溏心風暴

我不是說爭產，現代汽車也不是發生甚麼家族鬥爭，我只是想說一下現代和起亞現時的情況。

起亞這個品牌，在十二年前的亞洲金融風暴中給現代「拯救/吞併」，成為現代汽車的一份子。這個「後母」也真夠偉大，沒有刻薄這個兒子，之後的汽車品質越來越好，兩個品牌的盈利也以幾何級數增長。時至今日，現代汽車已經擠身世界五大車廠，生產的汽車真真正正和日製以至歐製汽車平起平坐，在歐洲更是和起亞一起並駕齊驅，銷售數字隨時比本田萬事得更佳。

面對起亞這個「兄弟」，現代汽車當然有後著，從來的策略都是把現代汽車鎖定在較高檔次，而起亞汽車無論在設備以至裝造素質都稍有不及。但quantum leap之後的增長會放慢，這在豐田身上早已體現，現代汽車的素質這幾年的確仍然突飛猛進，但起亞的進步更大，而且以設計來說，起亞可能因為請了位前奧迪設計總監來，design language更加「脫亞入歐」，開始有汽車雜誌的比試報告以起亞和現代來個「自相殘殺」，而結果竟然是起亞勝出。

其實對企業來說，最重要產品好賣，兄弟一起打江山，本無不妥。但起亞和現代基本上是零product differentiation，完全是正面交鋒，Sportage與Tucson/ix35、Optima對Sonata/i40, Ceed對i30，心水清的人已經鼓譟，指出兩者根本是同一底盤衍生出來的兩生花，但一如當年的福士與斯柯達一樣，有個平靚正的選擇，所有人都棄Golf投Fabia，整個福士集團的profit margin就很受傷害了。最終為了保住福士，斯柯達現在已經韜光養晦。

所以可以預期，明日的起亞大有可能是今日的斯柯達，鋒芒太露被迫收歛，但假如現代集團是想把起亞集團包裝得跑車化一點，留給現代主攻「豪裝」市場，請看凌志與豐田(再加Scion)的例子，economies of Scale是雙刃的劍，當各個品牌面目如打翻五味架一樣模糊混帳，「沒落」兩個字自自然然會寫在他們的品牌logo上。