大馬力FF車

剛推出的日產全新Elgrand，革命性地放棄了這類大型七人客車慣用的後輪驅動，改用了前輪驅動的FF佈局，是一件很奇怪的事。

前輪驅動(通常加上前置引擎，即FF)，顧名思義就是引擎把動力傳送到前面兩個車輪，再由這兩個車輪帶動汽車行走。現時一般的小排氣量家庭房車大都採用FF的動力配搭。FF汽車在高速入彎時有轉向不足的特性，但好處是較易修正入彎軌跡，通常收油令車輛以正常速度入彎就可以回到正確的入彎軌道，對「新牌仔」的技術要求較低，不像後輪驅動汽車(FR)那麼容易發生俗稱「甩尾」的轉向過多特性，要救「甩尾」的汽車，那種驚心動魄的救車畫面，他們還是少碰上為妙。 當然在空間運用上，FF汽車也比後輪帶動的靈活，很多FF汽車可以做到幾乎全平地台的設計，在乘坐舒適性上也更優勝，因此載人客車轉戰前驅市場，本是無可厚非的事。

但汽車行家一向都有個「不成文」的常識，就是FF汽車一般都不會大於二百匹馬力，原因是設計上有所謂扭力轉向(Torque Steer)的問題。詳細的原理不說了，主要是原於大馬力的FF車，由於前輪負責轉彎的工作，在彎路上路面與車輪間的接觸面不一，加上傳動軸要兼顧轉向與動力的傳送，亦因為變速箱的位置，傳動軸設計左右長短不一，在分配扭力時力矩不同而產生的轉向偏離，影響行車性能。要解決這個問題，主要當然是要靠懸掛的幾何設計與及傳動軸的設計上著手，但由於動力傳送本身還是由同時負責彎路的前輪負責，而輪胎與道路的接觸面基本上不是可以由司機控制，所以以往大馬力汽車都盡量不用FF設計。

當然，這幾年來大馬力前驅不斷出現，自然是有點技術突破，又或者「打茅波」配上ESP、EDL這些電子防滑系統，在有必要時讓行車電腦介入，令汽車作出收油、補油以至把動力傳送至其他車輪，那麼到底這些車是否還可以名副其實地稱為FF車，也就見仁見智了。