有野改？

好憫。好憫憎。好鬼憫憎。

看完新Suzuki Swift，看完新日產Serena，請找出十處不同地方。


看完。你大慨會問：「新款黎咩？」、「邊架係新邊架係舊？」，又或者可能會問：「下？唔係本田stepwgn黎咩？」我都想知。當然，廠方一定會大吹內外怎樣更新，但這個世界可以不斷蛻變大家又拍掌叫好的車，只有保時捷911，你又不是車壇傳奇，上一代成功，都不可以拿來做一成不變的藉口，play safe到一個程度，像一個早上上班晚上去wet 的OL，臨下班前衝進洗手間，把眼蓋胭脂塗深點，唇彩調校得妖艷點，鞋都不換就去wet，無誠意又不尊重大會。

甚至連廠方的display colour都不改，發佈新聞照片都是跟大隊，Serena我以為是Elgrand，不好跟我說這叫「家族顏色」，反正這顏色根本就不太吸引。

「老豆賺錢仔享福」。的確對實用的買家來說，一上新車閉上眼都知道軚盤和錶板按扭位置的感覺很安全，但他們更安全的行為，是乾脆用舊車，阿仔不是老馮駛老豆錢的。

腹肌難keep

做健身最怕練的，是腹肌。

要練，其實不算最難，只要有恒心，甚麼都可以做到，問題是怎樣keep。首要的是飲食節制，脂肪不除，肌肉不現；肌肉不練，六即變一。所以有很多人，乾脆放棄。

這裡是說車的，怎麼忽然說健身？原因是福特最近傳出連萬事得都要放棄，成事的話，基本上福特已經把手上的其他車廠控股統統賣出，完全推翻九十年代車廠必要以收購合併來壯大的經營理念。

幾年前福特把阿士頓•馬田賣出時，我就曾經說過該廠是「被嫌棄的鑽石」，萬事得可是福特「一手揍大」，風雨同路，由盛極而衰到不離不棄，再而令它東山再起成為集團盈利重要一環，好車一輛又一輛，福特和萬事得的關係真係情如手足。連手足都不要了，我唯一可以想起的就是「腹肌效應」，有他在固然好看，但難keep，某程度上產品有點「自己打自己」，倒不如專心點。

至於萬事得，最怕是落入那些私務基金，擇肥而噬，待價而沽，又或者落入其他日本車廠手中當「油瓶廠」，zoom-zoom變了doom-doom。車廠之間的離離合合，幾十年都如此錯綜複雜，作孽過人間戀愛。

西車

最近「台語歌電音女王」謝金燕某一首包攬兩岸三地語言(廣東話、普通話和閔南話)的歌曲被喻為西歌，點擊率爆橙，不禁想起，車壇又有沒有所謂「西車」呢？

當然有。「西車」到一個程度，可以出書記載，夠「西」沒有？1985年的某一天，Yugo 45，南斯拉夫製造，1985年正式登陸美國，機械和外型基本上是Fiat 128。外型在當年來說算是美了，但最吸引的還是當年的震撼價：$3990！新車啊！就算是廿幾年前，都是「平平平，平霸」價，於是美國人立即瘋狂搶購。全盛時期，在美國總共賣了十六萬輛Yugo。

之後就出事了：鏽蝕、引擎問題，轉向問題、安全帶、裝造問題…基本上所有可以壞的部份都可以有問題。停在車房的時間基本上是100%。Yugo變成美國家傳戶曉的笑話，在1991年，Yugo America宣告破產，目前在美國健在的Yugo，相信所餘無幾。

當然，所謂「西車」，當然是要達到cult status才可以「上神檯」。除了上文提到，竟然有書本特別記載她的「威水史」外，還有很多人為Yugo瘋狂改裝，有大腳八，有大包圍，後期的開蓬版更是罕有，喬治雅羅的改裝的cabriolet更加另有一番美態，只是Yugo Cabriolet和美女一樣，曇花一現，很快就凋謝。

「西」和「爛」不同的地方是，前者有本事把原本美麗的東西變成笑話，後者就是從頭到尾都「得啖笑」，而且這個世界就是有一班「西友」，專門在這些笑話中尋回零碎的藝術足跡。

用你個腦渣車

在眾多公關災難中，其中一項最嚴重的應該是你把所有傳媒都叫來了，然後讓他們親眼見證你的產品在他們面前出事。

如此運滯的經驗，富豪最近試了兩次。第一次是在傳媒面前示範汽車的雷達系統，如何事先偵測到和前車距離太近而自動煞停；另一次就是示範汽車如何在偵測到有路人亂過馬路的情況下自動急煞車。結果在第一次示範中，那輛富豪直接撞到前車，車頭盡毁；第二次測試中，假人不能「逃過大難」。

第一次事件，據聞是廠方的同事設定錯誤。第二次事件，高層的解釋就真的非常「賴地硬」了。因為他們認為系統並非萬試萬靈，總有百密一疏的時候。如此說來，還有誰會願意相信他們的「新發明」？



說到底，這又是那些所謂新科技帶來的矛盾。無可否認，富豪是近年眾多車廠中於安全技術上走得最前的，亦致力提升汽車的主動安全，但問題是這些電子產品，可靠性一定沒有其他汽車的機械部件高，駕駛者面對不同的路面情況亦沒有可能完全包括於這些電子系統的預設程式內，但廠方在這方面的宣傳卻往往是鋪天蓋地，隨時令駕車人士誤以為駕車的警覺性可以相應降低，以為這些電子產品可以解決所有難題，這才是最危險的。

假如我是富豪的公關，或者唯一可以做的補救方法，就是說他們這兩個示範正正是要提醒駕駛者，不可以永遠依賴電子產品，最可靠的主動安全科技，仍然是植根於人腦(小心駕車)而不是電腦。

煩惱+2

潮流興+2。

+2，不再「趕絕外母乸」，儘管你的外母乸在後面坐得變「軟骨老人」，始終在法例上來說是兩個座位，可以載人。尤其是當你想載那些和你有仇的人。

2+2跑車，表面看來好像user-friendly，實情卻有另一個花名：dog-seats。事實上愛狗之人，也真的不知道會否真的給他們的狗狗坐，芝娃娃或者還可以，假如你養的是金毛尋回犬，怎坐？只是跑車生產商卻是樂此不疲生產2+2跑車，就像少了一個你老婆反對的理由一樣，連一直難以+2的中置引擎跑車，都有Lotus Evora身先是卒打破局面，但基本上那兩個座位少得只可以放行李。



然後就是有那些5+2。這情況通常發生在小型運動型多用途車(Sports Utility Vehicle, SUV)，通常都是把原本的型號加長軸距，然後加上兩個薄如紙的座位。這就是所謂「應急用」座位，或者換另一個角度說，是趕客座位。當你一直為親友喜歡「痴車坐」而經常要你當「柴可夫司機」而煩惱，你給他們坐一遍這兩個後座，應該先是聽到一大堆粗口，然後保證他們以後都不會再要求坐你的5+2汽車。


一切只因消費者心態，座位不嫌多。實情是你沒多少次會載外母劈彎，又或者載著姨媽姑姐去越野。除非你天生被虐狂，又或者自虐狂，喜歡被罵的感覺。

最out汽車

有哪些車你是不想買他們的早兩代款式呢？

當然是平治E-class。豐田Corolla仍然是很多「新牌仔」的最愛，新牌仔的心態，首要自然是耐用、維修費便宜，哪一代的款式倒不是太重要。加上豐田Corolla給人的印象是實用，永遠不是身份的炫耀，是否最新款，即使是街上的途人都不太在乎。

E-class就不同了。當你已經建立了一批年青才俊(以至中年生意人)的支持者，比小孩打預防針還準時地小改換車、大改排隊換車，心水清的車迷在facelift款推出時，偶然在街上見到前期型號已經嗤之以鼻，大改款不到三個月整條街都是全新型號，還在街上見到上一代的話，基本上車主在街上見到的都是鄙視的眼光：「無錢唔好學人渣BEN屎啦！」彷彿寫在大家臉上。


在供求上，新款一出，舊款的二手價立即插水。最新情況是，上一代W211(上圖)的價錢已經跌至十幾萬的水平，再之前的一代(代號W210)隨時五位數字有交易。雖然過了七年要每年驗車確保可以繼續出牌，但始終都是平治，仍然有一些平日買不起平治的人過車主癮。話雖如此，「無咁大個頭戴咁大頂帽」、年紀大機器壞，買二手車還要看不同盤源的保養情況，否則換來一肚子氣，畢竟始終是幾萬元，好歹都可能是一個月人工。

買二手車，還是不要貪便宜買年代太久遠的產品，否則就像在寵物店買了病狗回來，既得不到預期中的快樂，更可能自找麻煩。

貨幣戰爭的主戰場

之前都說過日本車現在於香港真的賣得很貴。言猶在耳，日圓一再創新高。

最近facelift的Corolla，裝潢的確和Camry看齊，但掩飾不了賣十九萬的事實，幾年前大Corolla一個碼的萬事得6也只是賣這個價錢，即使有齊八氣袋真皮座椅等中型車設備，仍然改變不了Corolla是1,500 cc日本家庭房車的事實，難怪福士Golf大賣，香港人就是受不了日本車賣得比歐洲車貴的事實。

不過更恐怖的，還數合群最近引進的「齋料運動化」版本田Jazz。竟然賣二十萬！真的要用Handelababy那一句「我接受唔到囉」來形容了。再齊料，也沒有可能越級挑戰中型豪華房車的級數，何況齊料版二手價不值錢，買Jazz二手車的人，通常都是「新牌仔」，哪會理你那輛Jazz是齊料版還是齋版？

滙率波動，真的可以很恐怖，當歐羅可以由一兌十四港圓直插九港圓、日圓過去十年的波幅可以由一百一十對一美圓升至八十五日圓，反映在出口貨品的售價中，自然可以很瘋狂。只是對賺港幣的香港人來說，他們只知道同一輛汽車在短短兩年間貴了十萬元，然後他們夢寐以求的歐洲車由平了十萬圓，此消彼長，一街都是歐洲車，又有甚麼大不了？

難怪大家都說廿一世紀第二個十年，將會是貨幣戰爭主導。觀乎最近中日局勢，以及兩國貨幣近來的異動(一個政府入市干預、一個不斷升破新高)，在後面「遙控」著的美國，大概會成為最大嬴家。