愛，但平治的生產成本飛升，有苦自己知。

二十五年後，汽車工業已經有長足的進步，看Genesis G90由內至外，用料和造工的細緻度，一點也不失禮，但今時今日汽車的造工用料水平普遍已經有了長足的進步(最近caradvice試了新一代本田civic，由真皮座椅到可接駁Google Car Play電腦大屏幕，換了幾年前根本已經是豪華轎車級數)，現代想走當年豐田的舊路，性價比(想想澳洲的Genesis 已經賣四十萬港元以上)固然已經沒有了當年凌志的震撼，再加上近年油價急挫，豪華品牌對SUV的瘋狂程度，已經到了每個segment都要有一款的程度，Genesis品牌在可見的將來似乎都不見有crossover（不過其後現代公布了他們的product plan,確實包括了兩款SUV，但已經是多年後的事），亦沒有Tesla那種hype，再加上今時今日的消費模式，以至對汽車品牌的迷信程度，我看不到他憑甚麼可以突圍而出。

Too dangerous to fail?

有看過Carlos Ghosn當年怎樣拯救日產的書就會知道，當年日產其實裡面不乏人才，但整間企業的管理層就這樣埋沒了他們，他舉例說，當日掌跎日產之初，旗下的supermini March已經十幾年沒有轉款，被他視為日產的halo car Fairlady Z更沒有打算再推出新款。一間不停想著止血的車廠，就這樣在這個惡性循環中陰乾。

那多麼像今日的三菱。日產宣佈收購三菱之際，我也陰謀論地想：日產還不是趁三菱病，攞佢命？踢爆三菱造假的，正是日產，成功質低三菱股價一半的，也是日產。很多人都說，日產收購三菱，暫時可以想到的只是後者的本土K car市場及以pick up和平車為主的東南亞市場，但三菱的K car生產量根本對日產來說像玩票性質多一點，而三菱的Triton農夫車和一系列的平價小車及MPV雖然於東南亞的銷量不俗，但畢竟市場不大，日產豪花二十幾億美元買一間隨時面臨大量訴訟的車廠，值嗎？

當然，收購還需經過盡職審查，隨時有告吹的可能，但不要忘記，Carlos Ghosn不是一般人。雖然他自從同時執掌雷諾和日產後的光芒消失，但他當年拯救日產的事蹟，永遠是教科書材料。你要信他有這個心和能力去救三菱，而不是只想三菱慢慢消失。何況上世紀末，三菱是戴姆勒與佳士拿聯盟的亞洲代表，第一代的Smart Forfour其實就是三菱的小車底盤，直到三菱爆出隱瞞汽車缺陷以逃避回收汽車的醜聞，平治才和三菱割席。時至今日，以日產和平治的合作關係，事情有沒有平治的份兒在內，也實在可圈可點。

少點捕風捉影地想，在資源緊絀的情況下，三菱於電動車以至plug in hybrid的技術，反映企業內臥虎藏龍，三菱這所明治維新時期已經存在的企業，難道你以為技術只限於洗衣機冷氣機？有些企業，未必是too big to fail, 可能是too dangerous to fail,不要以為三菱那麼大，涉獵的範疇由電器至航天技術也有，來個壯士斷臂不要汽車工業又如何？但以日本的企業文化而言，你認為三菱會變成另一個紳寶嗎？因此三菱，應該死不了。