由負數開始的起點

 

終於，中國跟五星可以拉上關係。

 

我不是說中國國旗上的五星，我是說EuroNCAP的五星。由奇瑞和以色列公司合資的Qoros 3，聲稱自家產品達到國際級水準，並會衝擊堪稱最嚴謹的撞擊測試機構。正當大家半信半疑之際，他以全年最高分的成績，令一眾預備恥笑的車迷收口，剩下的那些回應，大都是說這車廠的僱員都是外國大車廠挖角過來的…

 

稍為有常識的人都知道，今時今日的車廠，無論原產地以至裡面的員工都已經不能單憑國藉來區分，所以上面那些回應嘛…大可一笑置之。事實上中國的汽車業要真正追上日韓，中外合資已證明只能為他人作嫁衣裳，是注定不可行的了。但自家研發的品牌要於短時間內有長足的進步，由外國招攬人才似乎是唯一可行的路。於現在經濟低迷的年代，也正如全球的消費力傾向中國一樣，那些於競爭白熱化而被排擠出來的汽車業人才，剛好被求才若渴的中國車廠吸納，像Qoros就招攬了前紳寶的設計師加盟，富豪亦被吉利收購了一樣。

不過，於EuroNCAP成功闖關，只是成功的一步，否則如上文提及的富豪，就是世界最好賣的車廠了。然而，從富豪被福特放棄也可見，安全並不足以成為賣車關鍵，操控、耐用性(這尤其與品質控制有關)、用料、以至中國汽車最欠的品牌效應，統統都是致勝重要一環。國產車已經覺醒，單憑平得令人難以置信的價錢已不足以吸引消費者，從韓國現代汽車二十年前的經驗可見，要成功立足，質素與口碑才最重要。只是中國產品多年來的驚嚇新聞，令國產車建立自己品牌的路更難行。

由差到無人信變成好到無人信，這是日本車走過的路；由差到無人信到看性價比份上而光顧，這是韓國車仍未走完的路；由驚到彈開到「點解我會買左架？」(假設真的有這一天)，這是中國汽車無可選擇的路。畢竟由負數開始的起點，自然要比前人多走很多步。令人欣慰的是，從汽車傳媒對Qoros的評價以及這次的測試成績看來，這一步算走得很大步。