唔明

前一兩年當我發現Hyundai除了Sonata外，還有i40這款「細碼版Sonata」，我以為細碼版是專攻歐洲、Sonata則以美國市場為主，ok，file closed。

然後，我發現澳洲兩款車都賣，Sonata叫i45，比i40大5個號碼，唔明。後來想起，澳洲有Accord Euro和Accord一齊賣，明d唔明d，總之有大有細，任君選擇。結果，Accord Euro是比Accord好賣的，仲係明d唔明d。

然後，我想起Accord Euro在美國是以Acura TSX的名義售賣的。唔明。i40不會在美國開賣，明。萬事得6在美國以加大碼應市，明。但新一代萬事得6以加大碼在全球應市，不再分歐洲版和美洲版，唔明。

Passat在美國以大車規格的NMS底盤應市，明。中國版Passat也一樣以這款美國版發售，我明，但歐洲版一樣以Magotan應市，唔明。Accord Euro以Accord Spirior的名義和Accord一起開售，唔明。中國人不是甚麼都要比人大比人長才安樂嗎？為什麼又會有短陣版？

美國人喜歡大，我明。但歐洲版一樣開賣，我唔明。歐美車主喜歡操控較靈活的細碼版，我明，但萬事得6為了遷就美國市場索性犧牲操控而放棄歐洲版，唔明。當然，我知道要明白不難，多點選擇市場有利佔有率嘛！只生產一個版本有利控制成本嘛！我明，但兩個原因放在一起，我有點精神分裂，又變番唔明。

然後，現代以i40在香港應市，但一水之隔的澳門就取Sonata捨i40、香港行貨一直以美版Accord應市，但水貨的歐版/日版Accord賣得開巷、Passat因為NMS只有左軚，自然以歐版應市，Mazda6…日本賣乜，香港賣乜。

我都仲係唔明。

出醜

我一向都很喜歡看車壇是非…慢著，有哪個車迷不是？

這次，是快意和日產。話說快意在美國洛杉磯車展中展出了500的電動版，快意車廠洋洋得意地說「證明了電車不一定要醜」。

即係咁，你剛剛獲選港姐冠軍，第二天聽到有人說「而家d港姐冠軍個個都係豬扒」，你會怎樣做？通常兩種反應：他不是在說我，又或者反擊：你好靚咩？有咩資格話人。日產呢，就揀了第二種方法。

「快意也有些產品以醜出名。」我完全同意。Multipla醜到連強國山寨車廠的出品放在一起都忽然變靚，那些終日說Pontiac Aztec和Honda Crosstour醜的人，真是井底之蛙，走一趟以fashion馳名的意大利，見到Multipla你的感覺，大概和聽到劉江華將被委任為政制及內地事務局副局長一樣，兩個字：「作嘔」。另加兩個字：「見暈」。

問題是：人家都沒有開名說你的產品醜，市面上又有很多電車生產商，即係咁：無人會話朱玲玲和李嘉欣係豬扒，佢兩位都費事出黎澄清，所以衝出黎反擊個位，有99.99999999%機會是真的豬扒，又或者連自己都覺得自己是豬扒，才聲東擊西說人家都不是好貨色，但又沒有否認自己是豬扒。你看Tesla幾時有出過聲？

於是這個故事的教訓是：醜，學我老父常常掛在口邊的四個字：「收埋佢啦！」還要慌死人唔知學人反擊，唔知醜加出醜。

並非不可能

森那美打算引入比亞迪電動的士的計劃因為之前的燒死人事件(電的士與跑車相撞後著火活活燒死車內乘客)而停滯不前，另一邊廂本港的士龍頭大哥(不是，獨市供應商才對)忽然宣布推出Prius混能的士，據報還跟油公司達成協議可有油費優惠，加上本身的慳油特性，預計燃料費和目前的石油氣的士相若。

有口痕友立即說Prius的電池怎麼可能承受長年累月在街上奔走，相信三幾年就要報銷，立即被網民「恥笑」。原來Prius一早已經在世界各地城市用作的士，其中最為人津津樂道的是澳洲某買了的士作為搵食工具的公司的Prius，七年內行駛了550,000公里才需要更換電池，就算是香港來說，七年內要一輛的士走五十幾萬公里也很難，以一輛的士的壽命約十年、行走二十幾萬公里來說，根本就不是問題。

不過Prius賣點是慳油，以澳洲來說，Prius比一般電油車的耗油少一半，電池又耐用，用它來做「搵食車」當然是不二之選，但香港有汽油稅，要「捱貴油」，實際的效益其實已經抵銷了不少，這次還是豐田代理和油公司一起合作才做到和石油氣的士差不多油費，吸引力大減。

政府多年來以石油氣取代柴油的士以達到減低的士廢氣排放的問題，香港空氣中的可吸入懸浮粒子數量卻未見大幅改善，石油氣的士的排放也不是想像中那麼乾淨，尤其是碳氫化合物的排放亦對人體的呼吸系統造成傷害，十幾年下來，街上越來越多車齡偏高的的士，我們常常把空氣污染歸咎於巴士，其實數量更多的小型商用車輛(如的士、小巴、客貨車)的影響遠高於你想像。

既然政府自己也購入了多批混能車甚至電車來起示範作用，或者也是時候想想怎樣鼓勵業界以這些更環保的的士作為「搵食工具」了。其實除了豐田與比亞迪外，據聞快意的電車Doblo也有意在香港試行，只是一說試行，業界一律耍手擰頭，但只要政府想想，當天是怎樣把的士由柴油變成石油氣，可見只要配套和政策雙管齊下，並非甚麼不可能的任務。

不長進

提起本田，最近又有另一消息，指本田總部非常不滿澳洲的銷情，指全世界只有澳洲，萬事得賣出的數量比本田多。

還要是超多。單是去年全年，萬事得已經比本田多賣三萬輛。本田當然不忿氣，萬事得有的東西，我也有，偏偏就是不夠人鬥，你有CX-5我有CR-V，你有6我有Accord、你有3我有Civic，我是大廠你不是，為什麼會這樣？

網民說萬事得的價錢就是比本田便宜。但本田問心：你今時今日的產品，值不值得比萬事得賣貴點？你的design language，連實事求是的澳洲車主都受不了。全世界似乎只剩下美國人對你義無反顧，其實你知不知道？再加上另一個掛著H字 Logo的現代，正在不斷搶所有車廠的生意，本田在澳洲基本上不是有太多優勢。

話得說回來，當年萬事得在澳洲縱使有個Aussie Ford兄弟，但就算兩廠的badge engineered的產品中，仍然以Ford領先，直到近年它和福特脫離關係，才靠好產品翻身。此消彼長的情況下，豐田一枝獨秀、日產靠SUV和Pick Up保住江山，本田卻甚麼也靠不住。這個時候本田竟然有閒情逸緻找自己和萬事得比，難保下一步連在澳洲有點主場之利(畢竟曾經在當地設廠)但已在苟延殘喘的三菱也要比一比。當真如是的話，也實在是越來越不長進。

令人唏噓的Civic

本田Civic推出才一年後迅速小改款，主要原因還是各界(包括權威的Consumer Report)一致劣評。由內到外，由操控到內籠到外形都批評得體無完膚。

但奇怪的是，新Civic在美國推出至今，一直長踞銷量榜前列位置。很多網民都大惑不解，留言盡不是味兒。

看上面兩段，真是很難組織成一個合乎邏輯的故事。假如新Civic真的那麼差，為什麼銷量仍然那麼好？既然銷量那麼好，為什麼本田仍然要那麼急改款？

你想填好這些洞嗎？OK，很不科學化(也就是像網民那個版本)的說法是：本田Civic多年來已經建立了很強勁的brand loyalty，忠實擁躉忠心不二，產品的耐用性大家有信心，而且論駕駛感覺，即使大家都覺得這代的本田Civic退步了很多，韓國車的行車平順性有很多人仍然覺得不及日本產品。所以很多人認為，這次本田是靠「食老本」救了自己。

那麼既然本田這次是「一額汗」賺回來，也自然不敢怠慢，既然Civic在汽車傳媒的口碑不是那麼好，本田無論如何都要「從善如流」，立即針對他們的批評痛定思痛，官方圖片出了，很多人覺得外觀上好看多，但更多人認為，內籠這一還是這一代本田Civic最大問題，一天還沒有見到真身，一天還是不能評論。

好笑的是，在地球另一面，澳洲以至東南亞發售的本田Civic因為較美國遲推出，趕及在推出前先來些改動，因此這次的小改，並不適用於澳洲和東南亞國家發售的Civic。至於日本和香港，這一代Civic根本從未推出，以這兩個不再擁戴家庭房車的市場，究竟會不會推出都仍是未知之數，回想本田當年靠Civic在這兩個地方發跡，真是有點唏噓。

完成歷史任務

近日有兩款福士的「劃時代」汽車先後停產。

所謂「劃時代」，不是因為他們的技術，而是他們真的生產了超過三十年：巴西市場的Kombi(即第二代的福士van)和內地的桑塔納，當多年來福士傳了多遍要復刻VW Van，其實根本一直在生產，還與時並進的加了個鬼面罩換了個水冷引擎，至於桑塔納，就更是國內汽車業的同義辭，福士因為它搶盡先機。

當然，你會說這兩款福士都不算厲害，福士的甲蟲停產都只是不夠十年前的事，我想論機械性，這些車都沒有現在大量出現在新車上的電子儀器，加上新興市場對汽車的規格要求一向不高，所以才造就這些幾十年不變的車系。對於已發展國家的人來說，這真是匪夷所思的事。

只是天下無不散之筵席。尤其是中國這個新興市場，人民富庶起來，對汽車的要求也越來越高。會行會走的車，國產私營車廠大量供應，大眾汽車不再只是「大眾化」汽車。新一代的桑塔納，其實就是Skoda的Rapid，質素完全是大躍進，價錢相信不會有太大增幅，今時今日的國內同胞也自然付擔得起有餘。

有人說福士終於肯停產這兩款長青樹，是件好事，畢竟都是多年前的規格，說安全性和技術都是落伍，以往車廠不斷透過輸出技術到發展中國家來延長車款壽命這一招已經不再行得通。只是商機處處，世上還有很多不知汽車為何物的國家，套用老掉牙的故事，兩個商人看到新大陸沒有人穿鞋子，一個認為那裡沒有賣鞋的市場，另一個卻認為這是把握機遇當開荒牛的好地方。汽車帶來生活質素的改善，對第三世界的國民來說，怎樣說都是夢想。所以說不定舊桑塔納還是有它的生存空間，但以目前來說，上述兩款車似乎已經完成了它們的歷史任務了。

日廠勢危

好了，Suzuki「終於」敗走美國了。難為了代理商們要破產收場而已。

Suzuki應該一點也不覺得可惜。以Suzuki目下的四輪車系列(不要忘記Suzuki的電單車是認了第二沒有人敢認第一的)，根本和美國人是兩個世界的事。Suzuki多年來靠的是GM一直「照住細佬」，於是Suzuki只是「雜嘜」，既把韓國次貨貼上自己招牌，亦任由自家製品貼上各種來去匆匆的GM牌子像Geo，但Suzuki本來就不是做這些車起家的，他的Kei家在日本賣個滿堂紅，Swift在歐洲都受落、更雄霸印度這個跟中國一樣狂買車的國家，小車，在美國根本沒有生存空間，就算近幾年油家飛升，日圓高企下，連本田賣的Fit/Jazz也賣一輛蝕一輛，你叫Suzuki如何跟人競爭？

更何況是，自從GM自身難保後，他的所有「亞洲伙伴」也被他離棄了，Isuzu也撤出美國商用車市場，Suzuki還會遠嗎？加上美國的金融海嘯、福士和韓國車廠強攻美國，愛四驅的有富士，Suzuki真是完全沒有需要留在美國。

Suzuki一去，大家都在估，下一個會否是三菱。好笑的是，三菱的高層立刻撲出來否認，但和Suzuki不同的是，三菱在全世界都是苟延殘喘，是日本車廠中的亞視。而且Suzuki在和美國毗連的加拿大，反而還有市場。只是我抓破頭也不知道，到底和美國人品味相若的加拿大，反而容得下Suzuki。如果只是和滙率及經濟有關，那麼多少反映日本車廠如今的局面有多嚴峻。