Can Jaguar be Land Rover...or not？

自從積架推出F Pace後，很多人都問同一個問題：到底Jaguar會否跟同系的Land Rover自相殘殺？我都一直有這個疑問。

直到我看到新聞說，積架還打算繼續推出不同級別的SUV，有回應說積架應該繼續只生產跑車，我第一個反應是「傻的嗎」，才知道原來潛意識已經有了答案。

假如保時捷今天還只是生產跑車，大概執左九世。今時今日保時捷的印鈔機器，全是四門的。積架在Tata收購之初，不是沒嘗試過靠他的老本行企圖扭轉局面，但XF, XJ, F type甚至XE都推出了， 積架在銷售數字方面仍是被Land Rover越拋越遠，JLR的J排在前面，有點阻定的感覺。

連客路跟積架相近的瑪莎拉蒂都推出Kubang SUV了，你就會知道，premium brands不可以沒有SUV看門口。至於有人擔心Jaguar和Land Rover自相殘殺，也實屬多慮，首先，Land Rover今時今日的市場，已由以往的hardcore越野轉型成WAG (又稱soccer moms)的市場了，macho得來有點metrosexual, 男女攣直通殺， Land Rover的地位現在穩如泰山。其次是只要有足夠product differentiation, 哪怕自相殘殺？何況Soccer Moms也有分穿運動衣和晚裝的時候，後者當然要趁Range Rover, 前者趁F Pace,怎說都比平治和寶馬那些寒背SUV好看，為何不可以兩者兼得？

今日的Jaguar,有需要正面跟保時捷和瑪莎拉蒂正面對撼。不成功便成仁，既走新路亦幫補老本，似乎是這些過去premium得太niche的品牌的唯一出路。

創世紀

每次看到Genesis這個名，就會想起創世紀。

然後，傳了很多年，現代終於決定於今年把旗下的現代Genesis分拆上市。除了把現有的Genesis撥歸下變成G80外，還已經展出了更豪的G90，更在紐約車展推出G70的概念車。

那是自從豐田創立凌志品牌的二十五年。二十五年前，凌志石破天驚地推出了LS400，奠定了凌志的豪華品牌地位。當年的美國豪華品牌如Cadillac，由造工到性能都比下去，平治當年看著凌志對長賣長有的W126 S-CLASS拳拳到肉都捏了一把汗，結果兩年後W140 S-CLASS豪裝出場，但因為「太重手」，即使仍深受富豪厚愛，但平治的生產成本飛升，有苦自己知。

二十五年後，汽車工業已經有長足的進步，看Genesis G90由內至外，用料和造工的細緻度，一點也不失禮，但今時今日汽車的造工用料水平普遍已經有了長足的進步(最近caradvice試了新一代本田civic，由真皮座椅到可接駁Google Car Play電腦大屏幕，換了幾年前根本已經是豪華轎車級數)，現代想走當年豐田的舊路，性價比(想想澳洲的Genesis 已經賣四十萬港元以上)固然已經沒有了當年凌志的震撼，再加上近年油價急挫，豪華品牌對SUV的瘋狂程度，已經到了每個segment都要有一款的程度，Genesis品牌在可見的將來似乎都不見有crossover（不過其後現代公布了他們的product plan,確實包括了兩款SUV，但已經是多年後的事），亦沒有Tesla那種hype，再加上今時今日的消費模式，以至對汽車品牌的迷信程度，我看不到他憑甚麼可以突圍而出。

Too dangerous to fail?

有看過Carlos Ghosn當年怎樣拯救日產的書就會知道，當年日產其實裡面不乏人才，但整間企業的管理層就這樣埋沒了他們，他舉例說，當日掌跎日產之初，旗下的supermini March已經十幾年沒有轉款，被他視為日產的halo car Fairlady Z更沒有打算再推出新款。一間不停想著止血的車廠，就這樣在這個惡性循環中陰乾。

那多麼像今日的三菱。日產宣佈收購三菱之際，我也陰謀論地想：日產還不是趁三菱病，攞佢命？踢爆三菱造假的，正是日產，成功質低三菱股價一半的，也是日產。很多人都說，日產收購三菱，暫時可以想到的只是後者的本土K car市場及以pick up和平車為主的東南亞市場，但三菱的K car生產量根本對日產來說像玩票性質多一點，而三菱的Triton農夫車和一系列的平價小車及MPV雖然於東南亞的銷量不俗，但畢竟市場不大，日產豪花二十幾億美元買一間隨時面臨大量訴訟的車廠，值嗎？

當然，收購還需經過盡職審查，隨時有告吹的可能，但不要忘記，Carlos Ghosn不是一般人。雖然他自從同時執掌雷諾和日產後的光芒消失，但他當年拯救日產的事蹟，永遠是教科書材料。你要信他有這個心和能力去救三菱，而不是只想三菱慢慢消失。何況上世紀末，三菱是戴姆勒與佳士拿聯盟的亞洲代表，第一代的Smart Forfour其實就是三菱的小車底盤，直到三菱爆出隱瞞汽車缺陷以逃避回收汽車的醜聞，平治才和三菱割席。時至今日，以日產和平治的合作關係，事情有沒有平治的份兒在內，也實在可圈可點。

少點捕風捉影地想，在資源緊絀的情況下，三菱於電動車以至plug in hybrid的技術，反映企業內臥虎藏龍，三菱這所明治維新時期已經存在的企業，難道你以為技術只限於洗衣機冷氣機？有些企業，未必是too big to fail, 可能是too dangerous to fail,不要以為三菱那麼大，涉獵的範疇由電器至航天技術也有，來個壯士斷臂不要汽車工業又如何？但以日本的企業文化而言，你認為三菱會變成另一個紳寶嗎？因此三菱，應該死不了。

If you can't Dodge it, Ram it.

看了一條片，美國有個十四歲孩子偷了祖父的現代Veloster亂竄，警察接報跟那輛車進行一場追逐戰，期間汽車一度闖入有很多孩子在騎單車的單車公園，最終一個勇敢的父親臨危不亂，衝上自己的巨無霸Dodge Ram 農夫車撞向孩子駕駛的汽車，迫使孩子停車，救了大家一命。

有個網評拿了Dodge的宣傳句：If you can’t Dodge it, Ram it.  笑得我。

我無法想像當年替Dodge這款車改名的人真的有這個意思，即使這款車的標誌正是一隻長了很大羊角的羊，但英文字的多重意義，又確實造就了這些經典口號。當然，我想駕車人士也未至於像口號所說：「避唔到就撞埋去啦」，更無法想像會有人用這招來迫使道路上的其他汽車讓路，但這神來之筆，真的跟當年的本田電單車的「you meet the nicest people on a Honda」不遑多讓，還要是玩食字玩得那麼絕核。

然後我又想起，在今日Ram已從Dodge分支成為一獨立品牌下，這句話又有另一重意思：你Dodge唔到Dodge啲車？咪Ram埋去囉！雖然Dodge跟Ram仍然同屬快意佳士拿。

一句口號，套用在Ram往後的發展史，甚至上文提到的勇父救人事件，竟然有著先知般的神效。這不是天意又是甚麼？

人類有時很易騙

早前雷諾曾經運來單座位微型車Twizy，結果因為四不像的身份(既不是電單車又不是汽車)而未能獲運輸署出牌。與此同時，澳門政府卻能夠出牌，於是又有人說又一次證明香港政府食古不化。

這種微型車，在歐洲其實蠻流行，有點像日本的kei car，他們必須符合歐盟定下Light Quadricycle或Heavy Quadricycle的標準，也即時說其實他們只是四輪單車而已。而Light Quadricycle的時速不可超過四十五公里、重量不可超過350kg。Heavy Quadricycle沒有這個限制，有些甚至可以達時速一百公里，但因為它們太小巧的車身，自然不可以上高速公路了，而部分國家根本不當他們是汽車，也就無須駕駛執照，在稅務上和保險上也有優惠。

雖然如此，開這些車也真的要點勇氣，記得某雜誌說過，有同行駕駛這輛小車走過幾段馬路，與風馳電掣的交通相遇時，感到前所未有的恐懼。那到底有幾恐懼？最近EuroNCAP的測試，或者有點端倪。

在這些歐洲有售的型號當中，有些當然像縮了水的汽車一樣，有些其實只是像哥爾夫球車。可想而知這些型號的撞擊測試結果有多「嘆為觀止」。正面撞擊方面，以十六分為滿分，最高分的Twizy也只是達到六分的不合格分數，部分型號更只有兩分。假人公仔的傷勢也不輕。可想而知，這些汽車骨子裡只是比電單車稍為安全而已。事實上，只要有丁點物理常識都知道，小車在撞擊中一定會比重量較高的「真汽車」吃虧的了。

但話得說回來，我們在街上還是一樣見到很多風馳電掣的電單車，或者我們已經接受了「人包鐵」一向危險，反而卻接受不了「薄鐵包人」。又或者反過來說，有些人以為「微型車」有汽車的外表，就有汽車的安全性。人類有時真的很易騙。

還想他們辨別兩個馮京？

今天無論是電視的財經新聞還是報章財經版都報道：勞斯萊斯發出盈利警告。然後所有的新聞片段及圖片所顯示的，都是勞斯箂斯的汽車。

先是覺得不對路。明明勞斯箂斯汽車已經全歸寶馬所有，要發盈警也應該由寶馬集團(而非勞斯箂斯自己)發出，其次就算勞斯箂斯的汽車，面對「兩中」(中東和中國)兩個火車頭，發盈喜也來不及，遑論發盈警。於是上網看外國的報道，立即恍然大悟—發盈警的，是勞斯箂斯的「前阿媽」，幾乎壟斷世界飛機引擎的Rolls Royce Plc，然後另外找到一篇今年一月的報道，是勞斯箂斯汽車的銷售連續四年創新高，明晒。

當然，勞斯箂斯汽車今日輾轉落入寶馬的故事，說來話長，也未必有很多人知道當日寶馬於福士已收購整個廠房的情況下，仍可奪得以勞斯箂斯品牌生產汽車的資格，正是這個擁有勞斯箂斯logo的「前阿媽」從中作梗之故。不是內行人不明白箇中原因可以理解，但這些新聞都是外電消息，只要不要抱著一知半解的態度，再稍加留意內容，有懷疑上維基百科研究一下，這些錯誤還是不應該發生的。

更何況的是，汽車界裡面，就算品牌名稱相同，也未必代表就是同一集團的例子比比皆是。就舉「最經典」的「富豪」作例子：例如富豪汽車已被中國的吉利收購，但好賣的Volvo Trucks仍然是富豪集團所有；日產柴油在早年被富豪商用車收購時，仍然掛上Nissan Diesel UD的名字，但其實當時已經與日產無關，富豪近年索性完全去掉日產的名稱，乾脆稱為UD算了；而跟日產汽車結盟的雷諾汽車，其商用車部門亦同樣被富豪商用車收購。

可能你會說：誤把馮京作馬涼，香港新聞界何其多，還要求他們把兩個表面看來都是一樣的馮京分開，未必有點強人所難。或者，是我的要求太高了。

LaFerrari都可以叫環保車？

環保署最新公布可享稅務優惠的「環保車」名單中，據聞只剩下十幾款，當中還要由豐田的混能車佔了幾款，以往憑稅務優惠變相減價的銷售策略。幾成絕響。

當年環保署公布環保車這項優惠，已經非常吊詭，雖然是以耗油量，車重等這些客觀因素來定奪，但說得簡單點，你「牛龜咁大部」車配低汽缸容積的引擎，很難不中選的。後來CVT、Turbocharger這些配備大行其道，耗油量低成為了賣車必備條件，市面上很多汽車都符合「環保」的要求，環保署於是收緊了標準，以圖避免這種尷尬場面，歐洲大部分汽車立即出局。這次環保署進一步收緊標準，這個市場基本上已經絕跡。

 

好笑的是，甚麼才叫「環保車」？最環保的理論上是以公共交通工具代步。越是少製造污染，才越是環保。當你無可奈何必須印上你的「碳足跡」，你於可行的範圍內盡量減少廢氣排放甚至零排放，才算是環保。因此電車完全沒有首次登記稅，我明；Hybrid近乎「厭食」的耗油量，我都明；但豪房Hybrid、跑車Hybrid、SUV hybrid，耗油量的確幾近中型甚至小型汽車，但我覺得這似狂食後扣喉，又或者好像那些女星為了怕減肥廣告，先增肥後減肥，不代表你從來沒有作過孽，只是沒那麼深而已。

幸好當天環保署初推行環保車稅務優惠時，混能車的市場仍然沒有今日的大放異彩，否則無端一輛Cayenne Hybrid，甚至LaFerrari(別笑，它一定比其他超級跑車省油)成為了環保車，真的笑死中外車廠。也幸好環保署對柴油汽車那種「無招勝有招」的管制，令一眾天天咒罵環保署「沒識見」的汽車傳媒你有你罵，我有我管。當柴油已被世界衞生組織列為與二手煙同級的致癌物質(http://an-jai.blogspot.hk/2012/06/blog-post.html)，而類似英國這些柴油車大行其道的國家亦錄得碳氫化合物含量比其他歐洲國家為高，單看耗油數字(其實是瞄準柴油稅率比汽油低的著數)定環保這狹義標準，香港以後就只有人買柴油車，到時我會考慮天天戴口罩外出。