繼續瞓下機場先啦！

GM破產前的最大爭議，是死到臨頭，最高級那幾位人兄仍然有私人飛機坐。結果在爭議聲中，他們坐Chevrolet Volt (當時還未套上現今那個車殼，如圖)穿州過省開會。

成件事膠到。轉眼四年幾，通用真的破了產後變了一條好漢，有資格向政府買回已接管的股票，但根據《華爾街日報》的報道，原來在GM贖身後，政府也會對當年的條款作出「鬆綁」，當中包括容許GM買回私人飛機，高層不用再和其他人迫飛機，甚至「迫電車」來開會。

憎人富貴嘛…假如GM真的立即買回私人飛機自用，大概由工會到美國人都不會放過GM，尤其是現今仇富心重的社會，高層一贖身就立即揮霍，當然是個很難看的畫面。但是公平點說，要他們和其他人一起滯留機場，忍受一下航班延誤甚至取消帶來的不便，一個不小心還要是到西伯利亞開會，又真的有點…過分(我細聲講，因為心虛驚比人柴台…)

當然，過分得過用納稅人錢來每年給這班大帝大筆酬金？破了產都還有千萬bonus？一說，這些新仇舊恨又再浮面，所以GM目前也無謂惹來不必要的麻煩，表明暫沒有計劃買私人飛機。那麼到底有一天，我指假如真的有一天，GM真的越來越強勁，有追趕豐田福士之勢，你估到時他們會否得到大家開恩，讓他們如願以償？問題是，你覺得以他們今日的市場及品牌策略，有機會再進一步嗎？就算真的做到，當大家對私人飛機的觀感和對Donald Trump的觀感一樣，你覺得他們真的夠膽買嗎？

所以各位GM高層，繼續預備喺機場大堂拎埋被出黎冚，發下夢好了。

搞乜Q？

Infiniti總部才剛落籍香港沒多久，立即有個笑Q死人的決定。

我沒有說粗口，真的好Q搞笑的。因為真的和Q字有關，就是它會把所有型號統一以Q字為先。即是所有的G系、M系、FX系等，一律乜Q物Q。

不知為什麼，Infiniti一出道至今，都好Q鍾意Q，當年的旗艦型號，稱作Q45，Q，據聞對Infiniti來說，有著一種魔力，和他們的品牌名稱Infiniti一樣神秘無限，所以他們很Q迷戀Q，可惜Q45同Q字唯一得以扯上關係的，是銷量好Q差，差到要摺Q埋。

沒想到原來地球另一邊，也有另一車廠很Q迷戀Q ，結果Infiniti要跟它對薄公堂，說這間車廠淡化了他們旗下Q車的形象，吓？Q45是甚麼車？還可以怎樣再Q淡化點形象？另一間車廠究竟係邊Q個？咪Audi囉，他們旗下的SUV，一律都以Q字命名。

 

從來無啦啦改名的人，通常都係嫌自己運滯，結果改了名也一樣改變不了命運，Infiniti這次改名結果如何真的唔Q知，但有可能連新市場(如歐洲)都未Q有印象，它一直賴以生存的美國就先行投降，因為和樓盤名一樣，我實在想像不了有人跟其他人分享自己的座駕叫乜Q有多難堪，雖然外國人不知道乜Q是甚麼意思。

而你不知道Infiniti是乜Q？沒所謂，它的母公司，是日產，講Q完。都話我唔係講粗口囉。

Perfect 500

十年。在日本車廠(以至現今歐洲車廠)眼中，可以是兩代汽車款式。

偏偏豐田，用了十年時間去發展Lexus LFA，完成品震驚車壇。其實也不是甚麼稀奇事。二十年前，他們一樣花了六年時間製造出全世界被車廠「拆骨」次數最多的汽車，也就是Lexus LS400。為什麼要拆骨？因為全世界車廠都要解剖這輛refinement好得嚇死人的豪華房車，它奠定了未來十至二十年的豪華房車標準，一個從無到有的品牌，砰地一聲雷變成質量指標。

但二十年後的今天，這款LFA，我等凡夫俗子尋常百姓夾心階層N無人士(下刪三百字)，實在只有如那些打車書釘打機王一樣，隔岸觀火。Jeremy Clarkson下面這一段，是整個靴中最接近皮膚癢處的位置了：

There's only one comparable car I can think of. The Ferrari 599 GTO. Kato, if you follow the show closely. Obviously, this has bags more personality than the LFA and feels so much more human as a result. It's fallible and confused, and when it rains it goes all to pieces. It's hard to master, but deeply rewarding when you do.

The LFA doesn't show any of those traits at all. It's more like a Terminator. You tell it what to do, and it will keep on doing it. It absolutely will not stop.

Can you ever love a machine? Of course you can. John Connor did. And I love the LFA

LFA只生產五百輛，車架結構六成半是碳纖維三成半鋁合金，全車以人手打造，每日只可生產一輛，賣一輛蝕一輛。期間車廠在試車時發生交通意外，主力測試LFA性能的總試車手身亡，豐田這次，無論人財都損失了很多。但得到的，不能用錢衡量。在此之前，沒有人相信一個在F1賽場上敗走而回的車廠，能夠造出一輛驚世駭俗的汽車。Jeremy Clarkson在同一篇試車報告中說得很好的一句是：Because, very occasionally, Japan does make a car that's good precisely because it has no soul. 日本人，就是有那種追求完美的性格，也就是超越了常人的範疇，見車如見人，從不過問為什麼，都永遠不跟你講性格，只是服務到底。

這個月，最後一輛LFA駛出生產線。今天的日本，還有沒有上世紀的氣魄和追求完美的精神？沒有的話不要緊，世上也不會再有別的地方的人有這種精神，也就讓LFA放進博物館，給世人定時好好的懷緬一下。

kai人救世界

近來車廠極多召回事件(我同意不應該用「回收」，因為英文的recall是解作要回廠維修而不是送進回收廠那些「回收」)，其中福特有三次是召回才推出市面沒多久的Fusion (即Mondeo)，而本田也要召回多款新車，證明了新車還是讓人家先買的道理。

慢著！剛剛本田又宣布要回收八十幾萬輛上個十年推出的SUV，要回收的原因，是引擎還在發動又或者波箱未推進P檔，車匙也可以拔走，不修理的話死車變「自行車」，隨時對途人及車主構成危險。那當然要修理，但我立即嘀咕：熄車入P檔後才拔匙是基本常識，真的有人會忘了那麼恐怖？

原來真的有！還導致兩宗交通意外！於是車廠收到投訴自然要跟進，但我實在無法不想：那些投訴的人，在投訴前有沒有想過，自己有多搞笑(或恐怖)？還是一點尷尬也沒有，因為根本就是車廠有問題，他們只是據理力爭，還為此感到沾沾自喜？

又啱喎。不是這些連關掉引擎前要推進P檔都忘記的人，我們又怎會知道原來這些汽車有問題要召回呢？那麼我們是否應該要感謝這些人救了大家一命？也正如現在越來越多車廠會安裝油門overriding的系統，行車電腦察覺到勢色不對，剎車會自動介入，防止司機誤把油門當煞車，那麼我們又是否要感激那些把油門當煞車的司機？

說來說去，原來kai人才可以救世界於水深火熱之中，因為他們洞悉一切正常人不能察覺的危機，也比正常人更面不改容地直斥其非。人類的將來，靠晒你地啦！

CVT波箱與人的「麥兜對話」

好窮。年尾好窮。

我的財政狀況不在話下，我說近幾個月出的車，都好「窮」。之前提過的Mirage、日產的Note和Sunny，全部都好「窮」。不是指價錢夠「窮人恩物」，而是都用了三氣缸貧燃引擎，還未計有些在公路行走時，其中一個引擎會「睡一睡」罷工那些。連寶馬1 series都研究如何學他們「窮」。明明唔窮學人扮窮，叫「寒酸」。

汽車雜誌都說：很有希望啊！時勢不好啊！油價飛升，大家要環保d啊！我心想，那麼環保，坐巴士囉！行路囉！

我在想，為何駕車要那麼「窮」？窮也不只，還要加CVT無段變速，跣啊跣啊跣啊…我想，假如車可以和車主對話，大概會是這樣：

人：大佬啊，我kick 緊down架喎，你無嘢啊嘛？

CVT：慢慢黎，後生仔，有d嘢唔急得架，一急又嘥油架啦…跣跣跣。

人：阿伯，我想爬頭喎。你叫我唔好急？你個三氣缸引擎手足嗌到拆天啦喎。

CVT：哎啊，有人，啊唔係，有engine嗌咩？我聽唔到…都話要慢慢黎囉…跣跣跣。

人：我頂你唔順啦，我都係想要番傳統自動波的車。

CVT：後生仔，好食油架，做人咁急無益架，慢D個人又順D，我地呢d見慣風浪，出左幾十年，以前都仲係只能湊1.5公升呢d細路，而家夠膽服侍3公升以上個d大人架啦！呢架1.2就更加無問題啦！跣跣跣…

人：你見慣風浪就唔會一直淨係內銷啦！你一個海都過唔到啊，仲風浪！

CVT：後生仔你真係無禮貌，你而家唔係用緊我咩？出左個海架啦，黎到香港了，你們香港人不是很喜歡「日本本土版」咩？跣跣跣…拿拿拿，而家咪比到油你囉！

人：我x你！我而家落緊鈄啊！我想人手降檔但你唔比啊。

CVT：所以咪叫你忍讓吓囉…

忽然覺得好麥兜，連駕車都咁「麥兜」，鬼叫你窮仲係都要駕車啊！頂唔順都要
頂！

駕電飯煲出街

提起三菱，我想起電飯煲。不是因為早前他們很自豪地介紹那個七千港幣的「包唔un胃」電飯煲，而是因為他們的汽車越來越像電飯煲。

我不只說他們的車像電飯煲一樣實用的，我是說他們的車真是越來越像電飯煲。你看Mirage，根本就是上世紀九十年代我們覺得「電飯煲！焗蛋糕？！」很有智慧那些「西施煲」！那鋼軨車轆，假如電飯煲有車轆方便你拖住通屋走，that’s it！還有好多顏色架！七彩蝦條姐姐任君選擇，係咪好電飯煲呢？

還有Outlander，整個車型比例就是那個七千蚊電飯煲，尤其是車頭鬼面罩，幾乎是和那些你想煮粥還是想煮爛飯的按鈕一樣，很有按下去的衝動，惟望不要像生米煮成熟飯一樣出蒸氣。

我們以前都認為，「百貨企業」(conglomerates，其實韓國大部份汽車生產商也是)很威，不只有能力生產錄影機啊電視啊雪櫃啊洗衣機啊，連車都有啊！集齊一套你的生活盡是三菱，嘩！好幸福啊！好廣告啊！當然，三菱的汽車，也曾經ok過，直到十年前，被踢爆隱瞞產品有問題達二十幾年，還涉及幾宗致命交通意外，形象大插水，三菱汽車才成為大家茶餘飯後的笑話。其實，不是那幾宗意外，三菱也真的不差的，即係咁，你屋企部東芝、聲寶、樂聲牌電器也沒有令你有過甚麼頭暈身慶，日本嘢唔會差得去邊lair！

還是澳洲人最識貨，雖然三菱在幾年前也停止在當地生產汽車，但澳洲仍然是三菱其中一個最大的市場。只是有多點閒錢的，都不會選三菱，因為三菱像那些舊式雜貨舖一樣，去貨不夠快，又不會太熱衷入新貨，不夠豐田本田那些「超級市場」爭。

三菱，真係不差架！問題是，大家都估唔到三菱真係會出「電飯煲」汽車嘛！我不介意它像電飯煲一樣易用可靠，但外型像電飯煲，又不是繽紛嘉年華那些花車大巡遊，你駕出去不尷尬的嗎？讓我告訴你，至少日本人不臉紅，Mirage一推出，平均每個月賣三千輛，在銷量榜前二十名徘徊，死未？

唔明

前一兩年當我發現Hyundai除了Sonata外，還有i40這款「細碼版Sonata」，我以為細碼版是專攻歐洲、Sonata則以美國市場為主，ok，file closed。

然後，我發現澳洲兩款車都賣，Sonata叫i45，比i40大5個號碼，唔明。後來想起，澳洲有Accord Euro和Accord一齊賣，明d唔明d，總之有大有細，任君選擇。結果，Accord Euro是比Accord好賣的，仲係明d唔明d。

然後，我想起Accord Euro在美國是以Acura TSX的名義售賣的。唔明。i40不會在美國開賣，明。萬事得6在美國以加大碼應市，明。但新一代萬事得6以加大碼在全球應市，不再分歐洲版和美洲版，唔明。

Passat在美國以大車規格的NMS底盤應市，明。中國版Passat也一樣以這款美國版發售，我明，但歐洲版一樣以Magotan應市，唔明。Accord Euro以Accord Spirior的名義和Accord一起開售，唔明。中國人不是甚麼都要比人大比人長才安樂嗎？為什麼又會有短陣版？

美國人喜歡大，我明。但歐洲版一樣開賣，我唔明。歐美車主喜歡操控較靈活的細碼版，我明，但萬事得6為了遷就美國市場索性犧牲操控而放棄歐洲版，唔明。當然，我知道要明白不難，多點選擇市場有利佔有率嘛！只生產一個版本有利控制成本嘛！我明，但兩個原因放在一起，我有點精神分裂，又變番唔明。

然後，現代以i40在香港應市，但一水之隔的澳門就取Sonata捨i40、香港行貨一直以美版Accord應市，但水貨的歐版/日版Accord賣得開巷、Passat因為NMS只有左軚，自然以歐版應市，Mazda6…日本賣乜，香港賣乜。

我都仲係唔明。

出醜

我一向都很喜歡看車壇是非…慢著，有哪個車迷不是？

這次，是快意和日產。話說快意在美國洛杉磯車展中展出了500的電動版，快意車廠洋洋得意地說「證明了電車不一定要醜」。

即係咁，你剛剛獲選港姐冠軍，第二天聽到有人說「而家d港姐冠軍個個都係豬扒」，你會怎樣做？通常兩種反應：他不是在說我，又或者反擊：你好靚咩？有咩資格話人。日產呢，就揀了第二種方法。

「快意也有些產品以醜出名。」我完全同意。Multipla醜到連強國山寨車廠的出品放在一起都忽然變靚，那些終日說Pontiac Aztec和Honda Crosstour醜的人，真是井底之蛙，走一趟以fashion馳名的意大利，見到Multipla你的感覺，大概和聽到劉江華將被委任為政制及內地事務局副局長一樣，兩個字：「作嘔」。另加兩個字：「見暈」。

問題是：人家都沒有開名說你的產品醜，市面上又有很多電車生產商，即係咁：無人會話朱玲玲和李嘉欣係豬扒，佢兩位都費事出黎澄清，所以衝出黎反擊個位，有99.99999999%機會是真的豬扒，又或者連自己都覺得自己是豬扒，才聲東擊西說人家都不是好貨色，但又沒有否認自己是豬扒。你看Tesla幾時有出過聲？

於是這個故事的教訓是：醜，學我老父常常掛在口邊的四個字：「收埋佢啦！」還要慌死人唔知學人反擊，唔知醜加出醜。

並非不可能

森那美打算引入比亞迪電動的士的計劃因為之前的燒死人事件(電的士與跑車相撞後著火活活燒死車內乘客)而停滯不前，另一邊廂本港的士龍頭大哥(不是，獨市供應商才對)忽然宣布推出Prius混能的士，據報還跟油公司達成協議可有油費優惠，加上本身的慳油特性，預計燃料費和目前的石油氣的士相若。

有口痕友立即說Prius的電池怎麼可能承受長年累月在街上奔走，相信三幾年就要報銷，立即被網民「恥笑」。原來Prius一早已經在世界各地城市用作的士，其中最為人津津樂道的是澳洲某買了的士作為搵食工具的公司的Prius，七年內行駛了550,000公里才需要更換電池，就算是香港來說，七年內要一輛的士走五十幾萬公里也很難，以一輛的士的壽命約十年、行走二十幾萬公里來說，根本就不是問題。

不過Prius賣點是慳油，以澳洲來說，Prius比一般電油車的耗油少一半，電池又耐用，用它來做「搵食車」當然是不二之選，但香港有汽油稅，要「捱貴油」，實際的效益其實已經抵銷了不少，這次還是豐田代理和油公司一起合作才做到和石油氣的士差不多油費，吸引力大減。

政府多年來以石油氣取代柴油的士以達到減低的士廢氣排放的問題，香港空氣中的可吸入懸浮粒子數量卻未見大幅改善，石油氣的士的排放也不是想像中那麼乾淨，尤其是碳氫化合物的排放亦對人體的呼吸系統造成傷害，十幾年下來，街上越來越多車齡偏高的的士，我們常常把空氣污染歸咎於巴士，其實數量更多的小型商用車輛(如的士、小巴、客貨車)的影響遠高於你想像。

既然政府自己也購入了多批混能車甚至電車來起示範作用，或者也是時候想想怎樣鼓勵業界以這些更環保的的士作為「搵食工具」了。其實除了豐田與比亞迪外，據聞快意的電車Doblo也有意在香港試行，只是一說試行，業界一律耍手擰頭，但只要政府想想，當天是怎樣把的士由柴油變成石油氣，可見只要配套和政策雙管齊下，並非甚麼不可能的任務。