有些東西，我們很喜歡摸黑做。
別想歪，我在說駕車。很奇怪，晚上萬家燈火，香港的夜景，除了以徹夜不關燈馳名外，照亮著城市的，除了街燈，還有不少劃破長空的車燈，在攝影師鏡頭下，相片凝聚的一剎，劃出一條又一條橫與直的光線，東方之珠，除了靠商家大量製造光污染，還得靠這些夜歸的有車階級。
但車廂內，永遠漆黑一片。除了儀錶版的燈外，一盞亮著的燈都沒有。當然，今時今日我們還會用GPS、聽收音機、還有iPhone等這些gadgets，但正正式式的燈，我們仍然是不會開，當全車的光源聚焦在這幾個gadgets上時，份外刺眼。而車廂內的燈，我們總是在停車時才會亮著，像的士司機向乘客收車資，又或者滿載乘客的電車、巴士，因為乘客都怕黑。
但作為駕駛人士，我們永遠不會覺得烏燈黑火有問題。因為我們要全神貫注的，只是外面的風景，而外面早已給五光十色的街燈與自家車子的車燈照亮，我們隨時還要閃避迎面而來的車燈，但我還是不明白為什麼我們可以容忍那種由隧道爬出來的感覺，為什麼我們的車廂，就是不可以為自己留一盞燈，為自己留下丁點安全感。
看著一輛又一輛的汽車，裡面一個又一個黑影和你擦身而過，原來真正的黑影，在馬路。
很久沒有汽車給我「未來」的感覺。
日本那些天馬行空的概念，當然年中無休，靜待兩年一度的東京車展一次過釋放，但那些，是我們看不到的未來，永遠不會成事的未來，叫「吹水」。
未來，既要天馬行空，又要真的可以兌現，那麼才叫「未來」。太接近現實的，叫現在，甚至過去，要創造未來，就要給車迷一種匪夷所思的感覺，卻眼見你一步一步的走向成事，車迷由完全不信，到半信半疑，到肯定未來即將來臨，那麼才是「未來」的感覺。因此「未來」，技術一定是劃時代的，由外至內都令世人驚訝，有種the future is now(而不是the now is future)的感覺。
對上一次令我有這種感覺的車、叫平治A-Class，但它的命運很坎坷。十幾年後的今日，我見到寶馬的i8和i3 concept，有機會成為下一輛令人覺得未來已到的汽車。這次寶馬學精了，索性spin-off一個sub-brand叫i，實行和寶馬加上「免責條款」，於是我從未見過由外型到內涵都「未來」得那麼徹底的車，即使目前尚叫concept，但相信幾年後的製成品，不會太「貨不對辦」。
不過寶馬，不是沒有「縮沙」的前科(如左圖的E1和上圖的Z13)。還看歐洲的金融風暴如何發展，以及寶馬究竟有多大決心完成這個Vision Efficient Dynamics.
我很難想像，德國會退出歐羅區。
當你的重工業成為了你出口的命脈，當一輛德國製造的汽車隨時比日本車更便宜，當歐羅不斷下跌，工人的工資相對外幣的貶值根本是減薪…你有沒有道理復辟德國馬克？
的確，繼續與歐羅共同進退，就意味著要承擔當中的龐大債務，但今時今日，還有幾多國家不是舉債度日？中國、東南亞這些坐擁龐大資產的國家，不見得有任何優勢，反正他們的債仔早已破產，有沒有資產其實分別不大。英、美、日負債累累，不斷印鈔票來支付國債，但美日兩國貨幣一直成為資金避難所，以致滙率居高不下，歐羅反而沒有這種避難作用，原於成員國各懷鬼胎，投機者看準這點，所以才一直插水式下挫。德國想獨善其身，在這個連瑞士法郎都怕了自己滙率狂升而要和歐羅掛鈎的年代，是多麼愚蠢的事？
當然，歐債危機的確非同小可，當銀行連拆借生意都不敢做，可想而知金融市場有多風高浪急。但我敢肯定，德國一定會救歐羅，那些所謂長貧難顧的言論，是說給選民聽而已。一旦來個歐盟把心一橫，來個歐版量化寬鬆，到時當保時捷都只是賣三幾十萬港元的話，德國人數銀紙都數到手軟，又哪會嫌棄歐羅？
無論現代和起亞這兩兄弟在外國有多威，和香港似乎一直都沒有太大關係。
有一段時間，仁孚幾乎採取半放棄狀態。現代由Genesis開始起的一場革命，統統都和香港無關，一味的繼續只賣H1、Sante Fe、i30，其間與Fluidic Design有關連的新產品，只有Tucson，價格也不大吸引。Sonata更加是完全沒有任何動靜來港。
另一邊的起亞，更靜，Soul之後一輛新車也沒有，由Rio、Cerato、Optima到Cadenza，Peter Schreyer入主Kia後的新車幾乎一律欠奉，幾乎只賣Morning和Sorento走天涯，每個月賣幾輛車「止咳」。
直到最近，這兩兄弟不約而同的積極起來，將近十年沒有正式來港的Elantra，竟然來港，等了一年多的Kia Sportage終於抵港，連同即時登場的Morning，韓國車終於稍為熱鬧起來。但其實不要以為韓圜比日圓弱，一個賺外匯的經濟體系，在美圓積弱的情況下，貨幣必然有意無意間被推高，何況韓國的經濟大好，加上韓國車的口碑始終在香港未成氣候，韓國車的路在香港似乎真的寸步難行。
觀乎韓國車在外國成功的例子，總廠想透過香港人品味作國內人的示範，看來是時候請那些國際大企業的公關想想點子了。
忽然想起，韓國有一位69歲的婦人，考了950次駕駛執照筆試才合格。
也不知道她之後的路試有沒有合格，很多人都覺得她鍥而不捨，認定是鐵柱磨成針的教科書題材，但我心裡卻涼了一截：我們的行人，真命苦。
我不敢說考車牌考多於幾多遍仍然不合格，為了道路使用者的安全應該知難而退。但有誰(尤其是男人)會認命，承認自己確實不適宜駕車？路面上有幾多人是少了幾多根筋，卻是最終連考牌官都為了自己生命安全，終於「精誠所至，金石為開」？有些事，不是恒心就能成全，但又有幾多人會明白？
車，是不會「騙人」的。汽車在路上的「舉措」，往往忠實地反映了司機的性格。偏偏很多人就是不認命、不願意面對現實，因為我們總是懷著「征服」的精神駕馭機器，而汽車卻不是區區一個洗衣機、電視機。
鈴木和福士的合作據聞不只同床異夢，貌合神離，據聞已經到了水火不容的地步。
傳媒當然繼續吹風，說到大家各懷鬼胎，結果兩家公司，鈴木不肯給福士利用鈴木在新興市場的優勢攻打市場，鈴木不覺得福士買了兩成股權等於有話事權，當初的所謂協同效應付諸流水。
究竟發生了甚麼事？這個股權互換，誰的算盤打得較響？那兩成股份，相信是當年GM持有的，但GM的野心不及福士，鈴木於是自由自在。但和福士埋堆，你看Seat、你看Skoda，即使只是兩成股權，福士有的是錢，而且對鈴木這個印度大金礦，更是像《唸你》的其中一句歌詞：「因為已鎖定你。」遲早吞掉和Maruti的Joint Venture，鈴木應該晚晚睡不著？
站在福士角度，其實也不是味兒，結了婚卻不能洞房，每天都換來同一句拒絕，又怎會有耐性和你玩下去？福士絕對不是省油的燈，你暗渡陳倉和快意眉來眼去，福士來一招玉石俱焚，甚至對薄公堂，又有何難？
我又想起同一首歌的另一句歌詞：「我的字典裡沒有放棄」，套用在福士和鈴木的合作關係上，竟然又是如此匹配。這次角力，鈴木要避免被「霸皇硬上弓」，看來要看快意願不願意救對方出「火坑」。
法拉利擬來港上市，究竟是否有著數？
我不打算以分析員的角度說法拉利。事實上我買與汽車股有關的股票的戰績也不太好，所以沒有資格叫你買與不買。但法拉利究竟是「名大於利」，還是值得密切留意？
的確，法拉利出了名輪候冊大排長龍，多款新車的準車主至少排期多年，慘過睇街症。這幾年的產量也維持在六千多輛的水平，以超級跑車來說，不算少的了。
但有幾個問題在入市前要想想。首先是假如法拉利是Cash cow，為什麼母公司快意那麼想分折？第二是法拉利花在一級方程式賽事的開支，究竟佔了盈利多少？大家都知道F1是燒錢的玩意，偏偏法拉利比世界任何一間車廠都和F1有著不可分割的關係，我無法想像法拉利不再派車隊出戰的後果，於是這筆天文數字，省不了。
衍生出來的問題，就是research and development的開支了。法拉利的跑車已經走在技術尖端，每次有新款推出都代表著有太多劃時代的科技，那麼R&D又佔了盈利的多少開支？七除八扣，每輛法拉利雖然價值連城，但profit margin又是否真的如外界想像那麼高？
最後就是全球經濟問題。雖然有錢人總是給人「有錢冇掟洗」的感覺，但經濟逆轉，不可以說完全沒有影響。全球的車廠都面向中國這個luxury goods的市場，因此在本港上市絕對是如意算盤，但問題是對香港人來說，這是否真的好的投資選擇，又是另一回事。你看Prada和Samsonite，上市後乏善可陳，就知道名牌不等於投資者最愛。但話得說回來，假如Porsche這個世界最高profit margin的車廠來港上市，我一定瞓身支持，問題是「發夢冇咁早」而已。
峰迴路轉，有消息指英之傑想要福特，再加上森那美重推PSA Peugeot、福士有傳引入Seat、太古正式開隻愛快和快意、大昌有意重推Opel，忽然歐洲小車界有回歸之勢。
還不是歐羅弱日圓強作怪。加上日本大地震，上半年日本車的銷售成績是近年新低。歐羅積弱，價升量跌，目前一輛Corolla竟然和Audi A3相若，那麼怎會不是雙重打擊。話得說回來，所謂冷門歐洲品牌，在香港又是否真的完全沒有生存空間？你看多年前的標緻熱賣、又未必真的完全沒有生意可做。
以前這些品牌累積下來的口碑，真是大部份人都「耍手擰頭」，所以最後只能由一些名不經傳的代理「跳進火坑」。但這次和上幾次不同的是，「搶奪」這些品牌的代理商，都是「有家底」的，除了森那美一直「厚此薄彼」靠寶馬走天涯外，太古、英之傑、大昌一直都是「很公平」，就算代理的品牌有多不濟，廠方的支持有幾爛，不到最後一刻也不會放棄，你看大昌對「紳寶」，夠仁至義盡了。更重要的是，這些大代理有「牙力」，可以向廠方爭取更好的支持，像太古就有能力提供五年保用，至少令「心郁郁」者少了卻步的理由。
平。最緊要平。「歐洲車」這三個字，就是帶點「虛榮」成份。就算日本車有多可靠，同一價錢買到歐洲車，懶理你是南歐小國的出品，一樣有中獎感覺。
