一哥唔易做

一哥真係唔易做。

GM大得早已變成怪物，還沒有破產前，所有大公司的病徵都在他身上出現：僵化的制度、冥頑不靈的工會、乏善可陳的產品、束手無策的高層……像老人病一樣，醫佢不如由得佢。結果還是難逃從交易所除名的命運，落入同樣早已「破產」的美國政府去救這個「too big to fail」的企業。

豐田不情不願取代GM成為一哥，之前已經「扭扭擰擰」，先downplay自己沒有興趣成為世界最大，繼續出產好產品(老實說，我真是覺得「產品」才適合形容他們的「汽車」，可靠，耐用，但就是悶…)才是他們的目標，然後又聲稱不想GM消失，因為GM是美國經濟的重要動力，很多零件供應商其實也是豐田的合作伙伴，突然急增的失業大軍也會刺激購車意欲，顯然是不想美國人把GM的衰亡算到日本企業頭上。


只是當一哥是現實，不是你不想當就當不成的。此消彼長，豐田於2009年終於取代GM成為世界第一，只是大的結果，Keiretsu管理模式著重的lean production哲學令他們的產品開始出現品質問題，積少成多終於爆發油門踏板自動加速事件，期間揭發的懷疑隱瞞、疏忽處理顧客投訴，甚至懷疑欲蓋彌彰等處理失當的醜聞，使豐田的聲譽直插谷底，加上豐田事件發生在美國，豐田日本企業的身份加劇當中的矛盾，豐田在JD Power最近推出的用家滿意指數急跌至第21名，是業界平均水平以下，而且比一眾美國牌子的表現還要差，可想而知美國用家對豐田有多不滿。

大企業的另一問題，是產品偏向「老成持重」，要為品牌注入新動力，始終眼高手低。在美國他們推出的Scion品牌，旨在吸引年輕用家，曾經風光過一段日子，可惜「有頭威無尾陣」，反而被一眾韓國品牌迎頭趕上。始終老人家忽然想「潮」，太多包袱，強項錯配，自然事倍功半，加上凌志品牌後勁不繼，豐田的境況，其實比通用的更四面楚歌，到底一哥地位是否企業的魔咒，真的要拭目以待。

看來最輕鬆要算是福特，既沒有一哥的負累，自然可以隔岸觀火，更有「閒情逸緻」祝福GM 100 歲「福如東海，壽比南山」(如最上面那幅圖)。