以歐洲車打歐洲車

日產的Qashqai最近有facelift到港，奇怪在日本本土版的Dualis未有同步「易容」，才發現原來最新到港的，是進口自英國廠房的歐洲版，當真是異數。

英國的汽車工業，基本上已經淪為「組裝工場」。除了少數的specialties小量生產的跑車廠外，基本上所有牌子都已經落入別國手中。英國政府為了保住工人的飯碗，往往在批准別國收購自家品牌前維持生產工序在英國進行，賓利、迷你與及積架就是當中的例子。

至於英國對日本車廠來說，反而多了重設計的角色。March 的開蓬版本和Qashqai就是在英國設計和生產。本田膾炙人口的Civic Type R，在英國獨有的三門掀背版本都是在英國生產的，日本甚至對這「小鋼炮」實行「逆輸入」，即從英國直接輸入日本發售「益街坊」。

香港的平行入口商，很少打英製日本車的主意，街上的Civic Type R等歐製日本車主要是「逆輸入日本車」。其中一個重要因素，自然是運費問題，但隨著金融海嘯造就日圓屢破新高，英鎊卻隨著歐羅不斷狂瀉，日本進口的汽車售價已經與歐洲車看齊(甚至更貴)，日產這招「以歐洲車打歐洲車」也算是奇招。在歐洲發售的日本車，風味比較貼近歐洲人的要求，即講操控和「實淨」，Qashqai就是最佳例子，在歐洲市場亦頗受歡迎。究竟這招會否打開歐洲生產的日本車來港發售的缺口，也真要拭目以待。

當貨櫃車都要用來劈...

現在汽車設計潮流的大趨勢，一字記之曰：「斜」。

斜，為之sporty，為之潮、為之「動感」。於是無論是SUV四門房車，紛紛變成「鐘樓駝俠」，懶理後座空間有多大犧牲，總之凡是「動感版」，從B柱開始就要一瀉如注，遲早連的士也有「動感版」，唯一例外的，相信是用來載貨的貨櫃車。

另一潮流，是有理無理都要去紐布靈賽道試車。這個試車聖地，本人「有幸」只在遊戲機上見識過，九曲十三彎的賽道，跑一圈要七分鐘以上，據聞是測試汽車能耐的好地方，於是廠方在推出新車之前都要「處女下海」，以七分鐘內完成壯舉為目標，本來在網站看見那些camouflage得認不出車型的「間諜照片」早已習以為常，但最新福士竟然把旗下的新pick-up Amarok在賽道試玩，也真太過份一點罷？難道農夫買車子的首要條件，忽然由耐用變成「劈得」？

汽車這幾年的發展，無可否認是越來越離經叛道。四門保時捷、劈得SUV，總之越違反物理常規越好賣，於是遲早紐布靈賽道也會「塞車」，小至K-CAR大至貨櫃車都要在紐布靈極速狂奔，配上五短外殼，到時身高過五呎七的我們最好不要做後座乘客，否則就最好勤練瑜伽縮骨功，使出真功夫，方為大師傅。