汽車的「隱形眼鏡」

跳燈曾幾何時是跑車必然的選擇，一來有降低風阻的作用，二來大家久而久之已經幾乎和「跑車」劃上等號。不只跑車會用，有些聲稱是房跑風格的房車，也用上這些需要時才會從車頭蓋升上來的頭燈。萬事得的323、本田的Integra，最出名最膾炙人口的，仍然是他們的跳燈。


直頭九十年代後期，跳燈開始消失了，法拉利由F360開始已經逐步以普通頭燈替代跳燈，連facelifted的版本都改成固定頭燈，NSX的後期版也變成固定燈，一時間就像一位一直配戴隱形眼鏡的漂亮女孩，因為眼睛不適而改配普通眼鏡，艷光立即銳減，甚至有點怪怪的，和本來的輪廓格格不入。


原來是因為越見嚴謹的安全條例。畢竟頭燈本身是兩個實體，不是車頭緩衝區的一部分，萬一不幸撞上途人，這兩件硬物就會變成凶器。近年各地政府都更著重行人安全，Euro NCAP 更有就市面上發售的汽車進行模擬途人被撞的測試，揭發了很多車廠對途人安全並不著緊，令不少車廠尷尬。直至今天，雖然這方面測試成績已經比前有進步，但只有少數的車廠(如本田和雪鐵龍)在途人被撞的測試中取得較好成績。

跳燈還有一個問題，就是耐用性不及固定頭燈。因為活動組件較多，自然比較易壞，還有本身的重量，對不斷要「減肥」的跑車來說是死穴，在技術性難以突破以及政府不鼓勵的情況下，跳燈自然難逃被淘汰的命運。目前基本上已經沒有新車再用這種頭燈了。

當然，一件東西絕種的結果，就是激發起收藏家的收藏意欲，就像第一代MX-5、法拉利的F355以至前期NSX，這些跳燈跑車都是有價有市的二手車，有時在街上我們還可以見到一兩輛1989年的跳燈版萬事得323行走，當年跳燈一出，大受歡迎，相信目前也有很多知音人正在尋找她的芳蹤。