必然就範

遊戲規則這回事，理你之前玩得有多好，一旦洗牌再來，你也要遵守。

我在說撞擊測試。美國的Insurance Institute for Safety (IIHS)，是公認的其中一所權威撞擊測試專家。多年來的多項新猷如Roof Strength Test，眾多車廠由「牙痛咁聲」到乖乖就範，一次又一次證實了車廠「不為也，非不能也」。一試便知龍與鳳，以安全耍家的車廠，都不只一次因為這些新猷而中伏。

類似的中伏事件，當年Euro NCAP也有。當年的汽車撞擊測試，一般以四十多公里正面撞向混凝土牆為基準，平治寶馬一向都玩得出神入化。誰知Euro Ncap一出，指這些模擬場面根本不切實際，於是偷偷在市面買真車回來，然後來個六十四公里offset(即只半邊撞向混凝土牆)，一眾平治寶馬立即現形，不是，變得不似車形才對。堂堂歐洲名貴汽車，淪為兩星級極品，然後，當然是鬧、鬧、鬧，罵Euro NCAP不公平、不科學。結果？今時今日的汽車，在Euro NCAP中全取五星幾乎是必須的事。

再後來的Pole test、保護行人測試，也一樣是惹來大眾譁然，我們才發現原來一條燈柱可以那麼恐怖，然後越是說自己安全的車，你在街上遊魂時最好不要遇上，你畢竟不是混凝土牆，卸力是為保護乘客不是行人。結果？現在的汽車越來越多有側撞氣袋，車頭的設計也越來越保護行人，富豪甚至有保護行人的氣袋，又是「不為也，非不能也」。

那這一次，IIHS做了甚麼激怒了一眾名牌？以64公里只以一小部份(幾乎只是以沙板迎戰)撞向障礙物，目的就是模擬真實的撞擊，通常不會是正面硬撼，而是忽然撞到一棵樹、一支燈柱，又或者對面線的汽車，裡面那位人兄在講電話稍為偏離道路，當只有一小部份的車頭承受所有力量時，本來用作主力吸收撞擊力的車頭就起不了作用，於是我們平時看到片段中堅硬無比的車廂，立即大變形，包括平治寶馬凌志，反而富豪見真章，從片段可見，他們怎樣加強了車頭的陣柱，於是當受到同樣的撞擊測試時，富豪的殘骸還見得人，其餘的一律給IIHS給了Poor和Marginal的「黑豬」。

可以預計，一眾輸得慘烈的車廠必然口誅筆伐，但歷史告訴我們，汽車的被動安全一往直前，他們必然就範。