復刻

這一輪，德國車流行復刻。

由七十年代開始的Golf GT-I到八十年代膾炙人口的E30 M3，還有叱吒八九十年代越野賽事以至超瘋狂嚇死人沒命償的B組大賽的Audi Quattro，德國人向世界示範何謂「理性地野性」，向世人宣揚速度不一定和危險掛鈎，世人就愛煞了德國車簡單的機械，直接的操控，沒有意大利車的鬥力遊戲，也沒有野性難馴這回事。「齋」，在當年來說，是一種幸福，一種體驗，一種「人有我無」的尊貴，因為他們有的，是對事的執著，以及追求完美的那堅持。

廿幾三十年後的今天，德國車仍然在機械上獨佔鰲頭，但今非昔比，不再「清心寡慾」，不再「齋」，取而代之的是一大堆電子儀器，為了遷就安全條例而不斷增肥的軀殼，以及永無止境的排氣量。所謂的「輕量版」，即使減了三幾百磅，由於基數太大，仍然難以和當年的祖先媲美。當天的「鋼條身型」，和現在的「肌肉型」相比，仍然論盡。

只是，復刻的確有市場，這場仗始終有人會首先挑起，三大廠當然要嚴陣以待，先來發功的是1系M Coupe，廠方不肯叫做M1，清楚不過，皆因M1沒有能取代，要臨摹的也是M3，但今時今日的3系已經發福，所以1系就充當了傳承的角色，在長闊高上或者可以相提並論，只是論低調程度，仍然不像當天M3那種「穿著羊皮的狼」的味道。


緊接而來的，有Quattro Concept，眾所週知當年的Quattro Coupe如何令人聞風喪膽，快之餘穩定性之高，給傳媒形容為「zzzzzzzzz~~~zzzzz」睡著了來形容。當年的奧迪，給人覺得悶。今天的奧迪已經是和平治寶馬一爭長短的豪華品牌，闊太要運動，自然要大堆名牌裝身，Quattro Concept那一堆LED頭燈，就像她們的LV袋一樣，回不了頭，形似神不似。

當然，時代進步，人是要往前看。但復刻，刻的是新酒，連用來盛載新酒的那個舊瓶，其實也只是複製品。

續「先貶值，後增值」

同樣是格仔衫，名牌賣四百，「扑死你」賣四十，你買哪一件？

當然是買四百塊那件。不要以為四百和四十，剪裁和質感其實沒有多大分別，四十塊的那件T-恤，在街上的曝光率應該不只四百塊那件的十倍那麼少，由十幾歲的長毛飛到六十歲的耆英都變成「扑死你」的代言人，所謂「人著衫」，你可以穿得比他們好看，但問題是：誰想和耆英鬥穿衣好看？

所以一旦niche變成mass，必定趕客。市面上當然有很多紓尊降貴又取得空前成功的例子，但重點是，其實他們一點都不mass。你看H&M，每次和名牌子玩crossover，幾乎十次有九次都在幾小時內沽清。他們當然可以「有求必應」，長做長有，問題是到時燕瘦環肥，一街都是「制服」，那就一點都不exclusive，沒有那種「下不為例」的感覺。是cheap而不是gimmick。

另一種方法，就是搞多幾個niche，幾百款不同的niche加起來不等於一個mass。就像Mini這個品牌，旗下型號隨時多得可以跟日本量產車廠看齊，但每個型號都定位怪異，由Mini one到Mini Countryman，款款四不像，適合不同年齡怪人，人家就會自自然然覺得是「品牌形象」。VW在香港原本都是有點niche的，但GT-I一大賣，再加原廠搶回代理權玩直銷後來個大冧價，一街都是Golf，結果市場飽和了，聲勢不復再，還給原代理來個「內訌」，以奧迪打福士，難為廠方當日誇下海口要超越豐田在香港的一哥地位，現在連血脈相連的奧迪也來勢洶洶，難道連奧迪都搶回來倒自己米？

趕客自有趕客的道理。不看看自己定位就來者不拒，額頭鑿了「埋黎睇埋黎揀」六個字，真正有素質的顧客，自然不會是其中一位「翻箱倒籠」找斷碼貨的耆英。

先貶值，後增值

之前說過目前最「潮」車種，是兩門玩樂車/旅行車，其實方興未艾的，還有「微型車」(Microcar)。

微型車，當然不是說那些日本k-car，也不是說Smart Fortwo，Tata Nano現在也已經雷聲大雨點越來越小，而是說豪華版Microcar，先是「占士邦之車」恾死嚇我們不死，把豐田的iQ改頭換面套上自己的designer language變成Cygnet，看了幾遍仍然以為是愚人節新聞稿；到了最近，仍然隸屬馬來西亞Proton(竟然是「仍然」，母子都同樣等錢駛，還是堅毅地撐著…)，除了那同樣嚇親大家的一炮五響跑車大計劃外，還暗地裡埋首於微型車計劃，而且實牙實齒，說明幾年內投產。

無他，又是趕電車潮流。連早已式微的「前」豪華汽車品牌，當年出名「大食」的凱迪·拉克(Cadillac…沒辦法，香港沒有代理，唯有借用內地的別扭譯名)，也在車展上展示了Urban Luxury Concept。作品前瞻性就不強，但名稱一語道破了目前汽車市場上最重要元素：Urban、Luxury、Concept…對不起，這個搭單的，但某程度上也是事實，因為那些車不是尚未生產，就是標榜電力推動，擺明是用來做實驗品，搞一下gimmick的「省招牌之作」。

觀乎今年的歐洲最佳汽車竟然由日產尚未正式推出的那輛電動奪得，電動+微型這個hype，看來將會說到口臭都還繼續說下去。而最說hype的豪華品牌，今時今日「不顧身世」一下，就如H&M crossover Lanvin一樣，反而是「先貶值，後增值」的行為。

生壞鼻

鼻長得不美，相學來說是很影響運數的一回事，尤其是女兒家，據說和夫運有關，所以鼻，真得很重要。

沒想到，原來鼻，對車來說同樣重要。Acura自從換了現在這個「家族鼻」後，運勢就好像沒有怎樣好過。一眾劣評都說這個鼻很難看，像整容失敗一樣，每天對著這個醜鼻上下班、接兒女老婆，原本的生活已經夠煩，還要對著這個「鼻」，真的想一腳踢過去，但…那可是你的坐駕，你捨得嗎？

最近JD Power出了個「你阿媽係女人」的報告，指Acura的鼻，直接影響了當地的銷路，「終於」有權威數據迫本田就範了。也真的不知本田的高層吃了甚麼，對一些無謂的堅持可以撐那麼久，你不喜歡嗎，我就洗倉式全線車系都醜給你看，終有一天你習慣了，就自然會愛上他，最多我在其他地方美給你看，你看TSX Wagon，夠美了，又是錯在有個醜鼻，美國人都說，你乾脆給我們歐版Accord算了，Acura還是Honda，虛榮而已。

據聞本田終於認輸不再和消費者鬥氣，下一代TL將會放棄這個鼻，在懸崖勒馬這回事，至少富士真的勒得快一點。無他，當年那個三角鼻，更醜更趕客。

想自求多福也奈何

豐田的油門醜聞，終於也是賠錢，但肯定還未了事。成千上萬的受害者官司，相信會揭開序幕，未來這幾年豐田將會飽受這些餘波纏擾。

事件的來龍去脈，尤如過往的眾多類似事件一樣，詳細的前因後果，維基百科也大有記載，也不想老掉牙的學其他人來個反思，我只想把其中兩件事「發大黎講」：

(1) 為什麼發生事故的汽車主要來自美國，以及有出售美國廠房出產型號的國家？究竟油門不回彈，是否真的如一眾報道所說？莫名奇妙的越發加速，漸進式的推向地板？

(2) 究竟是誰蠢到要隱瞞事件？明知一個謊話蓋另一個謊話，只會走上不歸路，偏偏不知是出於高層無能還是自負，把這些報告當作耳邊風，導致車廠走進如此萬劫不復之地？

第一個問題，在亞洲區這個沒有受影響的地區，我常常聽到豐田車主有這樣的疑問，他們對豐田汽車投以百分百信心。事實上我也很難想像為什麼會有這樣的事發生，但太多資料、太多新聞，無論廠方以至官方甚至傳媒都處理得很混亂，這次事件大有可能變成「無頭公案」，對受害者或是廠方都不公平。

至於第二個問題，這就完全是廠方的責任。但我相信事件發生在這二間信譽良好的車廠，大概都可能給自滿沖昏了頭腦，忽視了問題的嚴重性。關鍵在於當車廠收到越來越多投訴的時候，有沒有抖擻精神正視問題，還是等情況到了一發不可收拾的階段，還妄想可以瞞天過海，自行了斷。這一次豐田就走錯路了。

但最深層的問題，還是究竟我們買的產品是否比以前安全？為什麼我們由食品到電子產品都越來越多回收事件？無論是製作過程有紕漏，還是本身的設計問題，我們對這些身外物似乎越來越沒有信心，甚至抱著一種心態，就是壞了就換，而不是去維修，去改進，這到底是消費文化造就的速食現象，還是廠方本身用來謀取暴利的擋箭牌，迫我們消費者去接受呢？看著豐田事件後，一眾車廠輪流大規模回收自己的產品，我一點都不覺得是廠方對問題更加重視，而是反映了在後資本主義社會，我們又回到上世紀五十年代，經濟起飛，人民有錢消費，法例卻不足以監管安全貨品的日子。由毒債券到毒奶粉以至毒汽車，我們想自求多福，卻連門都沒有。

溏心風暴

我不是說爭產，現代汽車也不是發生甚麼家族鬥爭，我只是想說一下現代和起亞現時的情況。

起亞這個品牌，在十二年前的亞洲金融風暴中給現代「拯救/吞併」，成為現代汽車的一份子。這個「後母」也真夠偉大，沒有刻薄這個兒子，之後的汽車品質越來越好，兩個品牌的盈利也以幾何級數增長。時至今日，現代汽車已經擠身世界五大車廠，生產的汽車真真正正和日製以至歐製汽車平起平坐，在歐洲更是和起亞一起並駕齊驅，銷售數字隨時比本田萬事得更佳。

面對起亞這個「兄弟」，現代汽車當然有後著，從來的策略都是把現代汽車鎖定在較高檔次，而起亞汽車無論在設備以至裝造素質都稍有不及。但quantum leap之後的增長會放慢，這在豐田身上早已體現，現代汽車的素質這幾年的確仍然突飛猛進，但起亞的進步更大，而且以設計來說，起亞可能因為請了位前奧迪設計總監來，design language更加「脫亞入歐」，開始有汽車雜誌的比試報告以起亞和現代來個「自相殘殺」，而結果竟然是起亞勝出。

其實對企業來說，最重要產品好賣，兄弟一起打江山，本無不妥。但起亞和現代基本上是零product differentiation，完全是正面交鋒，Sportage與Tucson/ix35、Optima對Sonata/i40, Ceed對i30，心水清的人已經鼓譟，指出兩者根本是同一底盤衍生出來的兩生花，但一如當年的福士與斯柯達一樣，有個平靚正的選擇，所有人都棄Golf投Fabia，整個福士集團的profit margin就很受傷害了。最終為了保住福士，斯柯達現在已經韜光養晦。

所以可以預期，明日的起亞大有可能是今日的斯柯達，鋒芒太露被迫收歛，但假如現代集團是想把起亞集團包裝得跑車化一點，留給現代主攻「豪裝」市場，請看凌志與豐田(再加Scion)的例子，economies of Scale是雙刃的劍，當各個品牌面目如打翻五味架一樣模糊混帳，「沒落」兩個字自自然然會寫在他們的品牌logo上。

同床異夢

也不用再說同志們是多麼強勁的消費群，我們間中都會聽到新聞，強調他們的教育程度普遍偏高，亦有很多是專業人士云云。

汽車生產商當然不會放過這個消費群，但近幾年來但凡有車廠和「粉紅救兵」扯上關係，大多都是爭議性的故事。To be anti or not anti，已經不是問題那麼簡單，而是到了人格分裂的程度。和時裝不同，同志幾乎差不多和時裝劃上等號，在marketing上完全攣直通殺，但汽車這種商品，對象可要保守得多，即如Cadillac、凌志這一類「老」(「老人」的「老」)品牌，你失驚無神來個同志廣告引誘同路人大破慳囊，一大班老人家「米飯班主」立即口誅筆伐，世風日下道德淪亡，於是又要車廠站出來劃清界線，本來gay friendly的campaign，一夜間又反轉豬肚變成gay-unfriendly，同志們的心靈又特別敏感，得罪他們大概等於永久趕客，因此這個市場，CEO從來都特別小心處理。

只是踩界事件，還是會零星地發生。最近雷諾Twingo製作了幾個出位廣告，其中一個「叻女」(Lesbian)廣告就惹來是非，大概是衛道之士又再出來大打正義旗幟，結果在意大利慘遭禁播(但有消息說其實並無其事，典型的眾說紛紜結局…)。但在廿一世紀一零年代，有了youtube這廣播恩物，壞事通常立即變好事。點擊率數以十萬計，雷諾自然成為了得益者。

車廠對這個所謂「尚待開發的市場」，就如那些男明星回應自己攣直傳聞時總是先來否認，繼而強調自己不會歧視同志一樣，潛台詞永遠都是想攣直的錢都盡賺，卻又don’t ask，don’t tell。但既然自己不是同志，又何來同志傳聞？這個嘛…要不空穴來風，要不故弄玄虛，在市場學這回事上，始終最重要的是「疑幻似真」、「若即若離」。

(順便來一個gaywheels.com的2010年同志界別搜尋最多的車款，結果還蠻出人意表)
1. Volvo XC60
2. Audi R8
3. Nissan Quest
4. Mitsubishi Outlander
5. VW Golf
6. VW Beetle
7. VW Eos
8. VW Jetta
9. VW Touareg
10. Mercedes-Benz C-Class

還有，原來VW，很「基」...

一字記之曰：玩

車型，的確充分體驗達爾文的進化論，是會不停變異的。

MPVSUVCUVSAV乜V物V的年代，已經或即將飽和，前一段時間流行四門Coupe，結果引發保時捷雅士頓•馬田出招甚至林寶堅尼也蠢蠢欲動，誓要以「藍血」身份奪回平治這個對他們來說名不正言不順的「頭啖湯」，正當「四門Coupe第二代」風起雲湧之際，戰場瞬間轉移，先是已落藉印度的越野•路華以Range Rover之名推出隨時比Freelander更小的Evoque，三門五門雙響炮齊發，那邊路華的「前度」寶馬，誓要趕盡殺絕，忽然來個Paceman Concept，和剛剛在香港落地的Countryman左右夾擊，擺明不想前度活得比自己好。


先別說越野路華現在走的「線道」越來越有機會和Mini發生碰撞，兩門Wagon以至兩門越野車這個車種，其實一直以來不算甚麼新鮮事。Mini在五十年代風光之時，Traveller系列一早貢獻Mini不少，經典的木紋裝飾影響後世深遠(雖然也真不知有何實用性可言)。及後的Range Rover，改變了世界對越野車只能「齋」的看法，豪裝越野車這條路線從此成為一條Autobahn公路…只是實用性的問題，一直未能令這類車種成為主流車系，汽車業當年賣四門房車已經賺得盤滿砵滿，哪有心情理會這些所謂玩樂型車系？


但時至今日，買車的「玩味」越來越重，主流的四門房車市坦日漸式微，現在汽車市場，不是一味要「豪裝」，就是要「玩」，最好兩者兼備。在這兩個界別上，不是Mini鬥Range Rover，有哪個膽敢冒犯？當然有。一窩蜂的現象，自然會造就很多不自量力的車廠跟風，於是一系列影響市容的出品相信已經在設計室桌面上的畫紙漸成雛型，頂得市場稀巴爛後各界自然會鳴金收兵，再到下一個戰場來個惡性循環。小型兩門UV之戰，即將在2011年揭開序幕。

嘔血GPS

在澳洲之旅中，最令人嘔血又吹脹的，就是膽粗粗玩自駕遊時，那個白痴又多多聲氣的衛星導航系統(Global Positioning System, 簡稱GPS)。

它跟你說再過幾十米要左轉，你不知道幾十米即是距離幾多個交通燈位，幾乎想停車問行人借間尺量度；它跟你說前面街口向左轉，你到了那個街口才發現不准左轉；你過了那個不可左轉的街口，它就如你外母在後座不停重覆，除了比較客氣：「可以的話就來個u-turn啦。」但只會比你外母更煩，因為它每三秒重覆一次，溫柔婉約，真人發聲演繹。

然後等到真的可以來個u-turn了，你以為可以重新依賴這個「導盲犬小Q」了，你卻剛剛進了隧道，又或者到了一個收發訊號的盲點，它就像個被毒啞了甚至毫無知覺的人，你在手忙腳亂之際，幾乎想跟它做人工呼吸。只是當它重新甦醒過來，你才發現，原來你又錯過了上一個路口。在這時候，你已經無名火起三千丈，但你想把它置諸死地也不成，因為這個GPS是租回來了，弄壞了還要你賠錢。你唯有用粗口問候它，可它卻厚顏無恥地繼續和你說：「麻煩有時間的話來個U-turn！」

廿一世紀越來越多所謂電子gadget，但通常都是越幫越忙，氣死人沒命償。人類千百萬年來最在行的，往往就是搬起石頭往自己的腳趾砸下去。

色·戒

DuPont剛剛出了一個車主選色報告，黑、灰、銀大熱勝出。

真的不說也不知，原來我們的世界是那麼「灰」。當然，車主選色，實用性是其中最重要的一環，尤其是不愛洗車的那些懶人，好天灑、落雨淋，大家對灰塵滿佈的黑白灰汽車似乎容忍度較高。

只是其實總有一些人會成為那個報告的百分之一，選些獨特的顏色，但除了周啟邦夫人之外，大家似乎在「冒險」中也求個保險，歸納如下：

「廠方顏色」：我們常常說display colour，也就是車廠發出新車官方照時起用的顏色，如萬事得2的「翡翠綠」、「鐵銹啡」，豐田至愛的「香檳金」、富士Impreza的「湖水藍」，不知是否車主在看產品目錄時被催眠了，又或者不想廢周章想像一下車身和顏色之間的關係，於是新車一出，整條街都是從「官方照」跳出來的新車，全無新意。

「今是而昨非」的顏色：「姣婆藍」、「工程車黃」、「財務綠」(類似英式的racing green，因為有為數不少這種顏色的汽車成為「銀主盤」而得名)，這些顏色表面看來是「進取」的顏色，實情是當年的潮流所在，另一種play safe的消費行為，只是十幾年後的今天，這些顏色用in變out，而且極out。

「兩截色」：曾經何時是「高貴」的同義詞，後來式微了一段時間，再次給賓利和勞斯箂斯(又或者邁巴赫)重新帶來潮流，但畢竟你的座駕不是這些品牌，皇帝的新衣的啟示是，你的座駕只要是幾百萬以上，淋紅油都會有人覺得是漂亮的。

當然，在香港有一種忌諱的顏色，就是白色。不是因為甚麼不吉利的意思，也不是因為難清潔，而是沒有人想給人誤會是政府車輛的司機。

「藍血」車

有一種執著，當你眼見大家都不屑的時候，你越想去堅持，你甚至覺得他們越不屑，自己的堅持越對。

這是最近我見到新一代豐田皇冠再度輸港的感覺。不用我說皇冠曾幾何時代表了日本式豪華的定義了，但最出名的仍然是要提提：日本頂級絲絨坐椅、靜如深海的車廂(比W140平治S-class走得更前的「耳鳴車廂」)、柔軟得如坐船的懸掛…但到了九十年代，這些定義一一被世界觀(其實是德國式)的豪華定義取代了，一輛Cedric Brougham、一輛豐田皇冠，也要「追上潮流」，日式貴族身份從此變成陪跑，加上凌志的抬頭，皇冠變成陪跑份子，甚至一度有停產的消息。

今日的皇冠，大家會想起凌志GS 430，但我有份強烈的感覺，豐田對皇冠有著一份不可分割的情意結，最好的東西，總是要留給皇冠。沒有了絲絨座椅的皇冠，車廂營造出來的氣氛仍然有一份「藍血」身分，外型都沒有凌志車系過份追捧德國三大豪房車廠的感覺，氣度非凡，流露出來的是那些所謂「年青才俊」無法領會的一份氣勢。

我不是要「保育」皇冠，但一如那些還有君主立憲的國家一樣，儘管不停有報道指他們怎樣花掉納稅人的錢，大家仍然對皇室人士有著一份特別的敬畏之情。只是在汽車的世界裡，又有誰會對這車壇皇族有著相同的尊敬呢？

out of the box又如何？

間諜照，曾幾何時是多麼的貓捉老鼠的遊戲。記者出盡法寶去偷拍，車廠用盡方法把汽車裝扮得「不似車型」，車迷則憑照片盡力評估新車將會是甚麼樣子。

只是在廿一世紀一零年代，一切常規都要被顛覆。最近兩次分別有車廠主動發放「間諜照」，選擇自爆來引起大家對新車的興趣，除了證明已經玩無可玩外，更引證了潮流興洩密，所謂的「洩」，根本一點由手指縫漏出來的感覺都沒有，而是中門大開、賊喊捉賊，甚至有「扯貓尾」之嫌，「受害者」表面上還罵人罵得得面紅耳赤，實情是做場好戲給大家看。

老實說，近年早已沒有興趣看間諜照。先睹為快的欲望一早減退，要嘛乾脆發布照片，要嘛繼續保密，不要像那些明星姐仔一樣，一早向記者透露行程來讓他們偷拍，然後又滿臉無辜的說他們不尊重新聞操守。世界上即使越來越難分清是非黑白，但錯得離譜、挑戰大家邏輯尺度的事，大家仍然不願意明刀明槍的給你扣減智商的。

當然，你可以和我說：不要那麼動氣，畢竟也是宣傳技倆，不用那麼執著。但規矩這回事，在崇尚所謂創意與自由的年代，似乎越來越束之高閣。反常規的東西一次又一次出現，只會令大家麻木，即使真的「跳出了四方盒」，其實又有甚麼建樹可言？