If you can't Dodge it, Ram it.

看了一條片，美國有個十四歲孩子偷了祖父的現代Veloster亂竄，警察接報跟那輛車進行一場追逐戰，期間汽車一度闖入有很多孩子在騎單車的單車公園，最終一個勇敢的父親臨危不亂，衝上自己的巨無霸Dodge Ram 農夫車撞向孩子駕駛的汽車，迫使孩子停車，救了大家一命。

有個網評拿了Dodge的宣傳句：If you can’t Dodge it, Ram it.  笑得我。

我無法想像當年替Dodge這款車改名的人真的有這個意思，即使這款車的標誌正是一隻長了很大羊角的羊，但英文字的多重意義，又確實造就了這些經典口號。當然，我想駕車人士也未至於像口號所說：「避唔到就撞埋去啦」，更無法想像會有人用這招來迫使道路上的其他汽車讓路，但這神來之筆，真的跟當年的本田電單車的「you meet the nicest people on a Honda」不遑多讓，還要是玩食字玩得那麼絕核。

然後我又想起，在今日Ram已從Dodge分支成為一獨立品牌下，這句話又有另一重意思：你Dodge唔到Dodge啲車？咪Ram埋去囉！雖然Dodge跟Ram仍然同屬快意佳士拿。

一句口號，套用在Ram往後的發展史，甚至上文提到的勇父救人事件，竟然有著先知般的神效。這不是天意又是甚麼？

人類有時很易騙

早前雷諾曾經運來單座位微型車Twizy，結果因為四不像的身份(既不是電單車又不是汽車)而未能獲運輸署出牌。與此同時，澳門政府卻能夠出牌，於是又有人說又一次證明香港政府食古不化。

這種微型車，在歐洲其實蠻流行，有點像日本的kei car，他們必須符合歐盟定下Light Quadricycle或Heavy Quadricycle的標準，也即時說其實他們只是四輪單車而已。而Light Quadricycle的時速不可超過四十五公里、重量不可超過350kg。Heavy Quadricycle沒有這個限制，有些甚至可以達時速一百公里，但因為它們太小巧的車身，自然不可以上高速公路了，而部分國家根本不當他們是汽車，也就無須駕駛執照，在稅務上和保險上也有優惠。

雖然如此，開這些車也真的要點勇氣，記得某雜誌說過，有同行駕駛這輛小車走過幾段馬路，與風馳電掣的交通相遇時，感到前所未有的恐懼。那到底有幾恐懼？最近EuroNCAP的測試，或者有點端倪。

在這些歐洲有售的型號當中，有些當然像縮了水的汽車一樣，有些其實只是像哥爾夫球車。可想而知這些型號的撞擊測試結果有多「嘆為觀止」。正面撞擊方面，以十六分為滿分，最高分的Twizy也只是達到六分的不合格分數，部分型號更只有兩分。假人公仔的傷勢也不輕。可想而知，這些汽車骨子裡只是比電單車稍為安全而已。事實上，只要有丁點物理常識都知道，小車在撞擊中一定會比重量較高的「真汽車」吃虧的了。

但話得說回來，我們在街上還是一樣見到很多風馳電掣的電單車，或者我們已經接受了「人包鐵」一向危險，反而卻接受不了「薄鐵包人」。又或者反過來說，有些人以為「微型車」有汽車的外表，就有汽車的安全性。人類有時真的很易騙。

還想他們辨別兩個馮京？

今天無論是電視的財經新聞還是報章財經版都報道：勞斯萊斯發出盈利警告。然後所有的新聞片段及圖片所顯示的，都是勞斯箂斯的汽車。

先是覺得不對路。明明勞斯箂斯汽車已經全歸寶馬所有，要發盈警也應該由寶馬集團(而非勞斯箂斯自己)發出，其次就算勞斯箂斯的汽車，面對「兩中」(中東和中國)兩個火車頭，發盈喜也來不及，遑論發盈警。於是上網看外國的報道，立即恍然大悟—發盈警的，是勞斯箂斯的「前阿媽」，幾乎壟斷世界飛機引擎的Rolls Royce Plc，然後另外找到一篇今年一月的報道，是勞斯箂斯汽車的銷售連續四年創新高，明晒。

當然，勞斯箂斯汽車今日輾轉落入寶馬的故事，說來話長，也未必有很多人知道當日寶馬於福士已收購整個廠房的情況下，仍可奪得以勞斯箂斯品牌生產汽車的資格，正是這個擁有勞斯箂斯logo的「前阿媽」從中作梗之故。不是內行人不明白箇中原因可以理解，但這些新聞都是外電消息，只要不要抱著一知半解的態度，再稍加留意內容，有懷疑上維基百科研究一下，這些錯誤還是不應該發生的。

更何況的是，汽車界裡面，就算品牌名稱相同，也未必代表就是同一集團的例子比比皆是。就舉「最經典」的「富豪」作例子：例如富豪汽車已被中國的吉利收購，但好賣的Volvo Trucks仍然是富豪集團所有；日產柴油在早年被富豪商用車收購時，仍然掛上Nissan Diesel UD的名字，但其實當時已經與日產無關，富豪近年索性完全去掉日產的名稱，乾脆稱為UD算了；而跟日產汽車結盟的雷諾汽車，其商用車部門亦同樣被富豪商用車收購。

可能你會說：誤把馮京作馬涼，香港新聞界何其多，還要求他們把兩個表面看來都是一樣的馮京分開，未必有點強人所難。或者，是我的要求太高了。

LaFerrari都可以叫環保車？

環保署最新公布可享稅務優惠的「環保車」名單中，據聞只剩下十幾款，當中還要由豐田的混能車佔了幾款，以往憑稅務優惠變相減價的銷售策略。幾成絕響。

當年環保署公布環保車這項優惠，已經非常吊詭，雖然是以耗油量，車重等這些客觀因素來定奪，但說得簡單點，你「牛龜咁大部」車配低汽缸容積的引擎，很難不中選的。後來CVT、Turbocharger這些配備大行其道，耗油量低成為了賣車必備條件，市面上很多汽車都符合「環保」的要求，環保署於是收緊了標準，以圖避免這種尷尬場面，歐洲大部分汽車立即出局。這次環保署進一步收緊標準，這個市場基本上已經絕跡。

 

好笑的是，甚麼才叫「環保車」？最環保的理論上是以公共交通工具代步。越是少製造污染，才越是環保。當你無可奈何必須印上你的「碳足跡」，你於可行的範圍內盡量減少廢氣排放甚至零排放，才算是環保。因此電車完全沒有首次登記稅，我明；Hybrid近乎「厭食」的耗油量，我都明；但豪房Hybrid、跑車Hybrid、SUV hybrid，耗油量的確幾近中型甚至小型汽車，但我覺得這似狂食後扣喉，又或者好像那些女星為了怕減肥廣告，先增肥後減肥，不代表你從來沒有作過孽，只是沒那麼深而已。

幸好當天環保署初推行環保車稅務優惠時，混能車的市場仍然沒有今日的大放異彩，否則無端一輛Cayenne Hybrid，甚至LaFerrari(別笑，它一定比其他超級跑車省油)成為了環保車，真的笑死中外車廠。也幸好環保署對柴油汽車那種「無招勝有招」的管制，令一眾天天咒罵環保署「沒識見」的汽車傳媒你有你罵，我有我管。當柴油已被世界衞生組織列為與二手煙同級的致癌物質(http://an-jai.blogspot.hk/2012/06/blog-post.html)，而類似英國這些柴油車大行其道的國家亦錄得碳氫化合物含量比其他歐洲國家為高，單看耗油數字(其實是瞄準柴油稅率比汽油低的著數)定環保這狹義標準，香港以後就只有人買柴油車，到時我會考慮天天戴口罩外出。

由負數開始的起點

 

終於，中國跟五星可以拉上關係。

 

我不是說中國國旗上的五星，我是說EuroNCAP的五星。由奇瑞和以色列公司合資的Qoros 3，聲稱自家產品達到國際級水準，並會衝擊堪稱最嚴謹的撞擊測試機構。正當大家半信半疑之際，他以全年最高分的成績，令一眾預備恥笑的車迷收口，剩下的那些回應，大都是說這車廠的僱員都是外國大車廠挖角過來的…

 

稍為有常識的人都知道，今時今日的車廠，無論原產地以至裡面的員工都已經不能單憑國藉來區分，所以上面那些回應嘛…大可一笑置之。事實上中國的汽車業要真正追上日韓，中外合資已證明只能為他人作嫁衣裳，是注定不可行的了。但自家研發的品牌要於短時間內有長足的進步，由外國招攬人才似乎是唯一可行的路。於現在經濟低迷的年代，也正如全球的消費力傾向中國一樣，那些於競爭白熱化而被排擠出來的汽車業人才，剛好被求才若渴的中國車廠吸納，像Qoros就招攬了前紳寶的設計師加盟，富豪亦被吉利收購了一樣。

不過，於EuroNCAP成功闖關，只是成功的一步，否則如上文提及的富豪，就是世界最好賣的車廠了。然而，從富豪被福特放棄也可見，安全並不足以成為賣車關鍵，操控、耐用性(這尤其與品質控制有關)、用料、以至中國汽車最欠的品牌效應，統統都是致勝重要一環。國產車已經覺醒，單憑平得令人難以置信的價錢已不足以吸引消費者，從韓國現代汽車二十年前的經驗可見，要成功立足，質素與口碑才最重要。只是中國產品多年來的驚嚇新聞，令國產車建立自己品牌的路更難行。

由差到無人信變成好到無人信，這是日本車走過的路；由差到無人信到看性價比份上而光顧，這是韓國車仍未走完的路；由驚到彈開到「點解我會買左架？」(假設真的有這一天)，這是中國汽車無可選擇的路。畢竟由負數開始的起點，自然要比前人多走很多步。令人欣慰的是，從汽車傳媒對Qoros的評價以及這次的測試成績看來，這一步算走得很大步。

迴旋處與文明

不是《經濟學人》說，也不知道原來「迴旋處」已經出現了超過一百年。

 

迴旋處的好處，也是它的壞處。透過禮讓，令大家省時。自發地，一起遵守先讓右邊(左軚國家就是左邊)駛過來的車。但如果一個國家的文化是各不相讓(例如…某強國)的話，迴旋處會令大家都困在死胡同，甚至意外頻生，因快得慢。

 

世界利用迴旋處之多，隨時超乎你想像。還記得三年前到澳洲自駕遊。當時負責駕駛的不是我，但那程車不知怎麼的，每隔幾秒就來個迴旋處，停停開開、開開停停，我不知道其實如果那些地方換了是交通燈會否令交通更暢順，但我相信對政府來說，用迴旋處的好處，最直接就是不用請警察又省回不少運作交通燈的費用罷了。

 

不禁想起，香港作為前英國殖民地，自然照單全收了迴旋處這東西，雖然香港人出了名不禮讓，但不禮讓得來卻總算是遵守交通規則以及基本的駕駛規矩，迴旋處才得以順利運作，當很多人因為怕了那些亂插針的駕駛者而不敢在香港駕車之際，大家心裡不是不明白世界有很多地方，就算正正當當考了牌回來也一樣視交通規則如無物，你就會明白，香港人其實已經不算差了。

平治被禁售？

這件事留意了很久。直到最近《經濟學人》都說了，得到了更多資料才膽敢拾人牙慧。

一切都因為雪種惹的禍。大家都知道冷氣雪種被認定是令臭氧層穿了個大洞的罪魁禍首，話說歐盟於2006年認定了一種常用於汽車冷氣機制冷的R134a (不要問我是甚麼來的，總之是一堆數字及英文字)被認為是比二氧化碳這種主要溫室氣體更「溫室」(以數字來說，是1,400倍)，於是通過法例於2011年1月後推出的汽車的「溫室效應潛勢」不可以超過150…不要問我這是甚麼，也不要問我150跟1400有沒有關係，我就是不清楚…總之…就是要趕絕R134a啦！於是生產商就找了另一種R1234yf (又是不要問我是甚麼，總之又是數字及英文字啦！)以取締R134a，並聲稱是安全，以及成功通過了耐熱測試。

 

但平治在去年九月公布了在他們的內部測試中發現R1234yf比R134a易燃，於是堅持用回R134a，法國就出手禁止平治在當地售賣了(奇怪的是，法國車廠仍在用R134a)。平治當然不甘示弱立即向當地法院告狀，並取得勝利，於是目前平治的汽車仍可在當地售賣。但事件其實還沒有完結，目前雙方都在扭盡六壬向歐盟布魯塞爾總部互打小報告。事件慢慢演變成歐盟國家的「內訌」---到底R1234yf有多不安全---冷氣生產商Honeywell的測試說是600度以上才有危險，理論上汽車運作時不會到這個溫度，但你我又不是科學家，這個「理論上」到底有多「理論」？

另有人說，平治目前在控制生產成本，選用R1234yf作為雪種的生產成本比R134a多五十歐羅，可能是平治的考慮之一。面對這一堆你我都不太明白的數據，假如我最後結論是「開少d冷氣」，「你地唔會噓我架可」？

 

(Source：A Heated Row Over Coolants, The Economist Volume 408 No 8851 31Aug-6 Sep, p54)