學痴線人寫野

有某個人的寫作方法，我永遠都不敢學。

那就是Jeremy Clarkson。尖酸刻薄，中point，批評例不虛發慌你唔死，看的當然看得過癮，但寫東西的人知道，假如你天生不是像Jeremy Clarkson那麼cynical那麼極端，你是沒有可能長期供應這些酸死人沒命償的東西的。於是你要長期把自己調節於那個刻薄的狀態中，每件事都看著最壞的那部份，然後不斷放大不斷發炮，那該是個多麼疲累的過程。

到了某一刻，少點conviction的人會開始問：我係咪痴左？cynicist和psychopath，其實只差一線，當你寫東西時不斷放大缺點然後奉送明喻暗喻擬人擬物，又以「就像xxx做了yyy」為所有荒誕比喻的標準句子結構，你開始會問：我咁痴線為乜？最新力作Round the Bend最令我拍案叫絕的，是諷刺人評論Infiniti FX-50「以off-roader來說操控好」就等於說「以痴線人來說算守規矩」。笑得我。

當然，Jeremy Clarkson永遠不會問自己是否「痴左線」，因為痴線的人不會覺得自己痴線。也正因為他夠痴，而且痴得來那麼絕核頂癮，我們才會那麼樂於痴埋一份，不停看他寫的東西。

遷冊美國？

本田曾經傳出要遷冊美國，把總部由日本搬至美國。

之所以重提舊事，只因歐洲「一個屈尾十」，忽然為希臘削債。首當其衝的，不是美元，而是日圓。日圓不斷創出歷史新高，日本車比歐洲車更昂貴之勢已成，怎樣賣？

遷冊，有人覺得是數字遊戲，只是用滙率掩飾盈利能力。那可不是那麼簡單的事。貿易出口，關鍵當然在幣值，國家的貨幣越強，代表出口競爭力越低，簡單點說，一美金的東西，已經換不回幾年前同等數量的日圓，你想想戰後一美元兌三百六十日圓，今日一美圓兌七十五日圓，夠恐怖沒有，再想想人工和其他開支仍然是以日圓結算，盈利又沒有了幾多成？

日本車廠遷冊美國，看似匪夷所思，實則不無道理。日本車廠在美國的廠房，基本上已經可以用「自給自足」來形容，所有「牛油與麵包」的車系，當年為了避開美國的進口車關稅，已經差不多全由美國廠房生產。由世界各地「逆輸入」汽車進日本，隨著物流業發展加上滙價飛升，也未必不是不可行的事。日本車廠唯一要考慮的，是去掉「國產車」的標誌，日本市民會怎樣看這些車廠，是叛國？還是「外國貨」？日本政府又會怎樣處理這些大量「逆輸入」車種？向自己人徵收入口稅？

除此以外，遷冊美國，自然會以美元公布業績，比以日圓公布好看得多。這當然是有點掩耳盜鈴，但某程度上假如這可轉移投資者視線專心看銷售數字而不是滙率風險對企業的影響，自然有點「公關」作用。無論如何，當日本企業考慮到這一步，已經是對日本政府的最後通牒，日本政府再不干預滙率，這將會是日本企業的最後自救方法。

致敬不等於抄襲

Design language，抄襲和模仿只差一線。

抄襲，我們的大國做了完美示範，厚不知恥又損人不利己，不提也罷。但模仿，既是向原創致敬，也走出自己的新路，成功為自己的商品move upscale，正是一家便宜兩家著。

最近的成功例子，要數Mazda。最新發布的Takeri concept，被視為新一代Mazda 6的前奏。這個名為Kodo的design language，初步顯示，網民一致讚好，認為有著強烈積架影子，又繼承了之前的Nagari採用大量弧型線條，日本車廠長期欠缺的進化哲學，萬事得終於超額完成。

再年代久遠點的，有二十年前第一代的凌志LS 400，豐田不避嫌的承認臨摹當年的W 126系列S-class，連命名都借鑑平治的命名方式，但追求完美的堅持，由內至外都達到極致，毫無山寨版平治的感覺，砰地一聲雷的震驚車壇，更成為上世紀經典汽車之一，把豐田的形象推向高峰。

Tribute，從來沒有人嫌cheap，相反只會反映你的品味。關鍵在於你是唱口水歌的酒廊歌手，還是闖出新路的未來天后。

Funky有市場

Funky，的確有市場。

Funky，不以form follows function，相反是function follows form，最重要是型，醜也沒有所謂，總之不求車廂空間，不求易用就手，型是不說妥協的，最好給人說不切實際，我就喜歡，干卿底事。

日產在英國大賣中。先來一個Qashqai，在香港不怎麼樣，但在英國長期進駐銷量榜十大。然後再來一輛Juke，青蛙眼更大膽，後生仔更愛，本來80,000預計產量，竟然變了150,000。

據聞日產目前的策略是以crossover取代主流車系，Almera和Primera已經是過去式，日產當年的家庭房車，在歐洲市場得不到用家認同，豐田和本田的Avensis和Accord，不見得好多少。但完全說日產對房車死心，又不盡然。Note生產多年仍然沒有轉款意思，March剛面世不久，可見這些生意，仍然要做。

Crossover，豐田本田不是沒有，但CR-V和RAV 4不見得好賣，除了款尾外，多少也太「歐洲Wannabe」有關。這正是日本車廠在歐洲市場久攻不下的原因之一，太牽著鼻子走，人有我有。日產的兩寶，歐洲由傳媒到用家都愛，除了操控不賴外，還有那種design的自成一格，不理批評，love it or hate it的態度，也令日產修成正果，還順便乘勢推出同樣funky的Infiniti FX系列，即使仍屬小眾，但看傳媒的評論，其實一點也不差，總比凌志事事討好仍然得不到歐洲人歡心更好。

啱啱遇著剛剛。兩款大賣的crossover也在英國的Sunderland製造，造就大量就業機會，既賺外滙又嬴公關。這一期，三大日本車廠，日產暫時領先。

泰國水災對車廠影響

今年好像甚麼事都算到日本頭上。尤其是日本車廠。三一一大地震，車廠大停工，最近泰國水浸。本田說影響可能比三一一地震更大。

不知情的人，當然不知道泰國被喻為「亞洲底特律」，是車廠的重要基地，產品出口至東南亞甚至全世界。多年前香港行貨的本田Accord，就是泰國出品的。

今年頭四個月，泰國的汽車產量已經多達560,000輛，比去年同期升了15%。要不是日本地震影響零件供應，應該不只這個數。豐田和本田受影響的四個廠房，去年合共生產了八十萬輛汽車，分別佔豐田及本田全球產量的百分之八及五。車種更是你我熟悉的豐田Camry、Corolla和本田Civic。當然少不了上文提及的Accord。水浸不只影響了生產設施，還因為道路被掩浸而無法運抵零件而令生產停頓。

但乘用車的市場，未算是泰國汽車業的最大命脈，小型農夫車 (pick-up truck)才是。由八十年代開始，泰國政府已經大力發展農夫車市場，透過減少徵稅來吸引外地廠商，現時泰國是全球第二大農夫車生產國，僅次於美國之後。世界各地的車廠都有在當地設立廠房生產pick-up。泰國生產的農夫車，佔了全國產量的七成。當中較為香港人熟悉的，要數三菱的L200。

天災人禍，該國政府目前極力保護曼谷市中心，惟成效不大。即使保得住，對這些廠房設於偏遠地區的車廠來說，不見得有任何幫助。人算不如天算，Keiretsu怎樣把物流藝術推向極致，仍然徒嘆奈何。

(資料來源：http://www.autoblog.com/2011/10/13/thailand-flooding-halts-honda-and-toyota-auto-production

http://www.mcot.net/cfcustom/cache_page/211799.html

http://trade.gov/static/ASEAN%20Automotive%20Market%20Final.pdf)

最濫殺無辜的凶器

有報道說黑莓手機上星期失靈期間，杜拜和阿布扎比的交通意外率分別下跌兩成和四成，假如屬實，真是印證了有幾多人駕車時用手機。

不用跟我說香港不普遍。你隨便走在街上，都可以見到很多司機在打手提電話。曾經有朋友跟我說，塞車的時候說電話可以令他沒有那麼容易打瞌睡，在又長又直的高速公路上，加上已經極度疲累的話，我其實是相信的。但其他時間用手提電話，就算不是駕車而是在過馬路，你總有嘗過忽然「回頭已是百條街」的經驗，然後想起都心寒，更何況是駕著車，你以為眼睛仍然看著前方，但左手拿著軚盤，右手拿著電話，黑莓嘛…甚至有人雙手按著鍵盤再加一點五隻眼看著屏幕，那麼你說該有多危險。

就算是免提，研究顯示和手拿著電話沒有分別。一心不能二用，對於新牌仔來說固然如是，對「老牌人士」其實一樣，分別在於「恃老行兇」其實更危險，因為車速一定比新牌仔快，反應卻一樣因為顧著說話而慢了。

只是再說，仍然有太多人以身試法。當手機越來越方便，工作越來越傾向home office，黑莓手機，隨時變成最濫殺無辜的凶器。

《武剛車紀》是傻的

《武剛車紀》是傻的。

梁主編也是傻的。不只一個人已經那樣說過他，讓我這個和他素未謀面的傻人也加一句：他是傻的。1996年，當時仍然是《人車誌》總編的他，毅然放棄這個有財團「照住」的汽車雜誌，自立門戶成立《武剛車紀》，那一年，他的辦公室在嘉利大廈…

火鳳凰再生，竟然月月脫期月月過關。他走了之後，《人車誌》越來越像《車主》，《車主》就越來越像《人車誌》，但我直到1998年，才偶然在大學圖書館第一次接觸《武剛車紀》。這本不是純粹說車的雜誌，還有梁主編的文章，深深震撼了我的心靈，於是由98年不知哪一月哪一期不停逆時針方向看到96年的創刊號，正式中了毒，變了他的忠實讀者。十五年來從未放棄過他任何一期，他倒試過有次脫期得要變雙月刊，還令我擔心了一段日子，以為他們撐不住。

十五年來，他繼續傻，厲害的是，又不斷有傻人對他死心塌地，由陳守樸到Jacky Tai(中間遺漏了請勿見怪)，可以容忍這個「無良僱主」要他們一腳踢負責所有試車，然後還有那些手錶、遊艇、電單車，相機一大堆男人玩意也只是分別由幾個專責的人寫稿，做到氣咳仍然不願意離開，又是傻。

香港沒有一本「車書」有他們那麼膽敢「玩嘢」，傻人有傻福到連《人車誌》也消失、《車主》給外國財團收購，《武則車紀》仍然是梁老總的。十五年，本來最年輕的汽車雜誌，在舊勢力一個一個倒下之後，竟然成為第二歷史悠久的「車書」，能不唏噓？

還有，他夠膽死賣$45一本，在車書一直減價再減價的潮流中，你膽敢說他不傻？更傻的是，他有我們這些死忠派讀者，日夜求神拜佛他熬下去，傻到我想過他們不嫌棄的話，我願意做義工繼續撐下去。原來我們才是最傻。