並非不可能

森那美打算引入比亞迪電動的士的計劃因為之前的燒死人事件(電的士與跑車相撞後著火活活燒死車內乘客)而停滯不前，另一邊廂本港的士龍頭大哥(不是，獨市供應商才對)忽然宣布推出Prius混能的士，據報還跟油公司達成協議可有油費優惠，加上本身的慳油特性，預計燃料費和目前的石油氣的士相若。

有口痕友立即說Prius的電池怎麼可能承受長年累月在街上奔走，相信三幾年就要報銷，立即被網民「恥笑」。原來Prius一早已經在世界各地城市用作的士，其中最為人津津樂道的是澳洲某買了的士作為搵食工具的公司的Prius，七年內行駛了550,000公里才需要更換電池，就算是香港來說，七年內要一輛的士走五十幾萬公里也很難，以一輛的士的壽命約十年、行走二十幾萬公里來說，根本就不是問題。

不過Prius賣點是慳油，以澳洲來說，Prius比一般電油車的耗油少一半，電池又耐用，用它來做「搵食車」當然是不二之選，但香港有汽油稅，要「捱貴油」，實際的效益其實已經抵銷了不少，這次還是豐田代理和油公司一起合作才做到和石油氣的士差不多油費，吸引力大減。

政府多年來以石油氣取代柴油的士以達到減低的士廢氣排放的問題，香港空氣中的可吸入懸浮粒子數量卻未見大幅改善，石油氣的士的排放也不是想像中那麼乾淨，尤其是碳氫化合物的排放亦對人體的呼吸系統造成傷害，十幾年下來，街上越來越多車齡偏高的的士，我們常常把空氣污染歸咎於巴士，其實數量更多的小型商用車輛(如的士、小巴、客貨車)的影響遠高於你想像。

既然政府自己也購入了多批混能車甚至電車來起示範作用，或者也是時候想想怎樣鼓勵業界以這些更環保的的士作為「搵食工具」了。其實除了豐田與比亞迪外，據聞快意的電車Doblo也有意在香港試行，只是一說試行，業界一律耍手擰頭，但只要政府想想，當天是怎樣把的士由柴油變成石油氣，可見只要配套和政策雙管齊下，並非甚麼不可能的任務。