兩兄弟拍住上？

在世界盃比賽期間，Kia狂賣廣告，七年保用那一下吸引了我的視線。

買一輛車用七年，對貪新忘舊的香港人來說，是匪夷所思的事。但在美國，一輛車用七年也不是甚麼大不了的事。Kia的七年保養，令我想起母公司Hyundai在美國也有個破天荒的十年保用，配合突飛猛進的質量，從此Hyundai由美國人的笑話變成「神話」。

當然，那麼長的保用期，除了是車廠信心的表現，也收強勁宣傳效果。Kia這幾年很進取。長期贊助網球四大滿貫之一的澳洲網球公開賽外，世界盃亦嬴了「阿媽」成為 “official partner”。不但如此，你上youtube，尋找李秉憲為Kia Cadenza拍的幾分鐘廣告，十足一套迷你Iris劇集，看得人如痴如醉：



一直都有個疑團：這幾年Hyundai有意move upmarket，但似乎無意變成「韓國凌志」，反之他擁有大部份控股的Kia，同樣力爭上游，而且有迎頭趕上Hyundai之勢，Kia從Audi挖角過來的Peter Schreyer甚至設計出比Hyundai更漂亮又有格調的車。Kia在歐美的銷路亦和Hyundai不遑多讓。究竟這「兩兄弟拍住上」的關係又有沒有暗湧呢？

當然，無論造工、性能以至名氣論，Hyundai仍然有優勢。但當兩者的差距越來越近的時候，就會發生當年歐洲人捨福士買Skoda的「自相殘殺」情況，結果打殘profit margin，影響盈利能力事小，兩敗俱傷事大。

搵主好人家

我講車廠。某局長都說「良禽擇木而棲」，他當然找到好「碼頭」，才會那麼風涼。但其實車廠也是。而且今時今日，這是政府也要緊張的事。否則你看「歐紳孖寶」，美國人買了就當草，等俄羅斯人有興趣才忽然對舊情人「依依不捨」，可憐Angela Merkel在大選前忽然要處理這宗「話嫁唔嫁」辣手case，不知死了幾多細胞。

看美國人的紀錄，又真是「花晒」：積架、紳寶、歐寶、富豪、九十年代林寶堅尼的「美治時期」、甚至和平治的「跨大西洋合作」，全部一鑊粥。相反林寶堅尼落入德國人手中就來個極速回春，賓利做了幾十年「油瓶仔」忽然勁過老豆，Mini更加不用多說，一個品牌，變種再變種，次次有新意，即使是勞斯萊斯，都忽然返老頑童，像個五十幾歲的阿伯，忽然練出一身肌肉，後生女都刮目相看…當然，也有一個例外，就是寶馬對路華「始亂終棄」，令它輾轉落入祖國懷抱，斷估英國政府到現在還有點氣難下。


說到底，美國汽車積弱已久，九十年代還不知自己開始頭暈身慶，不斷擴充，未醫好自己先去醫人，結果交叉感染，於是「見唔好就收」，以cut loss為目標，結果「越cut越loss」，十年沒有新車。試問世界上哪有「喊冷車廠」可以逃過破產的命運？

沒有效率、沒有策略、沒有計劃。然後一個又一個救亡計劃，都是要來做presentation，讓會議室的powerpoint可以有著落。反而到了即將撐不住，要找另一主人家之際，才出盡吃奶力研發好product，好讓賣的時候價錢好一點。你看紳寶的9-5，好到通用高層都傳出「唔捨得」之說；Tata買了積架越野路華，一輛又一輛好車推出，拍爛手掌之際，舊主相信一定奉行「賣仔莫摸頭」的道理，無謂眼淚流。


當然，說到尾都是市場容納不下太多的汽車品牌，那些只是滿足小眾的牌子，注定難生存。但德國人就是有本事把品牌「化小眾為大眾」，擴大自己版圖之餘，也珍惜羽毛，不無的放矢，所以任何一個國家領導，下次自家生產的汽車品牌出現經營問題，大概都會懂得「良禽擇木而棲」的道理。

曱甴的士

「廿幾萬公里都未換過引擎！」的士司機A提起他那輛「錢十」豐田的士。

「我打死都唔信豐田車有事！班鬼佬都唔知點開部車架啫，我呢部車，八年來整都未整過！仲要唔同更司機喎！當初以為石油氣車會整死人，而家D車房佬真係慘！」的士司機B說。

「嘩，個架澳洲『大舊衰』，係唔駛錢整啊，唔駛錢整我唔駛開工啊？送都唔要啊！」的士司機C一提起當年的Ford Falcon旅行車的士，就氣上心頭。

的士，在香港早就給豐田壟斷。去年開始新皇冠的士只有四座版本，司機們怨聲載道，但仍然無可奈何，五座位的「錢十」唯有拖得一年得一年，但一旦「錢十」告老歸田，他們仍然會心甘命抵的繼續用豐田。無他，既是沒有選擇(只有豐田的士)，也是有選擇 (只有豐田才如此「襟捱」)。

豐田的回收事件，完全沒有影響他們對這老牌子的信心，相反太多競爭對手的「經典事跡」，令他們到現在提起都「猶有餘悸」。眾多廠家想打香港的士市場的主意，想必在做過眾多市場研究之後都一直連樓梯響也聽不到。這篇文章再說就像在為豐田宣傳，但我只想說，有哪間廠可以生產出不斷蹂躪了廿幾萬公里，整完又撞，撞完又整仍然會行會走的曱甴的士，我樂見其成。當然，假如保時捷願意運他們在德國的Panamera的士來讓大家試坐，那就更好。

泥水佬造門

「啊…好靚，好靚…」女朋友穿了件難看的衣服，你說了個以為無所大雅的謊言。到有一天她真的穿了件你認為漂亮的，讚了她後補一句：「真心的！上次那件其實很難看。」你女朋友會怎樣反應。

以上就是我看完某些汽車傳媒的Volvo S60試車報告後的感覺。多少回，由850GLT，到S60，我記得當時的傳媒都說富豪怎樣進步，如何追上寶馬3系、平治C-Class，但每出新一代，總有車評人補一句：「其實上一代簡直不入流。」那麼這一次他們照舊說脫胎換骨，作為讀者，我應該信還是不信呢？

當然，自己試車可以把疑團解開，我們亦可以歸功於寶馬3系和平治C-Class進步神速，令富豪一直追趕得很辛苦。但這著實反映了一直以來的香港汽車傳媒的問題，就是你不會在本港的汽車雜誌看到當年某英國汽車雜誌大肆批評二代MR2，寧願犧牲廣告也不肯就範的風骨。

香港的汽車雜誌競爭激烈，主要收入來自廣告，前兩年甚至有老牌車書結業。要生存，不想得罪「客仔」，落筆手下留情可以理解。但最重要是不要忽然「懺悔」起來，提起當年自己如何捫著良心說話，令讀者無所適從。

報有報格，汽車傳媒也應該有所為有所不為。讀者未必要所有車評人都像Jeremy Clarkson那麼刻薄，但至少應「泥水佬造門」，過得人，過得自己。

Accord Crosstour的公關大災難

Accord Crosstour在facebook的公關大災難，到現在仍然歷歷在目。

網絡這東西，單是說高鐵、政改等事件已經說到爛，總之就是雙刃的劍，要留言不喜歡一個人，一件事，一輛車，都太容易了。但觀感這回事，會隨著時間而改變，我當年都說Porsche Panamera和Mercedes Benz E-class很醜，但看順了眼，竟然看出另一種美態，只是網絡就是不給你有機會「昨天的我打倒今天的我」，「轉軚」這回事在網絡世界是十惡不赦、誅連九族的，於是你唯有用更狠毒的言詞去掩飾心裡真正所想，以文字催眠自己，這輛車「真的很醜，真的很醜」。

Accord Crosstour也就變成「網絡欺凌」的「受害者」。排山倒海的批評，說到她像「車壇如花」一樣，最好笑是有一個唱反調讚她好看的留言後來被揭發是本田的工作人員，「賣花讚花香」，群情自然更洶湧，Crosstour的facebook事件，於是變成公關界的反面教材，日後大學課程的研究課題。

未知是否因禍得福，Crosstour的銷情不如想像差，部份人認為她有「內在美」，耐用性和操控亦有同門Accord房車的水準。幸好美國未至於有「買車狙擊手」，力排眾議買了輛「如花」回來未至於會被淋紅油。我們常常聽到人說懶理好宣傳壞宣傳，總之有noise就是好事，但宣傳災難卻是烙印般影響深遠，即使Crosstour這次好不容易熬過來，下一代的研發也就凶多吉少。就像香港政府的起錨疲勞轟炸式宣傳，雖然在爭議聲中暫時告一段落，但經此一役，又有誰膽敢再找石頭砸自己腳呢？



有那麼醜嗎？自己定奪吧。

以歐洲車打歐洲車

日產的Qashqai最近有facelift到港，奇怪在日本本土版的Dualis未有同步「易容」，才發現原來最新到港的，是進口自英國廠房的歐洲版，當真是異數。

英國的汽車工業，基本上已經淪為「組裝工場」。除了少數的specialties小量生產的跑車廠外，基本上所有牌子都已經落入別國手中。英國政府為了保住工人的飯碗，往往在批准別國收購自家品牌前維持生產工序在英國進行，賓利、迷你與及積架就是當中的例子。

至於英國對日本車廠來說，反而多了重設計的角色。March 的開蓬版本和Qashqai就是在英國設計和生產。本田膾炙人口的Civic Type R，在英國獨有的三門掀背版本都是在英國生產的，日本甚至對這「小鋼炮」實行「逆輸入」，即從英國直接輸入日本發售「益街坊」。

香港的平行入口商，很少打英製日本車的主意，街上的Civic Type R等歐製日本車主要是「逆輸入日本車」。其中一個重要因素，自然是運費問題，但隨著金融海嘯造就日圓屢破新高，英鎊卻隨著歐羅不斷狂瀉，日本進口的汽車售價已經與歐洲車看齊(甚至更貴)，日產這招「以歐洲車打歐洲車」也算是奇招。在歐洲發售的日本車，風味比較貼近歐洲人的要求，即講操控和「實淨」，Qashqai就是最佳例子，在歐洲市場亦頗受歡迎。究竟這招會否打開歐洲生產的日本車來港發售的缺口，也真要拭目以待。

當貨櫃車都要用來劈...

現在汽車設計潮流的大趨勢，一字記之曰：「斜」。

斜，為之sporty，為之潮、為之「動感」。於是無論是SUV四門房車，紛紛變成「鐘樓駝俠」，懶理後座空間有多大犧牲，總之凡是「動感版」，從B柱開始就要一瀉如注，遲早連的士也有「動感版」，唯一例外的，相信是用來載貨的貨櫃車。

另一潮流，是有理無理都要去紐布靈賽道試車。這個試車聖地，本人「有幸」只在遊戲機上見識過，九曲十三彎的賽道，跑一圈要七分鐘以上，據聞是測試汽車能耐的好地方，於是廠方在推出新車之前都要「處女下海」，以七分鐘內完成壯舉為目標，本來在網站看見那些camouflage得認不出車型的「間諜照片」早已習以為常，但最新福士竟然把旗下的新pick-up Amarok在賽道試玩，也真太過份一點罷？難道農夫買車子的首要條件，忽然由耐用變成「劈得」？

汽車這幾年的發展，無可否認是越來越離經叛道。四門保時捷、劈得SUV，總之越違反物理常規越好賣，於是遲早紐布靈賽道也會「塞車」，小至K-CAR大至貨櫃車都要在紐布靈極速狂奔，配上五短外殼，到時身高過五呎七的我們最好不要做後座乘客，否則就最好勤練瑜伽縮骨功，使出真功夫，方為大師傅。