屬貓的車廠

佳士拿，或者是屬貓的。

當然十二生肖沒有貓，但佳士拿，又真有點「貓」命。八十年代都瀕臨破產邊緣，多得當年被福特「炒魷」而蟬過別枝的Lee Iacocca，鍥而不捨，以三寸不爛之舌成功得到政府撥款協助該廠度過難關，再推出大賣的K系列小房車，成功把佳士拿拯救過來，之後的佳士拿，曾經收購過林寶堅尼，Diablo就是在佳士拿主理期間推出的產品，又推出過膾炙人口的Plymouth Prowler和Dodge Viper，和雷諾齊名的世上首輛MPV Dodge Caravan更是他的生財工具，佳士拿在八十年代前途一片光明。

到了九十年代，佳士拿和平治合併，在互用對方底盤的基礎下推出過大賣的300。但那時平治卻是累街坊代表，一連串可靠性問題，令佳士拿變成了給家用的那一位，一個總裁歐美兩處飛，根本是疲於奔命。這個累鬥累的組合最終因了解而分開，但佳士拿從此進入萬劫不復之地。

踏進二千年，三大車廠基本上就如美國政府，長期做蝕本生意，「監平監賤」以大量現金回贈賣車，以不斷推遲破產的宿命，但一場金融海嘯，令三大中有兩大逃不過破產命運。佳士拿除了得到政府援助外，莫名其妙地投向意大利的快意集團懷抱，一輛換上了佳士拿廠徽的Lancia Delta，莫名其妙的在美國的車展出現，預示了快意將來藉佳士拿的網絡銷售旗下的快意品牌汽車。三年下來，佳士拿似乎毫無起色，月賣幾千車，嚇死街坊。

但佳士拿一樣生存下來，原來他們靜靜地起革命。旗下的Dodge品牌，由Charger到Challenger，全部不是換款就是facelift，米飯班主的一系列SUV和RV亦逐一轉款，還未計旗下的Jeep品牌仍然生猛，甚麼韓國品牌掘起，一和佳士拿的總體銷售數字比較，真是小巫見大巫。

金融海嘯過後，通用走出谷底，從新部署再上市。佳士拿上季的錄得盈利，暫時止血。看見通用今天的局面，連《經濟學人》都承認自己當年反對政府援助是錯了，連同佳士拿這所「貓」車廠，看來整個汽車行業都應該和屬「貓」。