八號半汽車

奧迪A4做壞很多規矩。

先是忽然三年一「中改」(if not大改)，說是要迎戰死對頭的大改寶馬三系和平治C-Class，繼而是最近一代的A4，身型大膨脹，已經變了前幾代的中型房車，滿以為寶馬上一代的3系已經是順應潮流大了點，對這級別汽車的體積還有點堅持，怎知新一代一出，底線立即失控，迅速與A4身型看齊，雖然真身看來沒有照片那麼震撼，但大幅膨脹是事實。最新C-Class的spy photos(如圖)一出，也就知道平治也要跟風了。

Proportion, proportion. 曾幾何時，車廠很堅持體型這回事，懶理很多人投訴三系後座不是人坐的也一於少理。Ultimate driving machine嘛，干乘客底事？但今時今日說proportion，又可能有不同的演繹，proportion嘛，當然說比例，你看新一代的3系，四個輪圈用盡四邊角落，車身低矮得有點像跑車，一看就知是運動身型，車評家都讚不絕口，這些才叫proportion嘛！

OK，又說得過去。那麼又為什麼要有1系？C-Class底下的新A-Class，有很多人已經把它和當年的190E相提並論了(雖然190E是四門房車，但不要忘記他們還有另一測試中的秘密武器--CLA)。A4底下的A3，新一代很大機會首次推出四門房車，還未計姊妹品牌Seat還在生產舊A4以Exeo上市，即是說，這個segment一直也有需求，只是弟弟升格變哥哥，以前換車是由A4變A6、C-Class變E-Class，現在卻是繼續原地踏步。Size Matters。

但話得說回來，你看寶馬5系、平治E-class和奧迪A6，雖然也有長大，但幅度不及「弟弟」。是不想和毛利更高的7系/S-Class/A8爭？還是一級一級上，終究會影響Bentley/Rolls Royce (忘記Maybach罷，平治已經放棄了這個市場，弄來弄去仍然是要S-class獨力支撐)？你記得豐田Corona/日產Bluebird「二哥的故事」嗎？今時今日不同的結局是，它們還有中國這個市場，當八號鞋和九號鞋永遠都不對路時，多得中國這個最愛八號半(甚至八又四分三號—像A4L, 325Li…)的對象，我們才會見到越來越多歐洲premium車廠強攻這種「半號size」的房車。