Losing steam?

彭博報道，一直被世界公認為汽車增長最快的中國，汽車銷路正在放緩。

今年頭四個月，該國銷量與去年比較，錄得1.3%的跌幅，是1998年以來最差的，在生產未有相對放緩的情況下，代理商面對越來越多存貨，不禁叫苦連天。以本田、吉利等為例，平均存貨的流轉期為45天，到達了危險水平。

與此同時，中國經濟的數據雖然沒有大幅的放緩，但通脹以至經濟增長都轉趨溫和，雖然世界各地都在面臨衰退，但中國已經走上了靠增長來維持人民生計的不歸路，但增長過熱又怕經濟硬著陸，兩面不是人的情況下，今年中國的經濟前景，著實有點弔詭。究竟內需放緩，是中央政府決定煞車的後果，還是經濟跟不上的先兆？

無論如何，外國車廠，尤其是通用等依賴內地市場的品牌，假如內地的汽車市場真的開始萎縮，他們想靠過氣品牌的僅有名氣來於內地重生這招將會開始失效，即使在內地如半個地頭蟲的福士，近年的佔有率亦因為世界各大廠牌強攻內地而不斷萎縮，由同鄉到日韓以至美國品牌都多方受敵。至於未能衝出國外的國產自家品牌，以他們當未到位的水準，在汰弱留強的大趨勢下，亦必有一番廝殺。

當然，衰退也要看兩季才可以下定論，所以下一季內地的汽車銷售數字，將會非常關鍵。

(資料來源：http://www.bloomberg.com/news/2012-05-17/china-car-dealerships-struggle-as-stockpiles-increase.html)

面書與汽車

Facebook千呼萬喚，終於在納斯達克交易所上市，有驚無險不致潛水收市，僅僅微升。

同一時間，通用最近就facebook賣廣告的成效和福特有個小風波。話說通用覺得在面書賣廣告無效，於是宣布不再在面書賣廣告，但即時引來福特揶揄，說每人一張刀，有沒有效視乎你有沒有用心經營與有沒有好產品，並且說會繼續在面書賣廣告云云。

究竟有沒有效，自會有很多數據，我都不想左抄右抄來玩填充。但是面書，又的確跟年青人關係較密切，所以你賣的產品受眾是年青人，那麼面書的威力自然大點，相反來說，要是你賣的產品是老人家受落的，那麼真的沒有理由浪費資源。但這件事卻帶出了一個問題，也正正和網上廣告的問題如出一轍，就是為什麼網上廣告仍然是那麼「神憎鬼厭」？面書的那些左右兩邊的廣告，有多少又會吸引大家「手痕」按掣？面書目前最大的問題，也是怎樣在成功吸納了數以億計的網民後，好好帶動商機，這得要看Mark Zuckerberg有沒有這個本事了。

當然，通用不下廣告，不代表連fan page都不做，like得你的人，怎也要報答一下，但凡有甚麼特別活動如試車日車展等，目前各大車廠代理也一樣會在各自的fan page公告天下，就像我前幾個星期在海運大廈看車展時，就有位工作人員勤力地詢問來參觀的人從哪裡得知有車展。究竟面書有沒有效，其實各車廠和代理也在默默計數，Zuckerberg相信也定必要打醒十二分精神。

落入火坑的拉利

新加坡發生了一宗嚴重交通意外，一個強國富戶醉酒駕駛的法拉利599GTO失控和計程車迎頭相撞，計程車司機和日本遊客身亡，法拉利司機亦不治，車上懷疑是舞小姐的乘客亦告重傷。事件引起了新加坡人的不滿，指政府近年為了吸納內地富戶而犧牲了他們一向井井有條的生活方式。

一粒老鼠屎，十三億人受罪，何況究竟強國還有幾多粒老鼠屎？法拉利在二十年前開始登陸中國大陸，如今在當地已經是該廠的其中一台印鈔機器。還記得當年曾經聽過，法拉利對顧客的要求很嚴格，即使肯賣給你，都要你接受駕駛訓練，確保你能駕馭才會賣給你，但二十年下來，我們在新聞聽了幾多富二代，不知哪來的資金與人脈，在微博怎樣炫耀自己的身家財產，當中包括名車如法拉利，那麼究竟法拉利還有沒有當年的執著？

名牌應否賣給不懂得欣賞的人，會否影響品牌形象，畢明在《AM730》曾經討論過，結論是無須這樣做，錢照收，因為品牌帶來的是人家高攀的欲望，同道中人自然懂得欣賞，不配的人穿上了自我感覺也良好，這就是形象。但對我來說，超級跑車還可以隨時多了個身份，也就是殺人凶器，一輛動輒千萬價值連城的限量版跑車，怎說都只應是在賽道上馳騁，三五十年後放在拍賣會賣個一千幾百萬的藝術品，偶然在街上暖暖身就回到車房內的花瓶。法拉利其實也不是不知道這個問題，並非road legal的FXX和599XX，對擁有人的身份以及能否轉讓就有很嚴格的限制了。

當然年中也有很多人撞毀報廢，也因此顯得倖存者更珍貴。但這次車禍，在一個那麼守規矩、汽車配額管得那麼嚴的國家發生，而一輛那麼重要的跑車，落在如此的一個暴發戶身上，還要一害兩條命(不計當事人自己)，對車廠無論如何也不是甚麼好宣傳。

Mini太車多勢眾了

Mini連Countryman也要出coupe，我忍不住都要跟車迷問同一個問題：Mini真的overexpanded了？

之前推出Roadster，已經有人開始問，那麼還要Cabrio來幹甚麼？但我仍然覺得Cabrio有他的存在意義，畢竟Mini Cabrio和原版Mini及Clubman一樣有傳奇色彩，反而Roadster、Countryman這些沒有任何包袱的衍生版本只是用來開拓市場，Roadster假如有個跑車的定位，那麼Cabrio的悠閒形象其實河水不犯井水。

但Countryman coupe，該放在哪裡？我知我知，他是衝著Land Rover Evoque而來，但老實說，想買Evoque的人根本不會買Countryman，兩門越野車，Countryman裡外不是車，放在Coupe旁面，像放了高蹺；放在原版Mini，太像；放在Countryman旁邊，又不夠實用，也不夠型。

我想起Smart當年的故事。Fortwo之後有ForFour，還有Roadster和Coupe，到差點要出Formore七人車前，平治已經蝕得入肉，結果全線停產外，ForMore也永久封存。Mini無可否認已經欠了新意，但捨本逐末離品牌的精神越遠，也只會加快品牌的衰亡。寶馬這娘家，沒有理由不明白這個道理。

Desperate GM

史上最大疑團正在澳洲發生。

我說通用將會在澳洲引入Opel。福士的澳洲分公司立即說未驚過，我都覺得如果福士真的喊驚，會比特首因為黃毓民向他掟蛋喊驚更得人驚。

澳洲的荷頓，在上世紀至本世紀初，一直都有售賣 rebadged 的Opel汽車。Corsa、Astra曾幾何時在澳洲也蠻受歡迎。直到近十年，通用收購了韓國大宇車廠後，大概是為了節省成本，開始把韓國產品入替這些德國車，長踞銷量榜的Barina和Cruze就是韓國的技術了。

所以Opel另起爐灶重臨澳洲，令人摸不著頭腦。有人說通用想以Opel攻打premium市場，矛頭指向自稱premium的福士，但心水清的人都知Opel和VW在家鄉從來都不是premium brand，你自以為物離鄉貴，但澳洲人不會蠢成這樣，事實上VW雖然近幾年在外國的確成績優異，但果真是premium brand就不用另外複製Audi這個品牌。

有人就說澳洲人始終懷緬當年駕Holden Astra和Corsa的日子。也未嘗不是事實，始終是德國技術，但我相信大部份澳洲人的品味和美國人相若，也就是實際為上，售價平一截是韓國貨又如何。何況荷頓始終是本土品牌，你就算跟人說買Opel只是「再續前緣」，鄰居大概覺得買Peugeot的人都不比你怪。

畢竟Opel在歐洲正在狂蝕，GM想盡辦法要清貨，不惜自相殘殺也不是完全不可以理解。做靚盤數再密謀賣盤，一直都是GM的獨沽一味絕技，上次「話賣又唔賣」結果捉蟲，不如索性來個紳寶第二，但找澳洲這個GM重鎮來「較飛」，也未免太絕望了。

裸抄

近幾輪車迷的「熱話」，相信離不開北京車展的「裸模」干露露。

不知道這個是藝名還是真名，也真的人如其名，令人想入非非。但這件事，也一再令人對國內汽車的發展搖頭嘆息。車模，本來是日本的玩意，但就算日本以AV女優出名，印象中我都沒有見過AV女優「撈過界」當車模，就算有也不會暴露得像干露露一樣，作為重要產車國，日本的車展永遠不會喧賓奪主，美女還美女，但搶不了展品的鋒頭。

可這一招給國內抄，不只來個女車模，更來個男車模，「岩岩蠶蠶」阻頭阻勢，男人沒有理由和女人「爭妍鬥麗」，更沒有理由來個搔手弄姿，就算來個CHOK樣也不知發生甚麼事，抄出個四不像，是強國特徵。

抄，何止車模，更不止明目張膽的「零次創作」產品(即根本照搬，沒有改頭換面也沒有移花接木過)，還有品牌。歐日品牌的分枝，由市場定位到代理網絡都十分清晰，不會互搶飯碗，但內地車廠，連主要品牌都未搞好，就要來N個分枝，人有我有以為這樣叫開枝散葉，結果不倫不類。

當然，你可以說韓國車廠當年還不是一樣迷失，最終仍然痛定思痛發展成今天的模樣。但未學行先學走，左抄右抄卻來個形神俱不像，還要永遠不懂自省只會諉過於人惡人先告狀的國內汽車業，看來就算再多幾個國際車展，再有幾多新車作全球首展甚至另出「龍年特別版」應市，也只是給國外汽車業上下其手拿著數的另一重地。