歐洲車第二擊

說實話，我一直覺得只有德國商用車才有能力挑戰日本商用車的壟斷局面。

當然，其實德國的商用車一直的用家對象都似乎不是那一班日本商用車的捧場客，而是大企業，還要是國際大企業，那些globalized形象的如速遞公司、以至我們的特區政府，他們供應的大型商用車，一直都可以獨善其身，運載量始終比Hiace多，而且說耐用程度，其實和日本車不遑多讓，除了之前那一連串的救護車「拋錨」事件，也真的不知誰是誰非，無頭公案審死官。

另一個niche，就是那些小型花店貨車，日本有K-car型的商用車如鈴木Carry，但論馬力始終不及VW Caddy這些柴油小貨車。歐洲盛產這些名副其實「出爐麵包型」小貨車，載貨力不比傳統日本商用車遜色，而且外型趣緻可愛，要是做花店、家族洗衣店這一類小企業，不只大派用場，更可以提昇自家生意的形象。更重要的是，歐洲商用車的由車架、操控到被動安全性，比日本車高幾班，例如今時今日的Hiace仍然沒有安全氣袋，但歐製的商用車已經把安全氣袋列為標準裝備，而且更有撞擊緩衝區，安全性跟房車沒兩樣，買得安心，駕車放心。

當然，商用車最著重的，除了耐用，還有零件供應以及二手價。你在街上見到的Hiace，真的不知經過幾多手車主，相反你現在還見到幾多輛Hyundai H100、平治借殼Ssangyong的客貨車？還有政府用的那些Transit、平治Sprinter，又到了哪裡去？有沒有人把它們「循還再用」？或者各德國代理商首要做的，除了建立口碑外，還可以建立回收價保障的機制，你看歐洲滿街都是當地製造的小貨車就會明白，歐洲的商用車只要代理推銷策略得宜，加上歐元弱勢，隨時會掀起另一熱潮。