復刻

這一輪，德國車流行復刻。

由七十年代開始的Golf GT-I到八十年代膾炙人口的E30 M3，還有叱吒八九十年代越野賽事以至超瘋狂嚇死人沒命償的B組大賽的Audi Quattro，德國人向世界示範何謂「理性地野性」，向世人宣揚速度不一定和危險掛鈎，世人就愛煞了德國車簡單的機械，直接的操控，沒有意大利車的鬥力遊戲，也沒有野性難馴這回事。「齋」，在當年來說，是一種幸福，一種體驗，一種「人有我無」的尊貴，因為他們有的，是對事的執著，以及追求完美的那堅持。

廿幾三十年後的今天，德國車仍然在機械上獨佔鰲頭，但今非昔比，不再「清心寡慾」，不再「齋」，取而代之的是一大堆電子儀器，為了遷就安全條例而不斷增肥的軀殼，以及永無止境的排氣量。所謂的「輕量版」，即使減了三幾百磅，由於基數太大，仍然難以和當年的祖先媲美。當天的「鋼條身型」，和現在的「肌肉型」相比，仍然論盡。

只是，復刻的確有市場，這場仗始終有人會首先挑起，三大廠當然要嚴陣以待，先來發功的是1系M Coupe，廠方不肯叫做M1，清楚不過，皆因M1沒有能取代，要臨摹的也是M3，但今時今日的3系已經發福，所以1系就充當了傳承的角色，在長闊高上或者可以相提並論，只是論低調程度，仍然不像當天M3那種「穿著羊皮的狼」的味道。


緊接而來的，有Quattro Concept，眾所週知當年的Quattro Coupe如何令人聞風喪膽，快之餘穩定性之高，給傳媒形容為「zzzzzzzzz~~~zzzzz」睡著了來形容。當年的奧迪，給人覺得悶。今天的奧迪已經是和平治寶馬一爭長短的豪華品牌，闊太要運動，自然要大堆名牌裝身，Quattro Concept那一堆LED頭燈，就像她們的LV袋一樣，回不了頭，形似神不似。

當然，時代進步，人是要往前看。但復刻，刻的是新酒，連用來盛載新酒的那個舊瓶，其實也只是複製品。

續「先貶值，後增值」

同樣是格仔衫，名牌賣四百，「扑死你」賣四十，你買哪一件？

當然是買四百塊那件。不要以為四百和四十，剪裁和質感其實沒有多大分別，四十塊的那件T-恤，在街上的曝光率應該不只四百塊那件的十倍那麼少，由十幾歲的長毛飛到六十歲的耆英都變成「扑死你」的代言人，所謂「人著衫」，你可以穿得比他們好看，但問題是：誰想和耆英鬥穿衣好看？

所以一旦niche變成mass，必定趕客。市面上當然有很多紓尊降貴又取得空前成功的例子，但重點是，其實他們一點都不mass。你看H&M，每次和名牌子玩crossover，幾乎十次有九次都在幾小時內沽清。他們當然可以「有求必應」，長做長有，問題是到時燕瘦環肥，一街都是「制服」，那就一點都不exclusive，沒有那種「下不為例」的感覺。是cheap而不是gimmick。

另一種方法，就是搞多幾個niche，幾百款不同的niche加起來不等於一個mass。就像Mini這個品牌，旗下型號隨時多得可以跟日本量產車廠看齊，但每個型號都定位怪異，由Mini one到Mini Countryman，款款四不像，適合不同年齡怪人，人家就會自自然然覺得是「品牌形象」。VW在香港原本都是有點niche的，但GT-I一大賣，再加原廠搶回代理權玩直銷後來個大冧價，一街都是Golf，結果市場飽和了，聲勢不復再，還給原代理來個「內訌」，以奧迪打福士，難為廠方當日誇下海口要超越豐田在香港的一哥地位，現在連血脈相連的奧迪也來勢洶洶，難道連奧迪都搶回來倒自己米？

趕客自有趕客的道理。不看看自己定位就來者不拒，額頭鑿了「埋黎睇埋黎揀」六個字，真正有素質的顧客，自然不會是其中一位「翻箱倒籠」找斷碼貨的耆英。

先貶值，後增值

之前說過目前最「潮」車種，是兩門玩樂車/旅行車，其實方興未艾的，還有「微型車」(Microcar)。

微型車，當然不是說那些日本k-car，也不是說Smart Fortwo，Tata Nano現在也已經雷聲大雨點越來越小，而是說豪華版Microcar，先是「占士邦之車」恾死嚇我們不死，把豐田的iQ改頭換面套上自己的designer language變成Cygnet，看了幾遍仍然以為是愚人節新聞稿；到了最近，仍然隸屬馬來西亞Proton(竟然是「仍然」，母子都同樣等錢駛，還是堅毅地撐著…)，除了那同樣嚇親大家的一炮五響跑車大計劃外，還暗地裡埋首於微型車計劃，而且實牙實齒，說明幾年內投產。

無他，又是趕電車潮流。連早已式微的「前」豪華汽車品牌，當年出名「大食」的凱迪·拉克(Cadillac…沒辦法，香港沒有代理，唯有借用內地的別扭譯名)，也在車展上展示了Urban Luxury Concept。作品前瞻性就不強，但名稱一語道破了目前汽車市場上最重要元素：Urban、Luxury、Concept…對不起，這個搭單的，但某程度上也是事實，因為那些車不是尚未生產，就是標榜電力推動，擺明是用來做實驗品，搞一下gimmick的「省招牌之作」。

觀乎今年的歐洲最佳汽車竟然由日產尚未正式推出的那輛電動奪得，電動+微型這個hype，看來將會說到口臭都還繼續說下去。而最說hype的豪華品牌，今時今日「不顧身世」一下，就如H&M crossover Lanvin一樣，反而是「先貶值，後增值」的行為。

生壞鼻

鼻長得不美，相學來說是很影響運數的一回事，尤其是女兒家，據說和夫運有關，所以鼻，真得很重要。

沒想到，原來鼻，對車來說同樣重要。Acura自從換了現在這個「家族鼻」後，運勢就好像沒有怎樣好過。一眾劣評都說這個鼻很難看，像整容失敗一樣，每天對著這個醜鼻上下班、接兒女老婆，原本的生活已經夠煩，還要對著這個「鼻」，真的想一腳踢過去，但…那可是你的坐駕，你捨得嗎？

最近JD Power出了個「你阿媽係女人」的報告，指Acura的鼻，直接影響了當地的銷路，「終於」有權威數據迫本田就範了。也真的不知本田的高層吃了甚麼，對一些無謂的堅持可以撐那麼久，你不喜歡嗎，我就洗倉式全線車系都醜給你看，終有一天你習慣了，就自然會愛上他，最多我在其他地方美給你看，你看TSX Wagon，夠美了，又是錯在有個醜鼻，美國人都說，你乾脆給我們歐版Accord算了，Acura還是Honda，虛榮而已。

據聞本田終於認輸不再和消費者鬥氣，下一代TL將會放棄這個鼻，在懸崖勒馬這回事，至少富士真的勒得快一點。無他，當年那個三角鼻，更醜更趕客。

想自求多福也奈何

豐田的油門醜聞，終於也是賠錢，但肯定還未了事。成千上萬的受害者官司，相信會揭開序幕，未來這幾年豐田將會飽受這些餘波纏擾。

事件的來龍去脈，尤如過往的眾多類似事件一樣，詳細的前因後果，維基百科也大有記載，也不想老掉牙的學其他人來個反思，我只想把其中兩件事「發大黎講」：

(1) 為什麼發生事故的汽車主要來自美國，以及有出售美國廠房出產型號的國家？究竟油門不回彈，是否真的如一眾報道所說？莫名奇妙的越發加速，漸進式的推向地板？

(2) 究竟是誰蠢到要隱瞞事件？明知一個謊話蓋另一個謊話，只會走上不歸路，偏偏不知是出於高層無能還是自負，把這些報告當作耳邊風，導致車廠走進如此萬劫不復之地？

第一個問題，在亞洲區這個沒有受影響的地區，我常常聽到豐田車主有這樣的疑問，他們對豐田汽車投以百分百信心。事實上我也很難想像為什麼會有這樣的事發生，但太多資料、太多新聞，無論廠方以至官方甚至傳媒都處理得很混亂，這次事件大有可能變成「無頭公案」，對受害者或是廠方都不公平。

至於第二個問題，這就完全是廠方的責任。但我相信事件發生在這二間信譽良好的車廠，大概都可能給自滿沖昏了頭腦，忽視了問題的嚴重性。關鍵在於當車廠收到越來越多投訴的時候，有沒有抖擻精神正視問題，還是等情況到了一發不可收拾的階段，還妄想可以瞞天過海，自行了斷。這一次豐田就走錯路了。

但最深層的問題，還是究竟我們買的產品是否比以前安全？為什麼我們由食品到電子產品都越來越多回收事件？無論是製作過程有紕漏，還是本身的設計問題，我們對這些身外物似乎越來越沒有信心，甚至抱著一種心態，就是壞了就換，而不是去維修，去改進，這到底是消費文化造就的速食現象，還是廠方本身用來謀取暴利的擋箭牌，迫我們消費者去接受呢？看著豐田事件後，一眾車廠輪流大規模回收自己的產品，我一點都不覺得是廠方對問題更加重視，而是反映了在後資本主義社會，我們又回到上世紀五十年代，經濟起飛，人民有錢消費，法例卻不足以監管安全貨品的日子。由毒債券到毒奶粉以至毒汽車，我們想自求多福，卻連門都沒有。

溏心風暴

我不是說爭產，現代汽車也不是發生甚麼家族鬥爭，我只是想說一下現代和起亞現時的情況。

起亞這個品牌，在十二年前的亞洲金融風暴中給現代「拯救/吞併」，成為現代汽車的一份子。這個「後母」也真夠偉大，沒有刻薄這個兒子，之後的汽車品質越來越好，兩個品牌的盈利也以幾何級數增長。時至今日，現代汽車已經擠身世界五大車廠，生產的汽車真真正正和日製以至歐製汽車平起平坐，在歐洲更是和起亞一起並駕齊驅，銷售數字隨時比本田萬事得更佳。

面對起亞這個「兄弟」，現代汽車當然有後著，從來的策略都是把現代汽車鎖定在較高檔次，而起亞汽車無論在設備以至裝造素質都稍有不及。但quantum leap之後的增長會放慢，這在豐田身上早已體現，現代汽車的素質這幾年的確仍然突飛猛進，但起亞的進步更大，而且以設計來說，起亞可能因為請了位前奧迪設計總監來，design language更加「脫亞入歐」，開始有汽車雜誌的比試報告以起亞和現代來個「自相殘殺」，而結果竟然是起亞勝出。

其實對企業來說，最重要產品好賣，兄弟一起打江山，本無不妥。但起亞和現代基本上是零product differentiation，完全是正面交鋒，Sportage與Tucson/ix35、Optima對Sonata/i40, Ceed對i30，心水清的人已經鼓譟，指出兩者根本是同一底盤衍生出來的兩生花，但一如當年的福士與斯柯達一樣，有個平靚正的選擇，所有人都棄Golf投Fabia，整個福士集團的profit margin就很受傷害了。最終為了保住福士，斯柯達現在已經韜光養晦。

所以可以預期，明日的起亞大有可能是今日的斯柯達，鋒芒太露被迫收歛，但假如現代集團是想把起亞集團包裝得跑車化一點，留給現代主攻「豪裝」市場，請看凌志與豐田(再加Scion)的例子，economies of Scale是雙刃的劍，當各個品牌面目如打翻五味架一樣模糊混帳，「沒落」兩個字自自然然會寫在他們的品牌logo上。

同床異夢

也不用再說同志們是多麼強勁的消費群，我們間中都會聽到新聞，強調他們的教育程度普遍偏高，亦有很多是專業人士云云。

汽車生產商當然不會放過這個消費群，但近幾年來但凡有車廠和「粉紅救兵」扯上關係，大多都是爭議性的故事。To be anti or not anti，已經不是問題那麼簡單，而是到了人格分裂的程度。和時裝不同，同志幾乎差不多和時裝劃上等號，在marketing上完全攣直通殺，但汽車這種商品，對象可要保守得多，即如Cadillac、凌志這一類「老」(「老人」的「老」)品牌，你失驚無神來個同志廣告引誘同路人大破慳囊，一大班老人家「米飯班主」立即口誅筆伐，世風日下道德淪亡，於是又要車廠站出來劃清界線，本來gay friendly的campaign，一夜間又反轉豬肚變成gay-unfriendly，同志們的心靈又特別敏感，得罪他們大概等於永久趕客，因此這個市場，CEO從來都特別小心處理。

只是踩界事件，還是會零星地發生。最近雷諾Twingo製作了幾個出位廣告，其中一個「叻女」(Lesbian)廣告就惹來是非，大概是衛道之士又再出來大打正義旗幟，結果在意大利慘遭禁播(但有消息說其實並無其事，典型的眾說紛紜結局…)。但在廿一世紀一零年代，有了youtube這廣播恩物，壞事通常立即變好事。點擊率數以十萬計，雷諾自然成為了得益者。

車廠對這個所謂「尚待開發的市場」，就如那些男明星回應自己攣直傳聞時總是先來否認，繼而強調自己不會歧視同志一樣，潛台詞永遠都是想攣直的錢都盡賺，卻又don’t ask，don’t tell。但既然自己不是同志，又何來同志傳聞？這個嘛…要不空穴來風，要不故弄玄虛，在市場學這回事上，始終最重要的是「疑幻似真」、「若即若離」。

(順便來一個gaywheels.com的2010年同志界別搜尋最多的車款，結果還蠻出人意表)
1. Volvo XC60
2. Audi R8
3. Nissan Quest
4. Mitsubishi Outlander
5. VW Golf
6. VW Beetle
7. VW Eos
8. VW Jetta
9. VW Touareg
10. Mercedes-Benz C-Class

還有，原來VW，很「基」...