十一億人的市場

印度這個汽車市場，似乎靜靜地起革命。

和中國市場不同的是，印度的車市，好像清一色是純粹代步用的交通工具，沒有內地市場的兩極化，Tata的Nano經過火燒車事件後，聲勢大滑落，傳媒已經不再留戀，但歐美日等大車廠卻磨拳擦掌，各自準備推出專為印度市場而設的車款。

不過所謂專為印度而設，說穿了其實都只是「過期貨」，好像福特的Figo，廣告夠窩心又設合當地口味了，但掩飾不了本身是舊款Fiesta的事實；豐田的Etios，以香港人的「奄尖」口味來說，當然眼尾也不會望一下；本田Brio concept，比fit還小，外型還有點像八十年代的本田小車，時光倒流三十年。



當然，擅長製造小車的鈴木，才是這個市場的最大嬴家，旗下和印度車廠Maruti合營的Swift，是其中一輛最好賣的車款，連本田的Fit也不是對手，和地頭蟲Tata平分春色。而地頭蟲Tata，不要說都知道坐擁Jaguar和Land Rover品牌，兩個品牌目前推出一輛又一輛受歡迎的豪華型號，銷量雖然不多，但至少止跌回升。

十一億人的市場，其實潛力不比十三億人的國內市場少；在內地政府一片遏止車輛增長的聲音，加上全球車市大萎縮的情況下，下一個車市大戰場，已經靜靜轉而至另一個文明古國。

終於一百篇

沒想過可以在那麼短時間內寫一百篇汽車的網誌。

我當然是個車迷，但要定期寫一些關於車的事，也不是一件容易的事。但這是我的新嘗試，人流少沒有所謂，最重要是做到我當初想做的，當中有粗疏淺薄的地方，自己也覺得尷尬，唯有知恥近乎勇，做好research看清看楚才寫。

車市，和其他行業一樣瞬息萬變，每天都有新鮮事物，香港又是個新車試金石的好地方，完全不乏新聞，加上金融海嘯後，各大小車廠大執位，每天有不同的消息，車市，有他峰迴路轉的地方。

期待第二百篇文章，也期待更多人會欣賞我的博客。

消失的中產 (2)

之前有篇叫「消失的中產」的文章，忽然想起敗政預算案最出其不意的一招，是加首次汽車登記稅高達15%，令我又再想起今日的中產，已經變了「中燦」。

老掉牙的說法，汽車是奢侈品，不會影響普羅大眾，要買車的都是有閒錢的人，加他們15%，等於紅隧加價，需求先跌後回升，因此有人因加稅而撻訂的說法，似乎是藉口多。

不過論最受影響的，絕對是日本車。日圓真的急升得很離譜，代理商靠微利生活，來貨貴不在話下，成本如電費人工上升，如今還要加稅，難道要賣一輛蝕一輛才可以和受惠於歐羅疲弱優勢的歐洲車代理商爭一天長短？另一邊商的韓國車，韓圜一樣升得嚇人，加上韓國車銳意和日本車爭天下，已經不再留戀價廉物美的市場，現代和起亞在香港一樣捱打。

但最打擊車市的，其實不是首次登記稅，買車容易養車難，首次登記稅再加，大可以買二手車，就算買新車，又不是加個百分百，多幾萬對動輒一百幾十萬的車價來說又算甚麼？反而油價受中東局勢影響，政權變天看來不是三五七個月可以解決，光看油價再次破百美元一桶就知有多「肉赤」，加上樓市飛升造就連車位月租都蠢蠢欲動，通脹導致其他經常性開支暴漲，「四仔主義」(車仔、屋仔、老婆仔、BB仔)有所取捨下，最容易自救的方法自然是捨棄私人交通工具改乘巴士上班。

生不逢時。誰叫你是廿一世紀的中產人士，紅酒哥爾夫球開蓬車這些玩意，留待你陪老板應酬時才拼命體會一下罷。

速度沒有快慢之分

有外國朋友在當地超速遭罰款，我想起之前某本車書說過超速的問題。

我很同意教車師傅說，速度是相對性的，不應該是死記硬背的一些數字。正如你在中環心臟地帶和其他一樣塞得水洩不通的汽車蠕行，準沒有可能還以時速七十公里經過西隧；在一百一十公里時速的高速公路，你也沒有理由以五十公里龜速巡行，否則從後而來的車絕對趕不及煞車從後相撞，速度，是相對於其他汽車而言，沒有可能「一個路牌看到老」，否則右線的車怎樣超車？

但多得「超速」這個概念，大家一知道有「沙龍」的地方，立即急煞車，有人又以為以龜速行駛就不會犯法(實情一樣可以被告危險駕駛)，我們更以為慢就是安全，連剛領暫准駕駛執照的「P牌仔」也被限制在時速七十公里，為了遵守速度的限制，我們刻意的迫汽車不超過某個速度，以為慢就是安全，其實和其他汽車的速度不協調，才是最不安全的。

我於是留了言給那位朋友。可惜當地沒有Autobahn。這個全世界唯一無限速的高速公路，意外率出奇的沒有超越其他限速公路，當中最重要的原因當然是德國有世上最嚴格的考車牌制度，但另一原因就是因為速度協調的問題。快線上的車，長期留給Bugatti Veyron好了，Trabant車仔，一樣可以在慢線上自由自在，彼此相安無事。速度，沒有快慢，只有控制與控制不了的分別。

「大嚇傻」與「掃把佬」的未來

大發(Daihatsu)這個品牌，似乎真的快要淡出了。

大發的汽車，和銹蝕、單薄、雞等形容詞掛鈎，但在經濟起飛的年代，大發的汽車滿足了幾多位開始賺錢卻又未必買得起一輛豐田日產本田的「新牌仔」，一輛大發，怎樣說都是新車(你大概不會見到有二手車賣，大發牌的車當年大概是「用完即棄」的一類)，總算比不知轉了幾多手的豐田好…一點(罷？其實不敢肯定…)。何況他的弱點往往反過來變成優點，正因為夠單薄，車身輕，裝個1300cc的引擎甚至加個turbo，加速感已經極其強烈，再加上風馳電掣時那些路噪風噪，當年的大發，連Top Gear的Jeremy Clarkson都半開玩笑半認真的欣賞過。

直到豐田成為了大發的大股東，大發汽車的裝造水平立即得到大幅提昇，在日本甚至淪為豐田的OEM廠，外銷的汽車基本上是豐田廠在日本內銷的產品，唯一豐田無可取代的，就是大發的K-Car地位，因為日本政府對微型車實施稅務優惠，K-car在日本市場成為了車廠的兵家必爭之地，豐田要了大發，大概也是看中這點，與其學日產和萬事得由鈴木買K-car當成自家貨品又或者本田來個自家製，倒不如把大發收歸自有，聰明。

只是k-car，始終只有日本才流行，如此一來，大發的外銷需要也真的可有可無了。今年連歐洲市場都要撤走，大發品牌遲早變成日本專有，不禁令人想起同樣給豐田吞了不少股權的富士，雖然已經停產K-Car，但豐田要的，似乎只是富士的四驅技術，在他旗下推出的汽車富士味給大幅淡化。富士會否成為下一個大發，一天有美國這個「米飯班主」，似乎豐田暫時都不敢輕舉妄動。

人類永遠學不懂

新聞報道美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)發表豐田汽車無故加速的調查報告，指出和豐田汽車的電子安全系統無關，報道說還豐田一個清白。

還甚麼清白？NHTSA仍然把無故加速的原因歸咎於車內糾纏著油門的地毯，豐田亦為此以及之前涉嫌隱瞞產品要回收而和NHTSA達成賠償協議，目前還有多宗受害者提出的民事索償的個案有待審訊，清白，我從來沒有聽過可以局部地「還」。

一塊地毯，是否真的可以和油門纏個地久天長釀成意外，我真的懷疑。但懷疑歸懷疑，不可能因而完全否定豐田在事件中的責任。豐田在接到報告後，未有即時回收和發報有關訊息，怎樣說都是有違企業操守，不要跟我說今時今日還有沒有企業操守這回事，毒奶粉這回事，就足以證明毫無操守的企業最終有甚麼下場。

一間BP，一間豐田，暴露了政府對企業的所謂監控和規管制度，薄弱得不堪一擊。假如事事都要鬧到BP和豐田事件那麼大規模的醜聞，大家才會重新意識到企業操守的重要性，那麼人類真是永遠也學不懂的動物。

愛「通頂」

我看見自己下面文章的一幅全玻璃頂汽車的照片，忽發奇想：還要開蓬車來幹嘛？

真的，你的確不需要開蓬車。當一輛豐田Ractis Verso小車都可以「通頂」，平治E-Class幾乎好像沒有玻璃頂的版本才是option，所有車都可以充當開蓬車。一幅過玻璃橫跨前後座，你看到的，是一整片天空在你頭上。不同的是，你不用整理頭髮，你不怕車上的絲巾會被強風扯出車外，你不怕有東西從天而降。

但真的不怕東西從天而降嗎？你頭上的是一整片玻璃啊！雖然是強力玻璃，但話是這麼說，港鐵月台幕門的玻璃都會有忽然碎裂的時候，何況是在你頭頂上的玻璃，而且有些還可以電動收摺至後面的擋風玻璃位置？到時的車頂，只是一個大洞。

沒有了玻璃的車頂，剛性少了多少，無用多說，其他地方補強，又有多強？過彎時，車架的扭動情況又有多少影響？翻車時，一旦玻璃撐不住，你的頭顱就會和路面全接觸，情況可以有多糟糕？

當然，你一定會說：諗咁多做乜，因為你夠開放，沒有天窗的車頂，不夠開揚；硬頂跑車，不可以像開蓬車一樣隨時向途人展示你的Hermes絲巾和Gucci太陽眼鏡。翻車？你最怕是絲巾綁不牢蝴蝶結走了樣，又或者放在你大腿上的小狗口水倒流在你的臉上，其他的和你好像完全無關一樣。

所以無論如何，你仍然愛「通頂」。