由福士「接管」大晶行的代理權，實行直銷開始，大家其實一早預期另外兩個由大昌行代理的福士集團品牌，遲早都收歸福士。只是沒有想到福士那麼急不及待，要把合約期提早一整年完結。
福士這三年來在香港的策略，我們看到車廠的野心。起初以近乎「頂爛市」的形式賣車，連車壇一哥豐田也幾乎難以招架。後來我們一直聽聞福士有意引入其他品牌，但一直只聞樓梯響。福士的高層亦一早表明，他們來的新車，不是以是否有利可圖為最終目標，而是有關型號對福士末來的策略是否關鍵。我們看冷門型號如Transporter八人車和Phaeton來港就會明白，福士要的，是佔有率，他的經營模式，是百貨公司。
但奧迪和賓利，我相信福士不會亦沒有可能走mass的路線。Audi的車的確也有點「百貨公司」，但premium brand的推廣形式，始終和mass brand的不同。奧迪在大昌行的經營下，銷量雖然已經貼近平治寶馬，但卻一直未能登上頂峯。雖然在內地市場因為早發先至而形勢互換，但香港作為品味示範基地，我相信福士一直耿耿於懷。福士假如接管奧迪，在形象推廣上相信會更進一步，以他們在外國的宣傳手法推陳出新，相信會更肯大灑金錢推廣，Halo cars和概念車如e-tron相信也不再像現在一樣，閒來無事只會出現在Dolce Vita和社交雜誌那麼「花瓶」，因為奧迪要植根「他就是德國科技」的概念於每位消費者心目中。至於賓利，大昌行也不是做得不好，但你有沒有發覺和勞斯·萊斯相比，總是好像欠了點exclusivity？這，當然和賣得好有關係，水能載舟，亦能覆舟。怎樣在既有的推廣模式上推陳出新，面向大中華市場怎樣服侍古靈精怪的big spender，這一點德國人其實不比中國人遜色。
說到這裡，也不禁想起：究竟車廠直接經營的模式，會否成為大氣候？就大昌行的portfolio而言，日本車廠一向「忠貞不二」，因此本田和日產理應不會輕易變節，但我們既有萬事得的先例，變節也不是沒有可能發生。沒有了奧迪和賓利，大昌行的私家車代理，原來只剩下久沒有輸入新車的歐寶和已經破產的紳寶，至於同屬福士旗下的Bugatti，動輒過千萬，一年不發一次市，看來大昌行真的要密謀後路，只是看目前車市亂況，難道要向內地品牌招手？
其實我覺得大昌行依十幾年搞audi搞得好成功下，真係打造到個中產既形象
回覆刪除某程度VW自從原廠收翻黎做,雖然銷量升左,但我覺得係形象上係差左好多,君不下一次見到網上有人投訴sales同維修部....
大昌行的所有Brand，基本上都冇失過拖，搞Audi的確也搞得好成功，有時可能係香港人始終仲有d brand conscious，以及奧迪本身的product仲係同香港人有少少唔夾(我就聽過太多人頂唔順Audi懸掛太硬了)。所以以上所說，其實也只是我雞蛋裡挑骨頭而已。始終車廠的野心很大。
回覆刪除也正正是這個原因，VW接管後，銷量的確是更進一步，但維修部未能match到銷量、銷售人員重賞下過於進取，這些也是他們要面對的問題，尤其是要接管Premium brand的話，顧客對sales服務態度與及對產品的認識也很重要。我當年入VW陳列室，就曾經遇過有個sales連六代Golf將推出的一頭霧水(或者扮到一頭霧水)。
to be honest, i have met some of the sales from VW HK and some of them were utterly useless on pitching their cars to customers. all they know is the price, engine size, power output and the name of the gearbox used, When I asked them what is DSG and how it works. they have absolutely no idea...LOL
回覆刪除須知VW仲有Phaeton呢d高級車，sales咁既質素真係好趕客。我諗平治寶馬唔會容許自己d sales咁...
回覆刪除