一為神功，二為弟子

EuroNCAP近年著重的，除了是汽車在遇上意外時保護車內乘客的能力外，還有另一項測試汽車碰上行人時，對行人的保護。這一方面，車廠一直做得不好，唯一在這方面奪得四星的，只有雪鐵龍的C6。

當然，遊戲規則要遵守。這幾年車廠在這方面已經有了很大的進步，除了在車頭的設計盡量做得不對行人構成危險外(想想車頭那些鬼面罩、防撞欄、甚至勞斯箂斯那些「女神」標誌)，由本田到最近的富豪都在研發藏於車頭引擎蓋內的安全氣囊，在千鈞一髮之際彈出，保護行人的頭部，免得直接接觸擋風玻璃。

但如此一來，輪到車主不滿了，電子儀器不知幾時「失驚無神」壞了，一旦真的不幸運遇上了這些意外，看看富豪的示範就知，整個氣囊彈出來，你在車內根本全無視線可言，會否釀成更大意外？拿去維修，那樣由車頭引擎蓋彈出來，由氣囊到引擎蓋，甚至pedestrian friendly的防撞欄，究竟會否total loss？假如不是一個人而只是一個「雪糕筒」，那麼車主應該更欲哭無淚。

說到底，行人安全，沒有人會否認行人與駕車的也有責任，但現在智能手機大熱，路上已經越來越多「失魂魚」，多了這個裝置，某程度上都是曲線提醒車主們，為了保護座駕也好，為了保護行人也好，還是小心為上罷。

最新「洩春光」方法

外洩的官方圖片。路面測試期間的偷拍間諜照。申請專利時的3D模型。究竟還有甚麼方法提早看到新車的真面目？

答案？問你的孩子罷。他們玩的熱輪、多美車，新模型「新」的程度，基本上已經差不多是同步推出。車廠當然要收版權費，但其實他們也很願意模型車可以一起應市，須知模型車不只是小孩的玩意，大朋友如我也趨之若鶩，如熱輪的法拉利，基本上你很難在反斗城找到，因為基本上模型一出就「一掃光」。另外還有一個市場，也就是模型車的「真車車主」，他們會買模型車放在真車內。所以模型車的「新」，基本上新車一推出兩三個星期已經可能有同款模型車上市，讓成人小孩都一起「換車」。

既然要新，就得要預先得到廠方的數據，才可製作出像真度高的模型。目前模型車和車廠的「親密程度」，隨時可以提供「商業秘密」，但百密一疏，流出來的次貨以至網上預告，往往比貼滿黑膠布的「測試車」更鉅細無遺地透露新車輪廓。像最近網上流傳的2013 Dodge Viper，就透視了下年推出的新車會是甚麼模樣。

當然，真車和模型絕對有偏差，始終賣HK$15.9的模型車，不會連引擎座椅皮紋都如實反映，加上「熱輪」模型造型總是有點誇張，比例有時較像概念車，但雖不中亦不遠。至於車廠究竟是否樂意新車在如此情形下曝光，我相信得看他們對「神秘感」有多執著----同樣是「熱輪皇牌」的法拉利，有沒有發生過類似事件？假如下次外洩的型號是法拉利，你想想下次法拉利還會否讓熱輪繼續生產自家品牌的模型嗎？

好番又想滾

剛剛才說完歐洲車廠正值生死存亡之秋，消息傳來通用和標緻PSA集團互換股權。

UM…這是令人費解的動作。Synergy，that’s what they say，但我如其他外國的車迷一樣，只看到架床叠屋，首先是標緻和豐田的合作會否受影響？他們合作生產的小車，分別包裝成Citroen C1、標緻107和豐田Aygo，銷量還一直不錯，我想豐田大概感到有點不爽，還是他們一早已經決定分道揚鑣？那麼那些零零碎碎的合作，如同三菱Crossovers的OEM安排、和快意這個「GM的前度」的商用車alliance又如何？忽然發現，標緻其實有點「濫交」。

那麼GM呢？其實也不是甚麼省油的燈，他也是很多不同廠牌的「前度」，包括上文提及的快意(還要弄得對薄公堂後才分手)、曾經沾過手的日本品牌包括鈴木、富士、五十鈴，還有一手弄死紳寶，但最令我擔心的，其實是旗下歐寶這個標緻的直接競爭對手。論銷量，它未必及得上標緻，但其實市場佔有率也不少，我想像不到標緻和歐寶共用底盤會是多麼的不協調又兩敗俱傷。至於GM的雪佛蘭品牌又如何？其實到底通用是否想藉此關閉廠房，果如是的話，為何不乾脆直接給生意標緻做？

有錢就身痕，好番又想滾。後面那句是我加上去的，因為要來形容剛剛大病初癒走出破產陰霾的GM，我實在想不到其他更適合的形容了。

好車無好報

今期《經濟學人》報道，歐洲的車廠大部份正值水深火熱的情形。

和美國一樣，歐洲也有類似美國的 Cash for clunkers換車大行動，但隨著現有車主紛紛因為換車津貼而提前換車後，歐洲車廠的銷量已經後勁不繼。標緻集團去年虧損九千二百萬歐羅、通用對歐寶連年虧損，又再傳心灰意冷，快意更虧蝕五億，要不是收購了佳士拿修成正果，快意的未來將會更堪虞。

大部份的歐洲車廠，都太依賴歐洲市場，但歐洲近年的市場，上有寶馬奧迪與平治向下擴張以不是A字頭就是1字頭的入門型號蠶蝕，下有現代起亞夾擊，加上福士的魔爪正在不斷擴張，廉價車市場在歐洲越來越難做，光有好產品仍然不足以抵抗這些巨賈的品牌價值和覆蓋面。為了控制成本，該些車廠開始關閉廠房，首當其衝的，當然是當地的工人。相反不斷擴充的車廠，又傾向在新興的東歐國家設廠，西歐的就業市場，正面臨很大的衝擊。

汽車業其實已經不景氣了一段時間。幾年前的《經濟學人》也說過，未來十至二十年，尚健在的車廠應該只有十間以下。車廠拼了又分分了又拼，無非也是為了生存，但觀乎目前形勢，小本經營已經不再是車廠可以生存的條件，在僧多粥少的情況下，看來必有一場殺戳。

Touchdown!

美國的超級碗賽事開鑼，眾所周知廣告收入定必恐怖，原來NBC作為播映賽事的媒體，每個廣告收入是四百萬(美金！)

有價，當然有市。而且還要吸引了全球最有名的企業爭相落單，連麥當娜也要選這個時候來推出新MV，更以超級碗作主題，我每打一隻字，腦內都只響起錢幣跌出來時的鏗鏘聲。

那麼重要的市場，車廠又怎會坐視不理？據《今日美國》的報道，至少有十四個汽車或與此相關的贊助商在這個時段賣廣告，而且光是賣廣告，平霸式宣傳豈不浪費掉金錢？那當然要扭盡六壬的吸引大家眼球，務求做不到當年蘋果電腦的「1984經典」，也要令大家留下深刻印象。

至於實際的質素如何，當然要看官定奪。唯一可以說的，除了創意外，車廠似乎還是喜歡以「色誘」來吸引大家注意。當然也有例外，如佳士拿就用了man爆的奇連·依士活說底特律的good old days，至少政治正確。只是雪佛蘭那個廣告就抽動了福特的神經，內容以美國經歷末日浩劫後，駕駛雪佛蘭的人仍然絲毫無損，但其中一位駕駛福特的人就沒有那麼幸福。福特當然感到不滿。但大概早已在通用計算之內，大不了抽起廣告，但已經贏了聲勢。

想來想去，香港就是沒有了這些一年一度的盛事。最接近的七人欖球賽，也是小巫見大巫。事實上香港也沒有那麼大的市場，容許廣告商大灑金錢與腦筋。

(資料來源：http://www.usatoday.com/money/advertising/story/2012-01-31/super-bowl-car-ads/52908314/1
http://digitaljournal.com/article/317424)

有報大無報細的，何止是...

對不起，還是說本田。

我快變了本田打手了。但這一輪關於本田的消息，都不是好事。在美國，剛剛有人打贏了官司，因為她的Civic Hybrid耗油量和廠方聲稱的不符。本田指有關數據是根據美國官方的計算方法得出。但政府卻沒有法例要求廠方「報細數」。

事實上這些測試方法一向都為人咎病，指未能反映實際路面情況，你的hybrid其實是否真的平得$0.5一公里，其實很視乎車主是否急激的駕駛者，以及在公路上行駛是否頻密。因為這些情況下，引擎都負責了主要的動力來源，當然有馬達的輔助會改善耗油，但只是相對於純電油汽車來說，並不代表所有hybrid車在任何情況下都可以達到官方數字。這一點不要說hybrid，就算純電油汽車的耗油情況都會因應情況有所偏差。

只是本田這次，又似乎過份了點。解釋自己無法不按Environmental Protection Agency的計算方法來「報大數」已經夠牽強，還要報大20 miles per gallon，難怪法院都說「這是詐騙，儘管不是故意的」。是否故意…看官自行定斷。輸官司賠一萬幾千事小，但在消費者心目中留下壞印象事大。

不過其他車廠應該笑不出。他們的Hybrid，到底又是否一樣有同一問題？其實何止Hybrid，現在的車廠動輒說自己的車耗油量達40mpg以上，已經有人質疑數據是屬實還是取巧。這次官司，是消費者的一次小勝利，也提醒了準車主，耗油量這回事，和男人聲稱某部分大小一樣，不可盡信。

速逃

大陸自駕遊下個月在香港推行。我們看了太多有關內地司機的新聞，相信十個香港人有十一個聞風喪膽。

聽說內地的駕駛考試比香港更嚴，既要跑長途，又要學修車。但你在大陸仍然可以看到很多駭人場面，高速公路掉頭、切線只響號不打指揮燈，可見駕車除了技術，還是心態。當然，有多少牌是真的堂堂正正的考回來，天知曉。

但今天想說的，其實是自駕遊的問題。澳洲有一輪極度關注自駕遊的問題，你想想遊客像你像我，拿個國際牌就世界通行，不需要有相應的駕駛經驗，很多遊客以為外國駕車比香港容易，不理自己有沒有駕駛經驗，一到了外國就膽大起來，路面經驗少，加上香港是左上右落的右軚區，到了左軚的國家就更危險了，如果還是在惡劣天氣(如冰天雪地)的日子駕駛，危險指數再升，對當地的法律，遊客往往亦不會做research，危險指數爆燈。

當然，由租車生意到來港消費，香港又多了一條財路。謝偉俊也立即開口說第一批來港的應該是身份較好的，但財大氣粗，目無法紀也是這些所謂「身份」好的人的特徵，香港沒有可能既享受內地的「水源」，又完全可以免卻兩地文化差異帶來的衝擊。這個已經不只是香港人捍衛本土文化的問題，而是「生死尤關」的事。我極不想危言聳聽，但三月開始，請各位路人小心，眼看路上有任何汽車「勢色不對」，急找躲避處。