商標的威力

最近Starbucks的改標誌事件，引來網民以前消費者不滿，可想而知「標誌」，對老字號的機構有多大的影響。



商標，幾乎是大機構的重要資產之一，但為了「與時並進」，又或者注入年青氣息，很多機構都願意花大量金錢去「翻新」商標。無獨有偶的是，大部份公司都不敢為商標作出翻天覆地的改動，尤其是有悠久歷史的公司，一改隨時會流失大量顧客，有時也不知是巧合還是天意，標誌一改，一所公司的命運都會隨之而有大幅度改變，所以不少公司都不敢輕舉妄動。

汽車工業何嘗不是一樣，平治的三角星標誌、勞斯•箂斯的女神、福特的藍底白字橢圓型標誌，五十年、一百年也不變，但沒有傳統包袱的車廠如萬事得，就膽敢不停大改，只要看看圖中萬事得就知道，消費者也似乎沒有多投訴，事實上萬事得自從換了最新的標誌後，也好像同樣為自己的產品注入生氣一樣，和豐田日本這些前列日本車廠爭一日之長短。






「想逐漸變黑又得，立即變黑晒又得」，雷諾和日產這對「兄弟」，就靜靜地把自己的商標蛻變。雷諾的菱形商標，由1972年起已經大致成型，直到92年開始就不斷作出適度修改，就如新車的facelift一樣。至於日產，就更加無聲無息地更改標誌，由以往的紅藍兩色，旭日初昇的標誌，變成純銀色、圓型背景面積更大的新標誌，這似乎是Carlos Ghosn上任後的秘密作為，未知是否想淡化東洋特色之作。

當然，也有車廠由沒有商標變成有商標，最出名的要數豐田。在日本車還等於平靚正的年代，豐田只用英文字母代替商標，直到90年代的起飛期，由三個橢圓組成T字的商標推出，也代表了豐田由純賣耐用的車廠進化成世界上最賺錢的車廠。商標的魔力，有時真的不由小看。

循環再造

提起福士，忽然想起這個集團最近幾個車系的所謂「全新版本」，其實嚴格來說不是「全新」。

兩年前推出的六代Golf，很多人就質疑本身是否「五代半」。在此之前，已經有傳聞指五代Golf的製作成本太高，所以廠方要急急簡化一些部件的組合以維持競爭力。五代Golf基本上已經好得無可再改，GTI更橫掃世界各地車壇的大獎，所以六代索性建基於五代的底子，也實屬無可厚非。

現在輪到同廠的Passat了。今次又輪到有人質疑是否「六代半Passat」。廠方指出除了車頂外，外觀上的任何一塊面版都是重新設計的。Passat是否好得改無可改，我想爭議會比較大，在歐洲似乎蠻受歡迎，但在香港的銷量始終不及日本同級房車，遑論鎮店之寶Golf了。在內地的成績(以Magotan之名上市，Passat屬更舊款式)亦不太出眾，以福士在內地的江湖地位，怎樣說都不算成功。

當然，話得說回來，德國車一向不太喜歡大改，你看平治車廠在七、八十年代推出的車系，隨時十幾年才來一次大改造。到了九十年代才可能因為受日本車的威脅才縮短車系更新週期，卻換來質量下降的投訴。事實上他們大改的原因，某程度上也因為大幅提高的撞擊測試要求，尤其NCAP的成立，當時摑了這些出名安全的車廠一大巴掌。如今各車廠已經掌握到拿分竅門，又似乎沒有了大改的需要。

當然，有一款汽車，是四十年不大改卻又能歷久不衰的，一說大家都知，是保時捷911。

一網打盡

朋友給了我一張疑似傳聞已久的「Baby Cayenne」的Cajun官方照片我看，左看右看都像電腦合成照片，未敢下定論。

不禁想起，保時捷和福士千絲萬縷的關係。不打算在這裡細說，畢竟知道的一早知道，不知道的越說越頭昏腦漲，有興趣的自己去看維基百科好了。簡單來說，保時捷的祖先就是設計出福士甲蟲的人，而保時捷的356就是以此為基礎，之後大家就糾纏不清，目前保時捷家族輾轉成為福士的最大股東。

由一所小型的跑車廠，到足以鯨吞德國最中流砥柱的車廠，輾轉還成為了保護福士免受外資「侵佔」的白武士，也不是三言兩語可以道出原因。因為即使保時捷是世界上毛利最高的車廠，賺回來的資金卻是不足以鯨吞福士的，但白武士當然會有外力襄助。我留意的反而是，保時捷有了福士的龐大後盾，基本上是不再需要自行研發新車系又可以不斷擴大車系的版圖，因為要推出任何新車，只要借了福士車廠旗下車種的的車架，再調校出跑車的性能，甚至利用福士的所有最先進技術，就可以巧手炮製出由Cayenne到Panamera到傳聞中的Cajun這些膾炙人口的車系，羨煞旁人。

當然，福士這個集團也真夠嚇人。賓利、布加迪、林寶堅尼、奧迪以及保時捷以至「人民汽車」福士，每個品牌都執各自界別的牛耳，滴水不漏一網打盡，我可以買福士股票的話，都想買兩手。

心術不正

今時今日的廣告，真是名副其實的陷阱，稍有不慎都會誤墮，讓對方「奸計得逞」。

網頁廣告，已經到了煩死人的地步，怨鬼纏身的在網頁上下遊走已經夠煩，你明明小心奕奕把指向exit掣，這個時候「敏感」的廣告就會彈出第二個大視窗，於是廣告商又多了個自欺欺人的點擊率。你越想自娛，我偏偏不就範，於是索性不理，由得那些廣告在我面前跑來跑去，視若無睹。眼睛受罪一回事，總之就是「唔益你」，來個兩敗俱傷又如何。

但有些廣告，真是匠心獨運得防不勝防。我說的是那些和媒體介面渾然天成的那些廣告。其實這種「致入式廣告」已經不是甚麼新鮮事，但成功爭取你的好奇心後，你總會很快發現是廣告，況且至少你總會在某個角落看到font size 1的「廣告」二字，但這種廣告方式，最近已經到了出神入化的階段，像卧底一樣混在人群當中，忽然突擊攻其無備。像這期車王雜誌，失驚無神在試車報告之間來個Volvo S60的「試車報告」，心想本來S60己經推出了一段時間，但抱著一看無妨的心態看了頭兩段，越看越不對勁之下才發現連左上角那個Promotion字體都和前一頁的Test Report一樣！

我不是不欣賞他們的別出心裁，事實上他們的內容充實之餘不算太「賣藥」，但一想起這種騙人進去看的手法心術不正，你的產品再好，我都永不考慮。

天馬不行空？

各車迷與及汽車雜誌的編輯，一直都喜歡與車廠的保密隊伍大鬥法，由爭先披露車廠的未來動向，以至即將推出的新車外貌，無所不用其極。

Spy Shots固然是主流方法，spy到一個程度，車廠有時都被精誠所至，偶爾來個金石為開，索性給傳媒先來個測試原版大行動，實行你好我好，你有率先披露的資料，我又成功令車迷更殷切期待自家新產品。但最新的「偷窺」趨勢，卻是來自知識產權與及專利的申請。

不要問我從可得知這些版權申請，香港人看報紙看得多了，就是沒有看過憲報。一上網，你就看到大大小小的有關申請，圖文並茂，由產品設計式樣到標誌的圖像都鉅細無遺，全港市民一起見證，如有不滿，可以挑戰對方的申請，公平公開。也就是這個原因，車廠為了保障自己的利益，免得到時口同鼻拗，版權申請是避無可避的事，也正是這個原因，由產品型號到汽車設計圖樣，也就無所遁型，自己踢爆自己。

當然，這些專利最終會否化成實物，局外人都只有靠估。在車型上，車廠為了漁翁撒網，寧濫物缺把大部份型號都先行註冊，至少買個保險，免得到時要打官司拖拖拉拉(如Infiniti的Q45和Audi的Q7事件，最終不了了之…)，二來有些車型，可能只是用作概念示範，在車展也文也武，也就鳴金收兵，白費了車迷一番苦心，不及得spy shots，車廠隆而重之要原型車「拋頭露面」大測試，投產的決心一定大得多。

老土點說句，多點這些新聞，製造一下幻想，未嘗不是一件好事。

品味示範基地

離離合合，本是平常。

我說陳列室把品牌「分家」。就像凌志一定要要遠離豐田、但又容許大發在豐田的店內「坐鎮」。最近Smart都直接進駐平治的陳列室，但另一邊廂，本港的越野路華決定把「Range Rover」和「Land Rover」分家，還不惜和福士爭陳列室，分家決心之強，幾乎要以天價租金收場。

當然，這跟市場推廣有關，但在澳洲，好笑的是一個代理可以連沒有關係(甚至競爭對手)的品牌相安無事地放在一起，例如本田crossover鈴木、Holden 加現代，理論上坐擁多個品牌的大昌行和英之傑都可以照辦煮碗，來個本田加日產、豐田加萬事得，但相信很難發生。

分家，當然和總廠的市場策劃有關，尤其是關於品牌忠誠這回事，在香港這個講求包裝的社會，加上汽車始終在香港是奢侈品，形象自有其重要性。只是Range Rover雖然講求豪華包裝，但Land Rover的身價也不是「善男信女」，而且很多有錢人都愛以Land Rover炫耀自己是真正越野愛好者，何以要把Range Rover的spinoff ？無他，所謂豪華越野，在香港所以有市場，大概是和「中港車」有關，如此一來說穿又可以只是另一「背靠祖國」的大動作，於是花再多的錢租陳列室，也就「明晒」。

另一可以預期的是，隨著中國經濟繼續起飛，將會有越來越多的LV式汽車旗艦店在香港出現，你可能會問，汽車不是LV，又不可以帶回中國，但香港已經淪為「品味示範工具」，內地人見香港「興乜買乜」，所以一眾品牌都在香港設立亞洲區總部，貪其自由港之餘，也給內地同胞「起示範作用」。再豪再離奇都可以。

多布好過無布

現代人又要馬兒好，又要馬兒不吃草，於是才多了硬頂開蓬如此異物。

但世界上畢竟還有人堅持正宗的開蓬車，要用布蓬。近來推出的開蓬車中，布蓬似乎有復興之勢，由平治E-Class到寶馬6系到Chevrolet Camaro以至不倫不類的Murano Cabriolet，一眾超級跑車除了法拉利外，由奧迪R8、林寶堅尼Gallardo以至保時捷的所有開蓬版本都堅守軟蓬路線，你就知道布蓬有它的好處。

布蓬，勝在輕便，機械結構沒有活動硬頂的複雜，不但操作容易快捷(硬頂摺蓬動輒都要花廿多秒才能完全收藏於行李箱內)，收摺後也不會霸佔過多的空間，對超跑這些講求重量平衡的車種來說至關重要。合上硬頂後的車，型態上總是有點突兀的，對追求美態的超跑來說，絕對趕客。

當然布蓬所以幾乎式微，原於硬頂解決了軟蓬的問題，包括漏水、防盜，安全(想想樓上忽然有個花盆掉下來)，甚至車架鋼性(關上蓬後)等缺點，但話得說回來，你買開蓬車，不是應該有個有蓋車房？要鋼性，何不乾脆買硬頂型號？開了蓬，有花盆掉下來，你的車輛是硬頂還是軟頂，又有甚麼分別？

只是你問我究竟喜歡布蓬還是硬頂，我兩種都不喜歡，我喜歡當年的911 Targa和淑女300ZX的T-bar。「無上裝」這回事，有時「脫」沒那麼徹底，反而有她的美態。