循環再造

提起福士，忽然想起這個集團最近幾個車系的所謂「全新版本」，其實嚴格來說不是「全新」。

兩年前推出的六代Golf，很多人就質疑本身是否「五代半」。在此之前，已經有傳聞指五代Golf的製作成本太高，所以廠方要急急簡化一些部件的組合以維持競爭力。五代Golf基本上已經好得無可再改，GTI更橫掃世界各地車壇的大獎，所以六代索性建基於五代的底子，也實屬無可厚非。

現在輪到同廠的Passat了。今次又輪到有人質疑是否「六代半Passat」。廠方指出除了車頂外，外觀上的任何一塊面版都是重新設計的。Passat是否好得改無可改，我想爭議會比較大，在歐洲似乎蠻受歡迎，但在香港的銷量始終不及日本同級房車，遑論鎮店之寶Golf了。在內地的成績(以Magotan之名上市，Passat屬更舊款式)亦不太出眾，以福士在內地的江湖地位，怎樣說都不算成功。

當然，話得說回來，德國車一向不太喜歡大改，你看平治車廠在七、八十年代推出的車系，隨時十幾年才來一次大改造。到了九十年代才可能因為受日本車的威脅才縮短車系更新週期，卻換來質量下降的投訴。事實上他們大改的原因，某程度上也因為大幅提高的撞擊測試要求，尤其NCAP的成立，當時摑了這些出名安全的車廠一大巴掌。如今各車廠已經掌握到拿分竅門，又似乎沒有了大改的需要。

當然，有一款汽車，是四十年不大改卻又能歷久不衰的，一說大家都知，是保時捷911。