LaFerrari都可以叫環保車？

環保署最新公布可享稅務優惠的「環保車」名單中，據聞只剩下十幾款，當中還要由豐田的混能車佔了幾款，以往憑稅務優惠變相減價的銷售策略。幾成絕響。

當年環保署公布環保車這項優惠，已經非常吊詭，雖然是以耗油量，車重等這些客觀因素來定奪，但說得簡單點，你「牛龜咁大部」車配低汽缸容積的引擎，很難不中選的。後來CVT、Turbocharger這些配備大行其道，耗油量低成為了賣車必備條件，市面上很多汽車都符合「環保」的要求，環保署於是收緊了標準，以圖避免這種尷尬場面，歐洲大部分汽車立即出局。這次環保署進一步收緊標準，這個市場基本上已經絕跡。

 

好笑的是，甚麼才叫「環保車」？最環保的理論上是以公共交通工具代步。越是少製造污染，才越是環保。當你無可奈何必須印上你的「碳足跡」，你於可行的範圍內盡量減少廢氣排放甚至零排放，才算是環保。因此電車完全沒有首次登記稅，我明；Hybrid近乎「厭食」的耗油量，我都明；但豪房Hybrid、跑車Hybrid、SUV hybrid，耗油量的確幾近中型甚至小型汽車，但我覺得這似狂食後扣喉，又或者好像那些女星為了怕減肥廣告，先增肥後減肥，不代表你從來沒有作過孽，只是沒那麼深而已。

幸好當天環保署初推行環保車稅務優惠時，混能車的市場仍然沒有今日的大放異彩，否則無端一輛Cayenne Hybrid，甚至LaFerrari(別笑，它一定比其他超級跑車省油)成為了環保車，真的笑死中外車廠。也幸好環保署對柴油汽車那種「無招勝有招」的管制，令一眾天天咒罵環保署「沒識見」的汽車傳媒你有你罵，我有我管。當柴油已被世界衞生組織列為與二手煙同級的致癌物質(http://an-jai.blogspot.hk/2012/06/blog-post.html)，而類似英國這些柴油車大行其道的國家亦錄得碳氫化合物含量比其他歐洲國家為高，單看耗油數字(其實是瞄準柴油稅率比汽油低的著數)定環保這狹義標準，香港以後就只有人買柴油車，到時我會考慮天天戴口罩外出。

由負數開始的起點

 

終於，中國跟五星可以拉上關係。

 

我不是說中國國旗上的五星，我是說EuroNCAP的五星。由奇瑞和以色列公司合資的Qoros 3，聲稱自家產品達到國際級水準，並會衝擊堪稱最嚴謹的撞擊測試機構。正當大家半信半疑之際，他以全年最高分的成績，令一眾預備恥笑的車迷收口，剩下的那些回應，大都是說這車廠的僱員都是外國大車廠挖角過來的…

 

稍為有常識的人都知道，今時今日的車廠，無論原產地以至裡面的員工都已經不能單憑國藉來區分，所以上面那些回應嘛…大可一笑置之。事實上中國的汽車業要真正追上日韓，中外合資已證明只能為他人作嫁衣裳，是注定不可行的了。但自家研發的品牌要於短時間內有長足的進步，由外國招攬人才似乎是唯一可行的路。於現在經濟低迷的年代，也正如全球的消費力傾向中國一樣，那些於競爭白熱化而被排擠出來的汽車業人才，剛好被求才若渴的中國車廠吸納，像Qoros就招攬了前紳寶的設計師加盟，富豪亦被吉利收購了一樣。

不過，於EuroNCAP成功闖關，只是成功的一步，否則如上文提及的富豪，就是世界最好賣的車廠了。然而，從富豪被福特放棄也可見，安全並不足以成為賣車關鍵，操控、耐用性(這尤其與品質控制有關)、用料、以至中國汽車最欠的品牌效應，統統都是致勝重要一環。國產車已經覺醒，單憑平得令人難以置信的價錢已不足以吸引消費者，從韓國現代汽車二十年前的經驗可見，要成功立足，質素與口碑才最重要。只是中國產品多年來的驚嚇新聞，令國產車建立自己品牌的路更難行。

由差到無人信變成好到無人信，這是日本車走過的路；由差到無人信到看性價比份上而光顧，這是韓國車仍未走完的路；由驚到彈開到「點解我會買左架？」(假設真的有這一天)，這是中國汽車無可選擇的路。畢竟由負數開始的起點，自然要比前人多走很多步。令人欣慰的是，從汽車傳媒對Qoros的評價以及這次的測試成績看來，這一步算走得很大步。