好車無好報

今期《經濟學人》報道，歐洲的車廠大部份正值水深火熱的情形。

和美國一樣，歐洲也有類似美國的 Cash for clunkers換車大行動，但隨著現有車主紛紛因為換車津貼而提前換車後，歐洲車廠的銷量已經後勁不繼。標緻集團去年虧損九千二百萬歐羅、通用對歐寶連年虧損，又再傳心灰意冷，快意更虧蝕五億，要不是收購了佳士拿修成正果，快意的未來將會更堪虞。

大部份的歐洲車廠，都太依賴歐洲市場，但歐洲近年的市場，上有寶馬奧迪與平治向下擴張以不是A字頭就是1字頭的入門型號蠶蝕，下有現代起亞夾擊，加上福士的魔爪正在不斷擴張，廉價車市場在歐洲越來越難做，光有好產品仍然不足以抵抗這些巨賈的品牌價值和覆蓋面。為了控制成本，該些車廠開始關閉廠房，首當其衝的，當然是當地的工人。相反不斷擴充的車廠，又傾向在新興的東歐國家設廠，西歐的就業市場，正面臨很大的衝擊。

汽車業其實已經不景氣了一段時間。幾年前的《經濟學人》也說過，未來十至二十年，尚健在的車廠應該只有十間以下。車廠拼了又分分了又拼，無非也是為了生存，但觀乎目前形勢，小本經營已經不再是車廠可以生存的條件，在僧多粥少的情況下，看來必有一場殺戳。

Touchdown!

美國的超級碗賽事開鑼，眾所周知廣告收入定必恐怖，原來NBC作為播映賽事的媒體，每個廣告收入是四百萬(美金！)

有價，當然有市。而且還要吸引了全球最有名的企業爭相落單，連麥當娜也要選這個時候來推出新MV，更以超級碗作主題，我每打一隻字，腦內都只響起錢幣跌出來時的鏗鏘聲。

那麼重要的市場，車廠又怎會坐視不理？據《今日美國》的報道，至少有十四個汽車或與此相關的贊助商在這個時段賣廣告，而且光是賣廣告，平霸式宣傳豈不浪費掉金錢？那當然要扭盡六壬的吸引大家眼球，務求做不到當年蘋果電腦的「1984經典」，也要令大家留下深刻印象。

至於實際的質素如何，當然要看官定奪。唯一可以說的，除了創意外，車廠似乎還是喜歡以「色誘」來吸引大家注意。當然也有例外，如佳士拿就用了man爆的奇連·依士活說底特律的good old days，至少政治正確。只是雪佛蘭那個廣告就抽動了福特的神經，內容以美國經歷末日浩劫後，駕駛雪佛蘭的人仍然絲毫無損，但其中一位駕駛福特的人就沒有那麼幸福。福特當然感到不滿。但大概早已在通用計算之內，大不了抽起廣告，但已經贏了聲勢。

想來想去，香港就是沒有了這些一年一度的盛事。最接近的七人欖球賽，也是小巫見大巫。事實上香港也沒有那麼大的市場，容許廣告商大灑金錢與腦筋。

(資料來源：http://www.usatoday.com/money/advertising/story/2012-01-31/super-bowl-car-ads/52908314/1
http://digitaljournal.com/article/317424)

有報大無報細的，何止是...

對不起，還是說本田。

我快變了本田打手了。但這一輪關於本田的消息，都不是好事。在美國，剛剛有人打贏了官司，因為她的Civic Hybrid耗油量和廠方聲稱的不符。本田指有關數據是根據美國官方的計算方法得出。但政府卻沒有法例要求廠方「報細數」。

事實上這些測試方法一向都為人咎病，指未能反映實際路面情況，你的hybrid其實是否真的平得$0.5一公里，其實很視乎車主是否急激的駕駛者，以及在公路上行駛是否頻密。因為這些情況下，引擎都負責了主要的動力來源，當然有馬達的輔助會改善耗油，但只是相對於純電油汽車來說，並不代表所有hybrid車在任何情況下都可以達到官方數字。這一點不要說hybrid，就算純電油汽車的耗油情況都會因應情況有所偏差。

只是本田這次，又似乎過份了點。解釋自己無法不按Environmental Protection Agency的計算方法來「報大數」已經夠牽強，還要報大20 miles per gallon，難怪法院都說「這是詐騙，儘管不是故意的」。是否故意…看官自行定斷。輸官司賠一萬幾千事小，但在消費者心目中留下壞印象事大。

不過其他車廠應該笑不出。他們的Hybrid，到底又是否一樣有同一問題？其實何止Hybrid，現在的車廠動輒說自己的車耗油量達40mpg以上，已經有人質疑數據是屬實還是取巧。這次官司，是消費者的一次小勝利，也提醒了準車主，耗油量這回事，和男人聲稱某部分大小一樣，不可盡信。

速逃

大陸自駕遊下個月在香港推行。我們看了太多有關內地司機的新聞，相信十個香港人有十一個聞風喪膽。

聽說內地的駕駛考試比香港更嚴，既要跑長途，又要學修車。但你在大陸仍然可以看到很多駭人場面，高速公路掉頭、切線只響號不打指揮燈，可見駕車除了技術，還是心態。當然，有多少牌是真的堂堂正正的考回來，天知曉。

但今天想說的，其實是自駕遊的問題。澳洲有一輪極度關注自駕遊的問題，你想想遊客像你像我，拿個國際牌就世界通行，不需要有相應的駕駛經驗，很多遊客以為外國駕車比香港容易，不理自己有沒有駕駛經驗，一到了外國就膽大起來，路面經驗少，加上香港是左上右落的右軚區，到了左軚的國家就更危險了，如果還是在惡劣天氣(如冰天雪地)的日子駕駛，危險指數再升，對當地的法律，遊客往往亦不會做research，危險指數爆燈。

當然，由租車生意到來港消費，香港又多了一條財路。謝偉俊也立即開口說第一批來港的應該是身份較好的，但財大氣粗，目無法紀也是這些所謂「身份」好的人的特徵，香港沒有可能既享受內地的「水源」，又完全可以免卻兩地文化差異帶來的衝擊。這個已經不只是香港人捍衛本土文化的問題，而是「生死尤關」的事。我極不想危言聳聽，但三月開始，請各位路人小心，眼看路上有任何汽車「勢色不對」，急找躲避處。

本田會否變成上世紀的日產？

我又說本田了。

只因年尾成績表一出，本田的銷量說「插水」亦不過份。香港雖屬彈丸之地，但也反映本田的銷情如何慘淡。去年賣少七百輛汽車，對五千幾輛已經是銷量冠軍的香港市場來說，不是等閒數字，對本田來說就更等於銷量的三至四成。美國地區的情況也不好，Accord銷量比去年急跌兩成，雖云到了「款尾」，也不是健康數字。

美國尚可以歸咎起亞、現代搶生意，但香港這個基本上沒有人買韓國車的市場，就真的難辭其咎。本田這十年刻意把操控好與賽車形象劃清界線，轉攻家庭七人車市場，也的確取得不俗成績，但當市場越來越多競爭對手，本田的產品不知怎的，就是讓對手比下去。當中日產彷彿和本田有仇，處處對著幹又處處重創對方，由Serena到Juke，連本田的高層也承認：本田的CRV沒有能力在歐洲打贏日產Qashqai。

但最致命的，相信真的外型。認了吧，我們買車，除了性能，主要還是看外型和內廂造工。本田這幾年的外型設計真是嚇死人，隨便找個三歲小孩在畫紙上畫車都可能比他們好，又或者找幾塊樂高積木砌出來就是Stepwgn。不是就像歐洲Civic這些五不像，一和歐洲各大車廠的Hot Hatch拼在一起，我是車主也會臉紅起來。

大概本田也知道發生了甚麼事，新近展出的Acura NSX Concept相信是痛定思痛之作，但設計還是乏善足陳，有點麥拿侖的影子。不要小看本田這次低潮，再過兩三年還是這樣子，本田就有機會變成上世紀九十年代的日產。

用「工程車」載球員

網球季節轉眼又開鑼，而全年首項大滿貫賽事正在澳洲舉行得如火如荼。

澳網的其中一個大贊助商，是韓國的起亞。這合作關係已經建立多年，由起亞還未成氣候開始，到現在成為威脅日本車的品牌，起亞在澳網的地位，僅次於title sponsor，只差還未叫Kia Australian Open而已。

不禁想起，球員出入，當然有專車接送，那麼專車也順理成章是贊助商的汽車，但當我看到起亞竟然用Soul來當專車，心裡也就覺得「有冇搞錯」。我不是說球員「身嬌肉貴」，但Kia Soul是Honda Fit這一類小車，就算「偷位」功夫到家，球員動輒六尺以上，怎說都有點擠迫。再看看胎軨，起碼十七吋，就算墨爾本的路面鋪設不差，也肯定說不上舒適。看費達拿在澳洲寧願自駕也不坐起亞，看來除了代言的品牌是平治以及起亞的代言人是拿度等原因外，相信也和Kia Soul有點關係。

不過法網，其實也好不了多少。標緻身為法網的贊助商，用的也是矮得要命的508或者高身點(just a bit)但不怎麼舒適的5008，每次見那些大會製作的「車內大迫供」片段，就會替那些「頂頭頂腳」的球員辛苦。我當然不是說要出動巴士又或者貨櫃車接載他們，但至少也不用要他們那麼「屈就」嘛。

當然，我是車廠，辛辛苦苦以銀彈賺回來的贊助商地位，派甚麼車接載當然由我話事。於是假如F1的safety car是萬人景仰的「靚車」，網球賽事的專車就是像公用事業公司那麼不「起眼」又寒酸的「工程車」了。

稀「奴」

在凌志的網頁，總會彈出LF-A出來，這款凌志限量500輛的極品級超跑，總算為凌志擦亮招牌，但不禁想起，這五百輛之後，凌志的「光環」，又何去何從？

就算沒有限量生產的Acura NSX，也不太救得了Acura的形象，十幾年後退下生產線，Acura也一直沉下去。二代NSX難產又復活，終於在今年底特律車展推出概念版，但在本田全線型號態沉的狀況下，應該對Acura的銷情沒有任何幫助。

再看日產GT-R，又是贏盡世人讚嘆，所有光榮也只是歸於GT-R，不是日產。日本車廠屢創奇車，但對品牌來說卻只是一剎那光輝，以及為博物館再添一員猛將。

畢竟踩過界，就算你是有心有力，也不及法拉利林寶堅尼持久力強。你一輛LFA的投資已經呱呱叫，人家隨時一輛458的開發價錢已經不只這個數目。但人家就是有本事賣一輛賺一輛，也有能力製造一輛又一輛的halo car，因為人家本身就是超跑世家，每輛都可以價值連城，貴價技術可以循環再用，不像你根本沒有可能把LF-A的碳纖維技術放進Yaris。忽然神勇，之後也就無以為繼。

何況法拉利要做halo car，難道有造不出來的道理？你看Enzo Ferrari、F40、288GTO，二十年後你把LF-A放到拍賣場拍賣，看看還有幾多餘額？