唔好睇死Maybach...住

Maybach由淺水灣「流落」合和，最近看了很多所謂報道。

也無謂求證是真是假。但Maybach賣得很差是不爭的事實，就算大額交易汽車成交稀疏，一拼到勞斯•萊斯和賓利的業績就無所遁形。所以一直有傳平治要「摺埋」Maybach，但既然死要面的平治還是要補貼Smart，Maybach相信也不會輕易放棄。

考婦難為無米炊。Maybach的情況，和福士賣Phaeton一樣，無論你再努力做到最好，車主就是不心甘情願給這個premium price買原屬「次級品牌」的汽車。你看賓利和勞斯•萊斯，雖分別由福士和寶馬擁有，但品牌本身的價值、加上主人家刻意「遠離」，不敢韜光，才能做出一點成績。再看他們的「發市款式」---勞斯箂斯的Ghost，賓利的Continental，已經不是原本兩所貴族品牌的segment，寶馬和福士只是利用該兩個品牌，開拓新的市場，Maybach到現在都獨沽一味賣他的大房車，在連杜拜都缺水的今天，你叫各地的售貨員怎樣促銷？

還有Maybach這個品牌，有誰記起？就算知道是上世紀三十年代的品牌，要經營，其實和豐田當年「白手興家」另立凌志品牌一樣艱鉅。再看Maybach 57的水箱格柵，宮廷式的大閘，一看就知是老餅，雖然有錢人的人口老化問題嚴重，但今時今日買車還要這種派頭的人，應該不多。

平治勝在有錢，繼續讓Maybach苟延殘喘不是甚麼大不了的事。我不會看死人，說不定他們痛定思痛，來輛足以和賓利Continental GT抗衡的GT，對一所做得出SLS AMG的車廠來說，又有甚麼難？

簡約地複雜

在街上見到一輛寶馬X5，原本為了防止攀山涉水刮傷的黑膠泵把竟然被噴上車身顏色，有點失笑。

當然，你可以說X5的車主沒幾個會攀山涉水，刮花底板的機會不大，但問題是為什麼有人明明因為越野車的粗豪而買車，卻又容忍不到車上任何「膠味重」的東西。我更不明白的是，已經是甚麼年代了，仍然有人覺得「套裝」比「mix and match」更漂亮，就像OL連高根鞋都要和套裝銀色一模一樣，連化妝都要用同一色系，多麼「你是八十年代」。

說起八十年代，曾幾何時，我們是多麼包容「黑膠」。除了黑膠唱片外，那些小車前後泵把就是黑膠，車身還鑲有防撞膠邊，一旦有甚麼損傷，換了他就行，不像現在的汽車，撞了就整度門都要換掉，刮花了就像毁了容一樣礙眼，一整就是一萬幾千。

黑膠和鐵軨，是多麼令我懷念的東西。他代表了擁有他的人的實事求是，不用假惺惺去裝「無印」，也不用為了裝飾來刻意加入少量膠邊作mix and match，純綷function先行。所謂簡約，其實也是如此。奈何是現今所謂品味，簡約地複雜才是箇中意義。

車壇大快活與大家樂

凌志的design language，走了很多條路。

頭幾年，可以說是沒有甚麼design，廉價平治，說完。連當年的設計師都「厚顏」(未至於無恥)地承認LS400是抄襲平治W126，德國人恨之入骨，美國人則照單全收。

後來走了很多冤枉路，到了二千年代知道車主的平均年齡沒有七十也有六十，於是來個L-finesse， 美則美矣，但某程度上是走九十年代奧迪的那一套。簡潔、清脆，但沒有甚麼特色，像Jeremy Clarkson在自己專欄說過，男人和女人說自己的車是Lexus，女人聽了不會覺得那個男人有多吸引，都不多願意坐他的車子。

然後歐洲市場一直沒有起色，凌志連LF-A也出了，高層都不能不再一次轉換design language，LFG-h預視了他們現在要走的﹐是寶馬當年的Chris Bangle路線，惡毒，不友善，一個鬼面罩像Gladiator的盔甲，網民大讚，但他們有幾多是凌志要推銷的對象？再一盆冷水淋過去的是，連寶馬都覺得今是而昨非，新車全部收歛下來，變回靚仔乾淨，凌志這個時候來個nastiness，有點像好男人忽然變成色狼，姣婆吸引不到，良家婦女卻已經率先掉頭走。

當然，凌志在美國仍然有大批捧場客，我看不出豐田有摺埋凌志的打算，但你看Infiniti怎樣透過清晣的定位迎頭趕上，我們彷彿在看香港的大快活和大家樂故事，原來你以為牢不可破的一哥地位，在一個堅定一個失失慌的情況下，是完全可以逆轉的。

水尾？

終於輪到車位了。

樓價被炒得那麼久，一直以來車位卻沒有甚麼起色。有朋友投資過幾個車位，結果租來租去仍然難望家鄉。連九七樓市高峰期他都沒有嘗過甜頭，又說香港寸金呎土，偏偏車位卻不是。

那麼我們最近聽到的車位百萬成交，究竟是曇花一現還是炒家連車位也不放過了？我看還是零星個案。的確，旺區的車位難求，車位遇上租霸也較易處理(鎖車就成了)，但大家渴望早日上車，卻不是上車位的車。

車位，比較像樓價的一部份，很多樓宇都是連車位賣，要不發展商索性只租不賣，現金流的確有保證，但散戶要炒車位很有難度，我亦還沒有聽過有內地客大手買入車位投資。原因很簡單，在香港不一定要有車，經濟一差，大家會繼續供樓，但車可以立刻賣掉來套現，租車位更加被認為是不必要開支，於是就是沒有那種氣氛去製造升浪。

那麼車位是否真的不會變成炒家工具。又未必，當炒家連車位都不放過的時候，其實樓市真的有「火羅」味了，只是狼來了多少遍，究竟那些「火羅」味是心理作用還是真的來了，一兩宗大成交真的很難作準。

始終都是坐在裡面的人重要

愛迪生發明烏絲燈泡時應該沒有想過會發展成今天的地步。

當然，他當年大概也沒有想過會有車燈這回事。前幾年HID燈時興的時候，大概各位駕車人士都希望晚下班時會經過實施單管雙線行車的獅子山隊道，就算真的無可避免要經過，也求神拜佛對面來車不要亮著HID高燈，否則，你雙眼盲了幾秒鐘後是怎樣的光景，沒有人知道。

這幾年不知是否潮流不再時興這些所謂瑙素頭燈，還是政府打擊得力，HID燈似乎銷聲匿跡，但換來就是最近Phllips狂賣廣告的那些LED燈。奧迪、寶馬、平治這三大德國車廠、以至積架路華這些高檔豪華房車，一點點一格格婉如機場跑道兩旁的燈，是沒有HID那麼刺眼，但好不了多少。我知道有錢人不介意維修費貴，但這些LED燈，換一顆大概四位數字跑不掉(我甚至估要五位數字)，撇除車主看不到，他們會忍心人家精心設計出來的圖案忽然中間沒有一盞光明一點嗎？

當然，他們聲稱這些燈的照明角度更多，提供更佳的主動安全，但德國科技，向來走在世界尖端，但是否真的如他們的宣傳單張上所言，我等凡乎俗子，又能領略多少？唯一可以肯定的是，由行人撞擊保護到行人視覺保護，我不見德國車廠有做過幾多功夫。或者他們最需要保護的人，從來都是坐在裡面的那些有錢人。

合和忽然升級？

灣仔告士打道一向叫「車行街」，各大代理都爭相在那裡建立山頭，但最近邁巴赫和麥拿侖/勞斯箂斯不約而同的在皇后大道東兩幢合和寫字樓打對頭，倒有點奇怪。

當然，論地點方便程度，自然比邁巴赫之前在淺水灣的陳列室方便，但胡忠大廈那個地段，最多人的，是公務員，自己做過公務員也要踩他們一腳：有多少人可以買到半輛甚至十分一輛Maybach 57/62，買到的話不是家底厚，就是大概廉記要請飲咖啡。

不要和我說在那裡設立陳列室，是為了吸引「福記」那一班豪客，你叫他們由「福記」過來街市，咪玩啦！還有他們買車，哪用來陳列室看貨？事實上麥拿侖這兩年的配額已經全數用盡，連陳列室有沒有車看都成問題。

所以你問我他們在那裡駐紮的原因，我問邊個。除非胡文新連Spa+鄉村俱樂部設備+直昇機停機坪也大贈送，否則可以預計的人流，大概只是那些五官貼住玻璃口水鼻涕直流的所謂「車迷」。