陣式車架

以前的越野車，一般是真的用來去越野，又或者穿梭建立工地等用途，總之凡是普通汽車去不到的地方，這些車就真的大派用場。

多得不知誰發明了SUV，現在到處都是所謂「越野車」，又有很多死忠派越野迷堅持自己的越野理想，他們認為市面上大部份有售的「運動型多用途汽車」都是「掛羊頭賣狗肉」，到了越野場地就會出洋相，堅持陣式車架(Ladder Chassis)的越野車才是最「認祖歸宗」的「越野車」。

所謂陣式車架(又名梯型車架)，之所以和單體式車架(Monocoque chassis)，分別在於陣式車架是名副其實的「車架」，即只有一個由主樑和各大小橫樑交錯而成的堅硬骨架，再由車廠在上面安裝車身，而單體式車架，就是整個車身和外殼都是車架的一部份。兩者的分別在於抗扭曲時的分別，單體式車架在一般路面上的扭曲變形與及帶來的G-force比較好，但在越野的環境中，陣式車架的好處就大派用場了，因為車架與車身並非一體鑄造，在面對崎嶇陡斜的路上，車身不會跟隨路面的起伏扭曲到不像車型，換了是單體式車架的東西，大概坐不下人了。


當然，陣式車架也有很多缺點，它始終只是一個梯型的架，裝在它上面的車身本來不是它原本的一部份，對路面的反應自然比單體式車架遲鈍，也正正是這個路面上的「弱項」變成在越野時的「強項」，就像不解溫柔的鐵漢，在危急關頭救你一命，平日卻是呆頭呆腦，悶死人的「四方木」。只是我們大部份時間都不會在如此危急關頭，我們要的是看來像可靠的人就夠了。單體式車架的抗扭曲性亦越來越好，於是越來越多原本的「鐵漢」(如Pajero, Ford Explorer)都轉型了，陣式車架越野車越來越變成一個niche，但只要看一看聯合國維持和平部隊的汽車，仍然是用陣式車架的Nissan Patrol、Toyota Land Cruiser，你就會明白，陣式車架就像我這篇文章一樣，悶但有用。


冇呃你，真係架架都係陣式車架型號黎架！