對不起，又是要說地震。
東京車展，近幾年來正在式微。沒辦法，一直以來都靠日本本土車廠「撐場」，也正因為日本車廠執世界車壇牛耳，東京車展一直以來都是和法蘭克福車展與及日內瓦車展平起平坐。但隨著中國崛起，上海車展已經逐漸取代東京車展的地位，世界首展在上海出現已經見怪不怪，要不是美國這個汽車市場夠大，相信也一樣湮沒在這個新興汽車市場的陰影中。
但東京車展，仍然一直捱下去，連2009年金融海嘯後的那一屆差點要取消，最終都捱過來，但敵得過海嘯，敵不過輻射洩漏的陰霾，美國三大車廠已經表明不會參展，其他歐洲車展恐怕也會緊隨其後，就算日本本土車廠撐場，有沒有傳媒採訪，也是一大問題。雖然今年東京車展在十二月舉行，目前還是言之尚早，但這次其實也是外國車廠藉機宣布不再需要勉強當人家陪襯，皆因上海這個國際車壇大平台，收效宏大多了。
我等老車迷，當然希望東京車展繼續下去，光是看各大日本車廠的概念作品，就算多天馬行空與無厘頭，人家就是有那種傻勁去盛裝赴會。何況日本人造車，就是有那種和生活融合的感覺，看東京車展，其實就像看他們怎樣示範熱愛生活。
港鐵OMD事件，不是甚麼新鮮事。抽廣告，在汽車雜誌界也不是沒有發生過。
記得廿幾年前…(真是年代久遠)，某英國汽車雜誌刊登第二代MR2的測試報告，珠玉在前，第一代MR2膾炙人口，日本車廠在那個年代又時興好大喜功，完全不記得「簡單就是美」的道理，結果該份雜誌自然評得體無完膚。事後英國的豐田威脅取消有關MR2的廣告，該份雜誌當然寸步不讓，後來豐田一樣「死死地氣」落廣告。而第二代的MR2也的確湮沒在歷史的洪流中。
白痴人、白痴事，年中無休，三幾個月來一次，我等旁觀者由最初的大驚小怪，不停問點解，到現在已經不懂得問，因為我們開始明白，世上有太多不經大腦的人，每日連用腦袋想想的力氣都省回，一封信是否真的會嚇窒傳媒的弱小心靈，那倒要看那客戶有多大，有多認真。假如這次發信的是李嘉誠的公司…大概是真的會嚇親的，但港鐵這等公營機構，真是「節省少少」。
但話得說回來，每次有此等「恐嚇傳媒事件」，都無可避免成為了傳媒的賣點，一句「不偏不倚，不畏強權，繼續堅持公正不阿的新聞方針」，「型英帥靚正」得無話可說。所謂公關大災難，對傳媒來說剛剛相反，簡直要開香檳慶祝。
印象中好像從來沒有一個汽車生產強國，經歷那麼大的地震。
日本，應該是第一個了。地震過後，全日本的車廠大部份都未能回復震前的生產規模，即使本身的車廠無恙，但或多或少總有一兩個零件供應商不是整個廠房毁掉就是因停電而停產。更受影響的是，以後出產的汽車都要先驗有沒有輻射才可以出國，我敢肯定世界沒有一個汽車強國經歷過如此困境。
但在最新一屆的紐約車展上，日本車廠顯示出the show must go on的精神，毫不欺場的展出最新型號或者mid-cycle update的款式：Mazda 3、Subaru Impreza、Nissan Tiida/Versa,、Honda Civic，全部都是車廠的牛油與麵包，連同剛剛奪得World Car of the Year的Leaf，甚至FT-86也推出了更漂亮的概念版，不給歐美(甚至韓國)車廠專美，沒有大肆宣揚，只有默默耕耘，日本人，再次令人肅然起敬。
韓國車這幾年來勢洶洶，在此消彼長之下，似有蓋過日本車之勢，事實上剛才提到的幾款汽車，論styling，Kia Rio已經大拋離，論價廉物美，韓國車取得更佳的平衡，但韓國車仍然有所偏差的，是日本車的爐火純青，年輕人大可以給Kia Sportage的活力外表吸引過來，但論refinement，日本車給你的中獎感覺是越陳越香，韓國車給你的中獎感覺就是汽水的那一種，fizzle了，未必難喝，但就是轉款期和新鮮感有所落差，所以二手價仍然和日本車有一段距離。
很多人都說日本經此一役，經濟或者會萬劫不復，事實上輻射危機久久未能解決，也的確令人心寒。但光是看他們的汽車業，你就會明白，日本這艘船，不會沉沒。
老實說，當年的New Beetle集新穎與懷舊於一身，雖然十幾年款式已經對得悶，但沒有人膽敢大改。
想了十幾年都沒有想到要怎樣大改，New Beetle由福士的生金蛋的鴨變成雞肋。始終都要有人硬著頭皮來個整容手術，於是過往為人詬病的CD 0.38風阻系數要處理一下了，變成了今日「踩扁版」「New New Beetle」。
學花師奶話齋：「別怪她」。唔想咁樣可以點樣？今天的New Mini，主力似乎已經不是「復刻版」Mini，而是變陣的Countryman、Clubman、Roadster，Mini，只是一個「朵」，上一代New Beetle傳了多時的五門版、pick up版、Roadster，統統沒有出籠，獨力難支也支撐了一個十年，頂多再加個可有可無的開蓬版，因為福士明白，他們不是寶馬，Beetle假如開支散葉，首當其衝就是福士自己，捉到鹿其實隻角不是咁值得脫。別怪她。
那麼還來個New New Beetle來幹嘛？Halo car？洗濕左頭？順便來個底盤共用？個人覺得，倒不如再冰封Beetle幾十年，等福士幾十年再來個懷舊革命更值錢。總好過雞肋明明沒有人吃都要繼續獻世。
太古汽車在上世紀九十年代，曾經很積極，主要代理瑞典的富豪和韓國的現代。
那年代的現代，還未到了二千年代的起飛階段，但太古曾經努力過，甚至曾經想過藉Sonata和Crown Comfort拗手瓜攻打的士市場。而七人車Trajet，$129,900的價錢，成為了太古的搖錢樹。我當年出差坐過，後座空間不比Alphard差多少，懸掛韌中帶柔，過濾路面凹凸有致，連政府都入了貨，聲勢竟然比現在仁孚旗下更佳。
至於富豪，同樣都不遜於今天維信旗下。假如今天維信靠XC90走天涯，當年太古就是靠S70房車。這款房車是Bertone替富豪擺脫「鐵甲車」的年青化之作，其實都只是用六十歲阿伯變成四十歲而已，或者再強化本身的安全形象，再加幾場BTCC賽事揚威，是那個還沒有完全給德國汽車壟斷的年代，奧迪又還沒有上位，富豪還有點niche。還記得同屬太古系的星域軒新入伙，業主均獲贈S70一輛，在那個樓市崩潰的年代，變相減樓價。
但太古在兩個品牌做得好好的時候，或者意識到利潤不太豐厚，毅然撤出香港，不再代理汽車，當年或者覺得莫名其妙，但以太古來看，新車銷售，似乎有點雞肋，事實上這兩個品牌在香港的前途一直多艱，趁還能脫手「見好就收」也可以理解，只是近年內地車市強勁，大昌行等一眾代理商強攻之下豬籠入水，太古汽車蠢蠢欲動，問題是哪個人肯出讓暢銷品牌？於是市傳太古密謀愛快與快意品牌，有點「饑不擇食」的感覺。
假如太古真的重返香港，唯一可以令車迷慶幸的是，至少有些本來以為在香港沒有市場的品牌，有機會和香港再續前緣。下一個，會否是標緻？
剛剛看《車主》，聞說福士有意收購愛快，但神女有心，襄王無夢。
之前我不是提過愛快這個品牌已經給母公司快意下了最後通牒，如果Giulietta也不好賣的話，就會把品牌取消嗎？福士人棄我取，原本合理不過，反而生母不肯放生，又是怎麼一回事？陰謀論那麼看，當然有原因。
首先，Giulietta的確得到車評人讚賞，事實上愛快的新車自從8C後，接受程度有點止跌回升，大有命不該絕之感。或者愛快迷經過快意的「恐嚇」後，紛紛歸隊，野心大的福士看在眼裡，又哪有不打主意的道理？但既然快意還見到愛快的市場，財政上也沒有幾年前的緊絀，在商言商沒有理由成人之美，至少應該肯多給愛快幾年時間，老實說我到現在也不明白為什麼快意寧取Lancia反攻美國也不選愛快。
其次是愛情中的「我得不到的東西，其他人也不可以得到」的道理。你見過福士「死錯車」沒有？林寶堅尼、賓利、奧迪、Skoda、Bugatti，例不虛發，甚至Giugiaro 設計室，一收歸「福」有就立即推出好評如潮的下一代Golf概念作，快意看在眼裡，怎會不知道福士的如意算盤，立即say no？
假如愛快真的要「摺埋」，我是快意高層也不會給機會福士「廢物利用」，到頭來反攻自己的快意品牌，因此愛快的命運，除非忽然有一款killer product以幾何級數爆發(如當年寶馬的2002)，否則苟延殘喘下去，大慨也是走向obsolete brand的結局。
然後過幾天，大家都在談論之際，寶馬廠方終於出來澄清，證實是愚人節禮物，還補送「官方照」，那麼別出心裁又有誠意，車迷實在嬲唔落。 