西車

最近「台語歌電音女王」謝金燕某一首包攬兩岸三地語言(廣東話、普通話和閔南話)的歌曲被喻為西歌，點擊率爆橙，不禁想起，車壇又有沒有所謂「西車」呢？

當然有。「西車」到一個程度，可以出書記載，夠「西」沒有？1985年的某一天，Yugo 45，南斯拉夫製造，1985年正式登陸美國，機械和外型基本上是Fiat 128。外型在當年來說算是美了，但最吸引的還是當年的震撼價：$3990！新車啊！就算是廿幾年前，都是「平平平，平霸」價，於是美國人立即瘋狂搶購。全盛時期，在美國總共賣了十六萬輛Yugo。

之後就出事了：鏽蝕、引擎問題，轉向問題、安全帶、裝造問題…基本上所有可以壞的部份都可以有問題。停在車房的時間基本上是100%。Yugo變成美國家傳戶曉的笑話，在1991年，Yugo America宣告破產，目前在美國健在的Yugo，相信所餘無幾。

當然，所謂「西車」，當然是要達到cult status才可以「上神檯」。除了上文提到，竟然有書本特別記載她的「威水史」外，還有很多人為Yugo瘋狂改裝，有大腳八，有大包圍，後期的開蓬版更是罕有，喬治雅羅的改裝的cabriolet更加另有一番美態，只是Yugo Cabriolet和美女一樣，曇花一現，很快就凋謝。

「西」和「爛」不同的地方是，前者有本事把原本美麗的東西變成笑話，後者就是從頭到尾都「得啖笑」，而且這個世界就是有一班「西友」，專門在這些笑話中尋回零碎的藝術足跡。

用你個腦渣車

在眾多公關災難中，其中一項最嚴重的應該是你把所有傳媒都叫來了，然後讓他們親眼見證你的產品在他們面前出事。

如此運滯的經驗，富豪最近試了兩次。第一次是在傳媒面前示範汽車的雷達系統，如何事先偵測到和前車距離太近而自動煞停；另一次就是示範汽車如何在偵測到有路人亂過馬路的情況下自動急煞車。結果在第一次示範中，那輛富豪直接撞到前車，車頭盡毁；第二次測試中，假人不能「逃過大難」。

第一次事件，據聞是廠方的同事設定錯誤。第二次事件，高層的解釋就真的非常「賴地硬」了。因為他們認為系統並非萬試萬靈，總有百密一疏的時候。如此說來，還有誰會願意相信他們的「新發明」？



說到底，這又是那些所謂新科技帶來的矛盾。無可否認，富豪是近年眾多車廠中於安全技術上走得最前的，亦致力提升汽車的主動安全，但問題是這些電子產品，可靠性一定沒有其他汽車的機械部件高，駕駛者面對不同的路面情況亦沒有可能完全包括於這些電子系統的預設程式內，但廠方在這方面的宣傳卻往往是鋪天蓋地，隨時令駕車人士誤以為駕車的警覺性可以相應降低，以為這些電子產品可以解決所有難題，這才是最危險的。

假如我是富豪的公關，或者唯一可以做的補救方法，就是說他們這兩個示範正正是要提醒駕駛者，不可以永遠依賴電子產品，最可靠的主動安全科技，仍然是植根於人腦(小心駕車)而不是電腦。

煩惱+2

潮流興+2。

+2，不再「趕絕外母乸」，儘管你的外母乸在後面坐得變「軟骨老人」，始終在法例上來說是兩個座位，可以載人。尤其是當你想載那些和你有仇的人。

2+2跑車，表面看來好像user-friendly，實情卻有另一個花名：dog-seats。事實上愛狗之人，也真的不知道會否真的給他們的狗狗坐，芝娃娃或者還可以，假如你養的是金毛尋回犬，怎坐？只是跑車生產商卻是樂此不疲生產2+2跑車，就像少了一個你老婆反對的理由一樣，連一直難以+2的中置引擎跑車，都有Lotus Evora身先是卒打破局面，但基本上那兩個座位少得只可以放行李。



然後就是有那些5+2。這情況通常發生在小型運動型多用途車(Sports Utility Vehicle, SUV)，通常都是把原本的型號加長軸距，然後加上兩個薄如紙的座位。這就是所謂「應急用」座位，或者換另一個角度說，是趕客座位。當你一直為親友喜歡「痴車坐」而經常要你當「柴可夫司機」而煩惱，你給他們坐一遍這兩個後座，應該先是聽到一大堆粗口，然後保證他們以後都不會再要求坐你的5+2汽車。


一切只因消費者心態，座位不嫌多。實情是你沒多少次會載外母劈彎，又或者載著姨媽姑姐去越野。除非你天生被虐狂，又或者自虐狂，喜歡被罵的感覺。

最out汽車

有哪些車你是不想買他們的早兩代款式呢？

當然是平治E-class。豐田Corolla仍然是很多「新牌仔」的最愛，新牌仔的心態，首要自然是耐用、維修費便宜，哪一代的款式倒不是太重要。加上豐田Corolla給人的印象是實用，永遠不是身份的炫耀，是否最新款，即使是街上的途人都不太在乎。

E-class就不同了。當你已經建立了一批年青才俊(以至中年生意人)的支持者，比小孩打預防針還準時地小改換車、大改排隊換車，心水清的車迷在facelift款推出時，偶然在街上見到前期型號已經嗤之以鼻，大改款不到三個月整條街都是全新型號，還在街上見到上一代的話，基本上車主在街上見到的都是鄙視的眼光：「無錢唔好學人渣BEN屎啦！」彷彿寫在大家臉上。


在供求上，新款一出，舊款的二手價立即插水。最新情況是，上一代W211(上圖)的價錢已經跌至十幾萬的水平，再之前的一代(代號W210)隨時五位數字有交易。雖然過了七年要每年驗車確保可以繼續出牌，但始終都是平治，仍然有一些平日買不起平治的人過車主癮。話雖如此，「無咁大個頭戴咁大頂帽」、年紀大機器壞，買二手車還要看不同盤源的保養情況，否則換來一肚子氣，畢竟始終是幾萬元，好歹都可能是一個月人工。

買二手車，還是不要貪便宜買年代太久遠的產品，否則就像在寵物店買了病狗回來，既得不到預期中的快樂，更可能自找麻煩。

貨幣戰爭的主戰場

之前都說過日本車現在於香港真的賣得很貴。言猶在耳，日圓一再創新高。

最近facelift的Corolla，裝潢的確和Camry看齊，但掩飾不了賣十九萬的事實，幾年前大Corolla一個碼的萬事得6也只是賣這個價錢，即使有齊八氣袋真皮座椅等中型車設備，仍然改變不了Corolla是1,500 cc日本家庭房車的事實，難怪福士Golf大賣，香港人就是受不了日本車賣得比歐洲車貴的事實。

不過更恐怖的，還數合群最近引進的「齋料運動化」版本田Jazz。竟然賣二十萬！真的要用Handelababy那一句「我接受唔到囉」來形容了。再齊料，也沒有可能越級挑戰中型豪華房車的級數，何況齊料版二手價不值錢，買Jazz二手車的人，通常都是「新牌仔」，哪會理你那輛Jazz是齊料版還是齋版？

滙率波動，真的可以很恐怖，當歐羅可以由一兌十四港圓直插九港圓、日圓過去十年的波幅可以由一百一十對一美圓升至八十五日圓，反映在出口貨品的售價中，自然可以很瘋狂。只是對賺港幣的香港人來說，他們只知道同一輛汽車在短短兩年間貴了十萬元，然後他們夢寐以求的歐洲車由平了十萬圓，此消彼長，一街都是歐洲車，又有甚麼大不了？

難怪大家都說廿一世紀第二個十年，將會是貨幣戰爭主導。觀乎最近中日局勢，以及兩國貨幣近來的異動(一個政府入市干預、一個不斷升破新高)，在後面「遙控」著的美國，大概會成為最大嬴家。

歐洲車第二擊

說實話，我一直覺得只有德國商用車才有能力挑戰日本商用車的壟斷局面。

當然，其實德國的商用車一直的用家對象都似乎不是那一班日本商用車的捧場客，而是大企業，還要是國際大企業，那些globalized形象的如速遞公司、以至我們的特區政府，他們供應的大型商用車，一直都可以獨善其身，運載量始終比Hiace多，而且說耐用程度，其實和日本車不遑多讓，除了之前那一連串的救護車「拋錨」事件，也真的不知誰是誰非，無頭公案審死官。

另一個niche，就是那些小型花店貨車，日本有K-car型的商用車如鈴木Carry，但論馬力始終不及VW Caddy這些柴油小貨車。歐洲盛產這些名副其實「出爐麵包型」小貨車，載貨力不比傳統日本商用車遜色，而且外型趣緻可愛，要是做花店、家族洗衣店這一類小企業，不只大派用場，更可以提昇自家生意的形象。更重要的是，歐洲商用車的由車架、操控到被動安全性，比日本車高幾班，例如今時今日的Hiace仍然沒有安全氣袋，但歐製的商用車已經把安全氣袋列為標準裝備，而且更有撞擊緩衝區，安全性跟房車沒兩樣，買得安心，駕車放心。

當然，商用車最著重的，除了耐用，還有零件供應以及二手價。你在街上見到的Hiace，真的不知經過幾多手車主，相反你現在還見到幾多輛Hyundai H100、平治借殼Ssangyong的客貨車？還有政府用的那些Transit、平治Sprinter，又到了哪裡去？有沒有人把它們「循還再用」？或者各德國代理商首要做的，除了建立口碑外，還可以建立回收價保障的機制，你看歐洲滿街都是當地製造的小貨車就會明白，歐洲的商用車只要代理推銷策略得宜，加上歐元弱勢，隨時會掀起另一熱潮。

斷水貨商米路

行貨商連水貨都做，當真罕見。

當然，十幾年前香港百業興旺，都曾經有很多代理商運入「日本內銷版」，如本田Civic Ferio、Subaru Legacy都曾經是日本版的280匹雙turbo版。但好像豐田那麼大規模的運入「日本本土版」，都真的很少見。
那得要看代理商的牙力，以皇冠的江湖地位，幾十年坐享世界各地豐田代理的前烈位置，壟斷所有商用客用汽車市場，連之前豐田一連續的回收醜聞困擾下，也一樣無損他的領導地位，那些所謂「look who’s on top?」的所謂德國車廠，中期銷售報告一出，自取其辱，留下豐田對他回敬一句：「look who’s on top?」

但那麼狠狠地不留生路給水貨商，也真的殺個措手不及，最新招數是連Alphard的跑版Vellfire都運來，不要以為賣六十幾萬的售價趕客，就街頭觀察所見，街上的水貨Vellfire其實比Alphard多，當然不排除有人暗地魚目混珠把Alphard扮Vellfire，但眼見車牌上有水貨商寶號，都應該是我等窮人之心度有錢車主之腹。

日本製造，仍然對香港人有一份吸引力。就像我前幾天在電腦展銷會見到同一牌子notebook有中國製造和日本製造的形號，也一度心癢想買日本貨。尤其是當大部份要回收的豐田都不是日本製造的，真的不可不佩服皇冠這一招。


(P.S.上下圖的分別，難道只係車頭logo有分別咁簡單？)

有佢咁野蠻冇佢咁夠膽

穿衣，你會mix and match，看一看衣服顏色是否和褲子的顏色合襯，但其實在八九十年代，歐日家庭房車都曾經時興兩截不同顏色，還一度成為時尚，就算要給多點錢，仍然有很多車主趨之若騖。

當中最經典的，要數平治的190E。這款C-Class的前身，方正的車身，腰線以下的顏色用上車身同色系的較深顏色，加上當年仍然用於豪華房車身上的黑色塑膠防撞桿，隱約散發出一種成熟穩重的感覺，就像Gieves and Hawkes、Kent and Curwen西裝一樣，不一定整套黑色的西裝才令人感受到成熟穩重，一件黑色西裝褸配上杏色西褲，一樣散發出貴族氣質。這一代的190E和W124的E-class，到今日都仍然被視為經典。

Two tone color的成功，立即得到日本車廠的青睞，在Camry和Accord等汽車身上發揚光大，在當年還有清楚腰線與防撞膠邊的汽車來說，如此的楚河漢界當然較順眼，但自從防撞膠邊在汽車身上日漸式微，兩截色的潮流逐漸減退。只是到了最近幾年，兩截色似乎又再有流行起來的趨勢，而且還要是在超豪的Rolls Royce和Bugatti。但他們「分界」的方法，不再是上述的以腰線分界，而是以線條分野來配合不同顏色。如此的效果，好看與否見仁見智，但至少收搶眼的效果。

當然，很多有錢人的品味都嚇死人，我甚至懷疑越是超級富豪，越有患上色盲的危險，否則你就不會在街上見到那些所謂「customize」的顏色，竟然應驗了許冠傑《尖沙咀Susie》的歌詞：「橙溝綠、米襯藍，套套惹火搶眼」，像青蛙田雞一樣影響市容。

男人頭女人身

曾幾何時，香港人被認為是「四門房車怪」。

之所以說「被認為」，是因為當年大家都說香港人不愛「有頭無尾」的房車，但偏偏在上世紀八九十年代，豐田Starlet、大發Charade、威龍25、先進BX這些掀背車又那麼受歡迎，隨街可見，然後豐田Corolla一門五傑的年代，掀背車的銷量又佔了很大的比重。

只是再好賣，又的確是不及四門三箱式房車暢銷，連車廠都要為那些原本生意不俗的掀背車加一個尾箱，變成四門房車再分一杯羹，又真的再下一城。看看大發 Charade 四門房車，那個車尾，和C柱前的設計完全格格不入，簡直只像後天加工似的，難得當年有人不嫌棄，Charade就這樣「標尾會」，在轉款前狠狠地了撈了香港人一筆。


時至今日，本田Jazz、福士Golf已經成為最好賣的入門家庭房車，我們這一代似乎亦沒有「有頭無尾」這個忌諱，即使有四門及五門房車同時發售的車種，銷量也以掀背車居多，三箱式房車似乎開始式微。但其實四門房車在發展中國家，尤其是金磚四國 (中國、巴西、印度和俄羅斯)仍然有極大需求，這次又輪到歐日車廠無視觀感，設計出一些嚇死人沒命償的四門版本，你看下圖的雪鐵龍C4，渾圓的A至D柱配上那個方型車尾，和男人頭女人身有甚麼分別？ 還有那個Polo高聳入雲的「美臀」、Mazda 2那個像玻璃師傅用錯氣吹出來的錯體尾箱，名副其實「你你你，你有條尾」的累贅。


有行李箱，唯一的好處是多了個收藏行李的地方，以及在撞擊時多了個緩衝區，但麻煩各車廠，在設計這個車尾時，拿出點點誠意，在連貫性方面處理得好一點，雖然我們在香港「時運(及品味)高」看不到，但網絡這回事仍然會令我們有幸眼神相遇，請不要再污染我們車迷的眼睛。

獅子和老鼠

先來爛Gag：大宇牌汽車不是陶大宇創立的。

OK，趕客完畢。還記得九十年代末期的大宇Racer嗎？他基本上是80年代的歐寶Kadett，但$69,900的售價，在當時紙碎金迷的香港，一樣賣個滿堂紅，我想當年很多本來沒有資格養車的人都曾經買過它回家，隨街泊都不會怕「肉赤」。

其後這所韓國車廠開始認真起來了，先來喬治雅羅設計的Nubira，再來同一設計師系列，級數較高的Leganza，更誇下海口要成為世界十大車廠，結果一場金融風暴，令大宇陷入財政危機，門口掛上“up for sale”的木牌。最好笑的是，瘦田沒有人耕，耕開有人爭，當大宇和福特到達「談婚論嫁」之際，通用忽然出手和福特拗手瓜，大概是不想自己當年的技術過檔福特，懶理早已是「陳年佳釀」，仍然要把大宇搶回來。通用當時大概沒有想到，大宇後來竟然變成了通用的救命靈丹。

通用收購了大宇後，把大宇重新整合，憑藉著大宇在製造小車方面的優勢，在英國以Chevrolet的名義推出多款小車，銷情迫近歐洲的小車生產商如福士和標緻，英國著名汽車節目Top Gear都以Lacetti來作為其中一個環節"Star in a reasonably priced car"的指定汽車；不過要數最大的市場，當數人人覬覦的內地市場。通用以Buick的品牌，在內地推出多款小車，把一個在美國已經年華老去的品牌注入新氣息，令內地火速成為通用最重要的市場，爛船的三斤重要的釘，還間接令通用始亂終棄，和鈴木漸行漸遠。

通用在2008年宣布破產「國有化」後，缺乏的正是好的產品，不得不欣賞大宇品牌，大概當年的過度投資，反而為研發好產品播下種子，由Chevrolet Cruze、Beat以至全新Excelle(即上文提及的Lacetti)，大宇在當中都擔當了重要的研發角色，好評如潮，加快通用重回紐約股票交易所的步伐。這個車壇中的「獅子和老鼠」的故事，再次證明了凡事互為因果的道理，以及創意如何可以令品牌起死回生。

火燒旺車

近來的車壇的「羅生門」事件，要數法拉利458 Italia的「自焚事件」了。

跑車自焚，不夠膽說是平常事，但單在香港也時有聽聞。想一想這些超跑是屬於賽道的，偏偏落藉在熱得像蒸籠的香港街道，停停開開，原本已經在高溫度環境下運作的引擎負荷更重，其實都算是另類都市計時炸彈。只是不只一輛、兩輛、三輛，而是十輛458 Italia分別在兩個月內先後自焚，那麼就怎樣說都不尋常了。

法拉利在九月一日終於宣布，召回已推出的一千二百輛458 Italia (Goodness！2010年都未過就已經有一千二百輛！超跑來的！賣四百多萬的！李麗珊說可以養個小孩了！你說458 Italia有多好賣，金融海嘯？What金融海嘯？) 懷疑是某膠水的物料出現問題，容易因過熱而變得易燃。假如已燒毀的458 Italia證實的確是為此而「自焚」，會給車主一輛新的。

超跑自焚，我等凡夫俗子自自然然有一種「抵死」的心態，一來出於妒忌，二來我們心裡總有一種感覺，就是有錢買車的人不懂駕跑車，用來炫耀的成份居多。我們卻永遠不肯承認，世上總有些又有錢又駕駛技術好(再加英俊)的人，例子：城城。當中又以擁有法拉利的人就更討厭，車未到聲先到，半夜在街上經過，引擎聲劃破長空的一瞬，我們既羡慕又妒忌，一想起那高轉引擎、火紅車身，心裡面總想老天爺一把火燒了它們。法拉利，代表了一個永遠都抓不住的夢想，所以這次發生的「連還火燒車」事件，最雀躍的，一定是宅男，最提心吊膽的一定是一眾車主了。

同車不同命，人家豐田的召回事件令該廠陷入萬劫不復的境地，法拉利的「意式燒烤」反而更添幾分傳奇色彩，今時今日458 Italia的waiting list仍然排到2014年，這次事件，相信只會令waiting list天長地久。

呢期興「事業線」

Styling這回事，往往都是一窩蜂。

也不知是巧合還是甚麼，有些車你覺得就是很相似。他們當然沒有內地某些車廠那麼「明抄」，視知識產權如無物，只是你看一看他們的筆跡，想一想他們在畫紙、模擬電腦圖片工作室裡面的模樣，你會覺得好像是設計師為某款車每處地方的「整容」一下，線條的來去，潮著方向，你都是有似曾相識的感覺，但又一時說不出個所以然來。

但只要我一提，你就會有恍然大悟的感覺：Honda Accord和上一代的寶馬5系；Toyota Camry和W211的E-Class。也不要理誰先誰後，總之兩者之間就像有點相似，卻又微細得要提出來才想起，這點內地的車廠真的要學習一下。

另一種一窩蜂，自然是「呢期興乜」，八十年代時興的方角線條，到了九十年代初忽然變成圓渾時代，到九十年代後期的「方圓合一」，二千年代的「獅子開大口」，到一零年代，似乎時興的是「事業線」，當然，那不是指汽車也有身材，而是車身上的複雜線條，Hyundai叫Fluidic Sculpture、Mazda叫 Nagare，你會見到車頭蓋多了幾個縐紋，沙板多了幾個波紋，車頭欄柵有點像女士化了個高清妝一樣，眼線深，睫毛長。有車迷說這種趨勢過幾年就會不流行，但「簡約即是美」這個概念，好像從來沒有在汽車界中流行過來，是消費者不識貨，還是設計師天生愛「整色整水」的毛病發作？