左手又係肉，手背又係肉

萬事得很喜歡把MX-5不斷申報健力氏紀錄。

的確，頭三代加起來的銷量有九十萬輛。當中相信有一半是頭兩代賺回來的。瘦田無人耕，這幾年德意日上中下都有Roadster款式夾擊，但MX-5每年仍然賣出兩萬輛。一算五個年頭，自自然然又有十萬輛進賬，繼續在健力氏紀錄中遙遙領先。

萬事得也不是不思進取的。MX-5已經由當年模彷Lotus Elan悠悠閒閒卻又充滿樂趣的Roadster，變成德式剛硬的Sophistication。老實說這一代是有點被來勢洶洶的德國車廠牽著鼻子走了，連Retractable Roof也推出，雖然是方便，但就是不夠軟蓬正宗。加上那個大笑口的Corporate Grill，真有點趕客。

第四代，盛傳會聯手和快意合作。眾所周知Alfa Romeo曾幾何時也有同樣膾炙人口的Spider，一樣以優雅悠閒的慢活態度自居。兩者似是天作之合，但實際上怎樣磨合？結果又會否變了豐田86和富士BR-Z不知如何分辨？兩者又會否互相淡化固有的特色，愛快的勾魂奪魄造型又會否和萬事得的英倫懷舊互相殘殺？無論如何，你要我由Elan和Spider中選一個經典造型出來做代表，真是學黎明金句：「左手又係肉，手背又係肉」了。

八號半汽車

奧迪A4做壞很多規矩。

先是忽然三年一「中改」(if not大改)，說是要迎戰死對頭的大改寶馬三系和平治C-Class，繼而是最近一代的A4，身型大膨脹，已經變了前幾代的中型房車，滿以為寶馬上一代的3系已經是順應潮流大了點，對這級別汽車的體積還有點堅持，怎知新一代一出，底線立即失控，迅速與A4身型看齊，雖然真身看來沒有照片那麼震撼，但大幅膨脹是事實。最新C-Class的spy photos(如圖)一出，也就知道平治也要跟風了。

Proportion, proportion. 曾幾何時，車廠很堅持體型這回事，懶理很多人投訴三系後座不是人坐的也一於少理。Ultimate driving machine嘛，干乘客底事？但今時今日說proportion，又可能有不同的演繹，proportion嘛，當然說比例，你看新一代的3系，四個輪圈用盡四邊角落，車身低矮得有點像跑車，一看就知是運動身型，車評家都讚不絕口，這些才叫proportion嘛！

OK，又說得過去。那麼又為什麼要有1系？C-Class底下的新A-Class，有很多人已經把它和當年的190E相提並論了(雖然190E是四門房車，但不要忘記他們還有另一測試中的秘密武器--CLA)。A4底下的A3，新一代很大機會首次推出四門房車，還未計姊妹品牌Seat還在生產舊A4以Exeo上市，即是說，這個segment一直也有需求，只是弟弟升格變哥哥，以前換車是由A4變A6、C-Class變E-Class，現在卻是繼續原地踏步。Size Matters。

但話得說回來，你看寶馬5系、平治E-class和奧迪A6，雖然也有長大，但幅度不及「弟弟」。是不想和毛利更高的7系/S-Class/A8爭？還是一級一級上，終究會影響Bentley/Rolls Royce (忘記Maybach罷，平治已經放棄了這個市場，弄來弄去仍然是要S-class獨力支撐)？你記得豐田Corona/日產Bluebird「二哥的故事」嗎？今時今日不同的結局是，它們還有中國這個市場，當八號鞋和九號鞋永遠都不對路時，多得中國這個最愛八號半(甚至八又四分三號—像A4L, 325Li…)的對象，我們才會見到越來越多歐洲premium車廠強攻這種「半號size」的房車。

必然就範

遊戲規則這回事，理你之前玩得有多好，一旦洗牌再來，你也要遵守。

我在說撞擊測試。美國的Insurance Institute for Safety (IIHS)，是公認的其中一所權威撞擊測試專家。多年來的多項新猷如Roof Strength Test，眾多車廠由「牙痛咁聲」到乖乖就範，一次又一次證實了車廠「不為也，非不能也」。一試便知龍與鳳，以安全耍家的車廠，都不只一次因為這些新猷而中伏。

類似的中伏事件，當年Euro NCAP也有。當年的汽車撞擊測試，一般以四十多公里正面撞向混凝土牆為基準，平治寶馬一向都玩得出神入化。誰知Euro Ncap一出，指這些模擬場面根本不切實際，於是偷偷在市面買真車回來，然後來個六十四公里offset(即只半邊撞向混凝土牆)，一眾平治寶馬立即現形，不是，變得不似車形才對。堂堂歐洲名貴汽車，淪為兩星級極品，然後，當然是鬧、鬧、鬧，罵Euro NCAP不公平、不科學。結果？今時今日的汽車，在Euro NCAP中全取五星幾乎是必須的事。

再後來的Pole test、保護行人測試，也一樣是惹來大眾譁然，我們才發現原來一條燈柱可以那麼恐怖，然後越是說自己安全的車，你在街上遊魂時最好不要遇上，你畢竟不是混凝土牆，卸力是為保護乘客不是行人。結果？現在的汽車越來越多有側撞氣袋，車頭的設計也越來越保護行人，富豪甚至有保護行人的氣袋，又是「不為也，非不能也」。

那這一次，IIHS做了甚麼激怒了一眾名牌？以64公里只以一小部份(幾乎只是以沙板迎戰)撞向障礙物，目的就是模擬真實的撞擊，通常不會是正面硬撼，而是忽然撞到一棵樹、一支燈柱，又或者對面線的汽車，裡面那位人兄在講電話稍為偏離道路，當只有一小部份的車頭承受所有力量時，本來用作主力吸收撞擊力的車頭就起不了作用，於是我們平時看到片段中堅硬無比的車廂，立即大變形，包括平治寶馬凌志，反而富豪見真章，從片段可見，他們怎樣加強了車頭的陣柱，於是當受到同樣的撞擊測試時，富豪的殘骸還見得人，其餘的一律給IIHS給了Poor和Marginal的「黑豬」。

可以預計，一眾輸得慘烈的車廠必然口誅筆伐，但歷史告訴我們，汽車的被動安全一往直前，他們必然就範。

億萬如濕碎

貧富懸殊，原來在歐洲也很嚴重。

我不是說人。我說車廠。剛剛《經濟學人》有篇文章數了一遍歐洲車廠的業績，閒閒地一蝕蝕十億！美金啊！不是港元！bb(illion)聲不是mm聲的，好像錢不是錢的，歐寶不在話下，像亞視一樣長蝕長有(當然還有GM這「不離不棄」#--幾乎想用售樓書那麼細的字寫解釋#為：曾經想棄但未棄)；但福特我到現在也不明白，產品和福士平起平坐，但業績天與地，人家福士和豐田可是「頸對頸」遇強越強…至於標緻雪鐵龍，又是蝕十億！我知歐洲某些國家欠債不只幾千億，但億億聲好難聽嘛！

所以我常常說，你本身分得的「餅」夠細，有甚麼損傷都不夠人傷。之前那篇說本田，蝕盡還是那幾萬輛，不及人家以歐洲作基地的，閒閒地每年賣過百萬輛車，基數大蝕得壞。但話得說回來，平治寶馬這些premium brand銷量與盈利都有顯著增長，連Jaguar Land Rover這「印資英品牌」也忙到氣咳，買Range Rover Evoque還隨時有waiting list！那麼你說，歐洲其實有多少有錢人完全沒有受歐債危機影響，又或者其實是福士越噬越猛，才令其他品牌真的「見血了」？

我甚至在想，到底歐洲車壇會否衍生歐豬四廠(隨便說都不只四間：福特、PSA集團、歐寶、雷諾、快意…)，又會否成為歐盟的另一處火頭？歐洲人會否傻到忽然來招保護主義，把火頭延伸到近年亦步亦趨的韓國品牌？無論如何，歐洲這幾年，已經視億萬如濕碎了。

醫得頭來

上一年我說了很多本田壞話，終於到了今年以來，本田在美國的銷量有了很顯著的上升。

首先是成為眾矢之的的本田思域，竟然成為了本田的銷售火車頭，將屆款尾的Accord，氣勢仍然不差，再加上CR-V推出以來賣得很理想，於是三管齊下，和去年七月比較，竟然有了四成的增幅。

至於Acura這豪華品牌，就更加扭轉劣勢，RDX和ILX兩款新車推出，前者其實和CR-V用同一底盤，後者更被人戲謔為「豪版Civic」，但仍然賣得很好，看來網民咎病的鬼面罩，不是Acura過去兩年表演不濟的原因，而是過去兩年的產品一直得不到消費者的歡心，好像RDX換了個好引擎，ILX其實也不是真的只多了真皮座椅的Civic，這些消費者不是不「挑通眼眉」的。

當然，本田在歐洲仍然是慘不忍睹，但現在除了福士外，哪一所車廠不是陷於水深火熱中？尤其是福特，剛公布的季度業績出現虧損，過去在歐洲的火車頭也位竟然變成負累，反而本田從來沒有靠過歐洲生活，所以在美國賣得好，反而更重要。

當然，本田在日本，也不見得有好日子過，當豐田預言今年會生產出一千萬輛汽車之際，本田在日本的表現乏善足陳，靠的還是一系列MPV老本，但在銷量榜上就和豐田甚至日產越拋越遠，本田已經不再在日本本土推售Civic，Accord亦從來不是銷量的中流砥柱，亞洲市場連同中國大陸都好像對本田系列的轎車失去興趣一樣。觀乎下一代Accord不見得有何突破，本田醫得美國頭來，亞洲這對腳似乎又開始抽筋。