獅子和老鼠

先來爛Gag：大宇牌汽車不是陶大宇創立的。

OK，趕客完畢。還記得九十年代末期的大宇Racer嗎？他基本上是80年代的歐寶Kadett，但$69,900的售價，在當時紙碎金迷的香港，一樣賣個滿堂紅，我想當年很多本來沒有資格養車的人都曾經買過它回家，隨街泊都不會怕「肉赤」。

其後這所韓國車廠開始認真起來了，先來喬治雅羅設計的Nubira，再來同一設計師系列，級數較高的Leganza，更誇下海口要成為世界十大車廠，結果一場金融風暴，令大宇陷入財政危機，門口掛上“up for sale”的木牌。最好笑的是，瘦田沒有人耕，耕開有人爭，當大宇和福特到達「談婚論嫁」之際，通用忽然出手和福特拗手瓜，大概是不想自己當年的技術過檔福特，懶理早已是「陳年佳釀」，仍然要把大宇搶回來。通用當時大概沒有想到，大宇後來竟然變成了通用的救命靈丹。

通用收購了大宇後，把大宇重新整合，憑藉著大宇在製造小車方面的優勢，在英國以Chevrolet的名義推出多款小車，銷情迫近歐洲的小車生產商如福士和標緻，英國著名汽車節目Top Gear都以Lacetti來作為其中一個環節"Star in a reasonably priced car"的指定汽車；不過要數最大的市場，當數人人覬覦的內地市場。通用以Buick的品牌，在內地推出多款小車，把一個在美國已經年華老去的品牌注入新氣息，令內地火速成為通用最重要的市場，爛船的三斤重要的釘，還間接令通用始亂終棄，和鈴木漸行漸遠。

通用在2008年宣布破產「國有化」後，缺乏的正是好的產品，不得不欣賞大宇品牌，大概當年的過度投資，反而為研發好產品播下種子，由Chevrolet Cruze、Beat以至全新Excelle(即上文提及的Lacetti)，大宇在當中都擔當了重要的研發角色，好評如潮，加快通用重回紐約股票交易所的步伐。這個車壇中的「獅子和老鼠」的故事，再次證明了凡事互為因果的道理，以及創意如何可以令品牌起死回生。