全港最大買車客戶

全香港最大的僱主，其實也是一眾車行的大客。

幾年前看某汽車雜誌，提起政府購入萬事得6，算是好品味了一次。我真的笑了。政府買車，一向是招標，價低者得，哪有像汽車雜誌一樣，要來個操控大測試，忽然掟個彎來看汽車極限有多高？

當然，招標第一看規格，第二看價錢，不合原本招標要求的，也自然心裡有數，根本不會投標，至於有沒有車廠盲中中搏大霧，恕我局外人不得而知，局內人更加不好說。總之合規格又價錢最低的，自然中選，是很公平合理的事。

至於看政府車輛，有沒有看到不同代理商的端倪？當然可以。你有沒有見過本田私家車中標？本田一向都不熱衷於公司車，的士商用車更加沒有興趣，反而電單車倒是世界聞名，無遠弗屆，是不是公司車倒沒有所謂了，還有沒有發現政府比其他私營機構更敢用其他牌子的車？無他，合規格就要用，事實上政府有個機電工程署，有那麼龐大的支援，倒不太怕冷門品牌汽車多頭暈身慶。只是個別牌子的確「路遙知馬力」，於是一方面你看到政府很珍惜舊車，因為要換，你知道每輛汽車都應該有他們的「life expectancy」，還有要批准買新車，一樣會受到尊貴的議員的監察，一方面我們又常常見到那麼多舊政府車在「捱」，自有特別原因。

至於司局長級的車，一樣按照既定程序，但現役的福士Phaeton，明顯是代理覺得以該些「弱雞package」(三公升引擎推進兩噸重的龐然大物) 根本沒有市場，但礙於Phaeton滯銷又想爭取曝光率，於是又要降級挑戰，結果如願以償，但賣給市民大眾的，只有4.2公升的豪華版。這又帶出了一點，就是政府車往往以最齋版掛帥，在香港這個甚麼都要豪的城市，這些「齋車」遂成為了另一種奇景。

厭悶

相對於通用有雪佛蘭、福特有福特(歐洲)，佳士拿在歐洲幾乎沒有人認識。

自從和快意集團合併後，情況開始有變。一直沒有右軚出口的Lancia，在英國以Chrysler之名出售；至於在其他歐洲國家，Chrysler在美國有售的某些型號，也以Lancia之名發售。很多人摸不著頭腦，雖然Delta經英國汽車傳媒測試，既不反感也不推介，但就是競爭力不足，以Chrysler之名義發售，也不比以Lancia之名義更能招徠消費者。

至於美國，Lancia和Alfa Romeo久久不能重返美國，於是快意把該兩個品牌重新包裝以Chrysler名義發售，表面看來似乎是權宜之計，但正如上文所言，兩個品牌的產品競爭力根本不及其餘兩個美國廠牌，價錢亦未及對手吸引，快意那樣做，基本上等於把佳士拿的銷量進一步推低。

正當我們不知佳士拿有甚麼板斧之際，2013年款的Dodge Dart的Teaser Photos浮面，車廠似乎對這款應該是第一輛正式由愛快和佳士拿合作發展的新車寄予厚望，能否重拾當年Dodge Neon大賣的風采，那得要看明年一月底特律車展推出時，再看汽車傳媒的初步反映才能透露多少端倪。

三大美國品牌中，一直是佳士拿的定位最令人頭痛。他們有膾炙人口的Dodge Viper，也有大馬力等於一切的Charger房車，亦是其中最早開發MPV的車廠，更有Jeep這個傳奇品牌，結果命運卻是三大之中最坎坷的一所車廠。落入快意手中的佳士拿，橫看竪看也只看到兩個字：「厭悶」。

反斗車王大智慧

很多人說《反斗車王》續集沒有第一集好看，我卻看到了Pixar的野心。作為車迷的看，卻看到以下幾個對現今車壇的反諷：

對化石能源反嘲再反嘲：故事一開始就說奸人製作出替代能源準備取代化石能源，並邀請所有世界冠軍級人馬參與環球大賽，這激起了一眾「檸檬車」的反感(Lemon，即爛車)，密謀殺死一輛又一輛使用替代能源的汽車，當大家開始質疑替代能源不安全，最後卻發現原來局中有局，奸人只是想以替代能源害死車的說法，復興化石能源，Pixar到底是想藉此鞭撻不支持發展替代能源，還是想諷刺那些替代能源的倡議者，其實只是把污染的源頭轉化(如電車)，甚至令全球糧食供應緊張(如玉米這類的生化能源)？

檸檬也是車：檸檬，曾幾何時也給汽車雜誌推介過，消費車也有喜歡檸檬的日子。檸檬之所以成為檸檬，是車廠沒有好好把關，事故頻生、回收再回收、锈跡斑斑，最後變成被遺忘的一群。和第一集相比，這些車雖然也一樣和Hudson Hornet一樣成為歷史的沙石，但他們卻不像Hudson Hornet，因為根本從未傳奇過，更被世世代代嘲笑，車廠的污點，於是車廠為了盡快讓消費者遺忘這些爛車，連舊零件也不再生產，務求汽車一壞就可以立即送去廢車場，乾手淨腳。由車廠到汽車雜誌到消費者，我們欠「檸檬」一個公道。

蠢車大智慧：Mater傻，和Lightning McQueen卻是好朋友，但Lightning McQueen難忍Mater的不識時務而鬧翻，但誤打誤撞，被特務以為大智若愚，結果不負眾望一舉拆穿奸人真面目。憑的不是甚麼大智慧，而是最基本的經驗，一天到晚修車拖車的他，有的是愛心與細心，反而更易拆穿一些對其他人來說是尋常事，對他來說卻是蹺蹊的事。現實生活是，蠢車，往往是最長命的一輛，美加澳紐，隨時見到此等「蠢車」「甩頭甩骨」卻仍然老當益壯。最爆那句是回應AMC Pacer是否「檸檬車」反問特務：「Is Popemobile Catholic？」

過份電子化：曲線玲瓏的女助手，其實是以Mitsuoka Orochi為藍本。Orochi意即毒蛇，女人心和毒蛇可有關係不得而知，但她最在行的，是製作Apps，那句「現在不是幾乎所有車都是聲控嗎？」道盡了目前車壇過份依賴電子儀器的事實，在巴黎差點誤了大事時，被「線人」揶揄「新不如舊」、「不懂敬老」，和Pixar一向的「戀舊癖」如出一轍。

意大利車的哲學與人情：懂得開解McQueen的，是Guido和Fiat 500的親友。他舊、小、卻充滿人情味。說他們小時候怎樣幻想自己是哪一輛法拉利、怎樣互相打打鬧鬧卻仍然老友，還有新舊Fiat 500狂歡跳舞，幾代同堂熱熱鬧鬧，意大利汽車常常給人的感覺往往是莫名奇妙、易壞，但由Jeremy Clarkson和Pixar都愛意大利車，只因意大利汽車的passion，是其他地方的汽車欠缺的。

紳寶之冤

我真的覺得，紳寶是給通用「監生整死」的。

說過很多遍，紳寶，不是等閒的車廠。他是懂得造飛機的，當然會造飛機不等於會做大炮，但Spyker無咁大個頭想找俄羅斯財團，不賣；Spyker籌夠期買了，結果紳寶快要破產，強國施以援手，通用三番四次阻撓，結果這一次，紳寶真的破產了。如無意外，應該會從此消失，這個曾經是香港第三大歐洲品牌，《一號皇庭》的潮車，怎說也算是香港人集體回憶的一部份。

一直在想，究竟通用當天買紳寶回來幹嘛？哪有車廠收購了回來不嘗試把他重新包裝，但我一直聽到的，卻總是快點取消這個brand，聽了將近十幾年，通用也極有本事把紳寶推向永不超生的境況：把雪佛蘭Trailblazer變成9-7、Subaru Impreza變成9-2，遠在歐洲的瑞典人，你們看到自己的國寶大雜交，能不痛心疾首？

當然，我知道我今天那樣說，或者通用會覺得不公平。或者，他們都覺得自己盡過力，但看美國人這幾年應對金融海嘯，由雷曼到AIG到Wells Fargo，不是最後一秒才出動就是出手太慢救不了。區區一個歐洲品牌，對他們來說算老幾。但紳寶不是Talbot、Pontiac和Oldsmobile，他代表了某種執著，就如堅持了很久的中控台起動引擎匙膽、佈置緊密得難以給普通技師修理的引擎，如今連落入強國被他們蹂躪原本設計的機會也沒有，紳寶的車迷，你覺得紳寶這次是死得壯烈還是難看？

本來係家姐，最尾係阿妹

我又來「唱衰」電車了。

但這次，其實是「唱衰」面，「唱好」底。通用汽車說，本來走進陳列室看Chevrolet Volt Plug-in Hybrid (GM很複雜地說Volt is not exactly a plug-in hybrid，但馮京作馬涼雖不中亦不遠)，結果買了Chevrolet Cruze。Cruze是甚麼車？美國人一定知，澳洲人都知，因為當地的Holden Cruze一樣大賣，香港人不知？你當是Honda Civic的家庭房車就行。

那麼說明了甚麼？大家都是腳踏實地的人？錯不了的。但我想說的是：也難怪GM沾沾自喜。顧客來到你的陳列室，覺得本來想買的貨品不是自己那杯茶，但你還有另一杯茶合他們口味，至少沒有流失了客戶。

也自然帶出另一個有趣地方：車廠造halo car，遠大目標前瞻性強的那些，結果變了吉祥物，十個有九個未夠千世不能修得共寢眠，最幸運的那一位其實是廠方自己倒貼，皆因新技術開發成本高，賣一輛隨時蝕一輛，Lexus的LFA如是，Toyota Prius也一樣，但至少其餘那九個買了Corolla和LS600h的幫補了豐田。這些吉祥物，的確有招財功效。

買車，很奇怪。最終泊在你車房的，往往本來不是你最初想要的那一輛。就像拍拖，最後和你步進教堂的永遠不是你最愛的那一位。當然，有時一段關係也會發生「本來和家姐拍拖，最終阿妹跑出」的例子，對方家人會否像GM那麼開心，倒要看你的身家財產有多少。

好一對活寶貝

中國準備向美國入口的汽車徵收懲罰性關稅，最初我不明白，明明通用等車廠一早已經在國內合資，有關措施究竟有何影響？後來想起國內稱為凱迪拉克的Cadillac和林肯(Lincoln)這兩個品牌，恍然大悟。

美國人都知道，林肯，除了是美國前總統的名字外，還是汽車品牌。上世紀九十年代，林肯曾經一度傳出要輸港，結果沒有下文。當年的LS，車架大概借了當時還是福特旗下的積架汽車。忘了告訴你，林肯也是福特旗下的一個品牌。

直到近幾年美國的汽車企業面對破產危機，福特雖然不需要宣布破產，但為了保住自己，已經把Premier Auto Group旗下的品牌賣得七七八八：富豪、雅士頓·馬田、積架路華，反而林肯，倒是留下來了，事實上應該沒有人願意買這個品牌，但令人費解的是，福特為什麼連Mercury都取消了，林肯還是死命不放。

當然，林肯的名字很有歷史價值，最傳奇的Town Car(上圖)，代表了大美國精神，有紐約的場景，就有他的出現，多少美國總統的專用座駕也是Town Car，拉斯維加斯的賭場沒有了他，也失色不少。但Town Car事實上已經於今年退隱了，林肯賣的，只是換了鬼面罩的福特，以Design Language的成就來說，應該連原本的老人家市場也不受落。

Lincoln和Cadillac，好一對活寶貝。明明擁有源遠流長的豪華轎車歷史，卻又不敵歐日品牌；反而要向他們學習，結果在美國地位衰退，在歐洲卻又變成陪跑。唯一可以重生的地方，竟然是我們祖國。兩個品牌，勾起多少老中國當年的老上海回憶，中美之間亦敵亦友、又愛又恨的商貿關係，在這兩個品牌身上發揮得淋漓盡致。

泊車這門藝術

泊車，真是一門藝術。

未泊過車的人不會明白，泊車是怎樣微妙的一回事。泊了車子進去，不代表你就可以把他開走，我就曾經很順手的泊了進去一個車位，然後同行的朋友發現我根本沒有可能開走它，幾個人在車外叫我怎樣控制方向盤把車開出來再泊一次，其中一個朋友忍不住嘀咕：「你剛才其實怎樣駛進去？」簡直媲美「神蹟」。

然後就是其他匪夷所思的人，你泊得四平八穩，偏偏遇著一些「瘟神」，不會理你的車子和他的距離，有些甚至好像想和你過不去，一邊離萬丈遠，另一邊幾乎有點像地鐵痴漢般想「非禮」你的車，不同的是，你的車不可以叫「不好」，旁邊都不會有人替你出頭，更沒有可能報警。

當然，最恐怖的就是像下面那片段中的瘋漢，不理三七二十一見位就泊，甚至撞毁你愛驅的防撞捍，你的座駕好端端的和你道別，毁著容和你再見，但「兇徒」卻已經逃去無蹤，你光火之際才發現，你泊車的位置根本沒有閉路電視。

早說買車是項危險的投資。股票金錢都放進銀行，樓宇是不動產，偏偏汽車卻天天走在街上和其他汽車爭路，又或者有點像把兒童獨留家中，少看一分鐘可能已經釀成大錯。可以預期多了那些自動泊車系統後，會多了更多以為該系統萬能的白痴車主，在毫無心理準備的情況下由得汽車亂撞。泊車，原來像行為藝術和塗鴉多點。

高層不喜歡

最近炒得熱烘烘的日產「GT-R版Juke」，原來並沒有高層首肯。據說高層對這「課外活動」並不高興。

我想起了第一代Golf GT-I的故事。當年，也是大家的「留堂作品」，都在偷偷的做，到米已成炊的時候，卻有截然不同的結果。高層們看了，認為好，結果造就了一代傳奇。

為什麼高層會說不好？陽奉陰違固然是辦公室大忌，偏離產品本身的形象也是公關以至行政人員的忌諱亦是事實，浪費資源也是其中一個原因，但給你發現原來他們沒有設計師們高智慧相信也是死因之一。看到這裡，你覺得福士的高層偉大，還是想起Carlos Ghosn這個les cost killer, 其實也是les employee killer？

當然，事件其實可能是宣傳技倆，世界已經發展到所有事也可以陰謀論來解釋，沒有七十年代那種驚喜好玩，柳暗花明又一村的快感。無論如何，Juke-R的出現，對本來已經夠Funky的Juke來說，絕對百利而無一害。

最強合作？

混能和柴油，日本車廠和歐洲車廠曾經各有堅持，甚至互相指對方下錯賭注，各自認為自己的投資才是未來汽車的希望。

這當然得看歐日車廠的歷史背景。歐洲汽車市場，對柴油車的需求殷切，日本車廠久攻不下歐洲市場，也原於一向不是太在行研發自家柴油引擎，但豐田的Prius砰地一聲雷，由日本到美國都賣個滿堂紅，環保車的形象深入民心，更發展成幾乎所有車系都有混能版，相比歐洲人仍然繼續愛柴油車，歐日各自在自己的範疇上不斷進步，但誰也沒有活得比誰好。

當然，商場哪有永遠的堅持，當你在各自的領域上取得成功，車廠自然開始眼紅你的成就，迫使自家也研發對方的強檔產品，於是寶馬平治與保時捷也開始有混能型號，豐田也曾經研發過自家柴油引擎。只是與其互相攻擊，不如互相補足。一輪大混戰後，最近豐田與寶馬宣布技術合作，前者把混能技術供給寶馬，後者把業界最強之一的柴油引擎作技術轉移，兩大強人合作，其他車廠相信寢食不安。

不過豐田換了寶馬引擎會否就帶來無限商機，寶馬的客戶又是否真的那麼在意混能型號，其實也是疑問。兩家車廠的客路不同，產品的路向也大相逕庭，雖然在引擎調校上可遷就(Lotus Evora用的也是豐田Camry V6引擎)，但相信不會喧賓奪主變成兩廠的主流。無論如何，這次業界最強合作，除了老生常談的協同效應外，光是宣傳已經值回票價。

還是那個原因

近幾個月以來的車市異動，的確幾年來都沒有見過。

先是之前提及的標緻與雪鐵龍重返香港，繼而又有福特傳被落入英之傑手中，維信汽車又忽然對雷諾及富豪積極起來，然後更震撼的消息是英之傑代理多年的萬事得落入澳門代理宏泰手中，最新消息是森那美欲代理內地廠牌比亞迪。還未計法拉利代理和記行與彤叔集團最近的新聞。

當然，每宗新聞背後都有各自的故事，但這些異動，確實是近年少有的。孤掌難鳴，不是說代理想得到代理權就立刻如願，得要靠廠方「情投意合」配合起來，但要廠方「動情」，也得要代理顯示誠意才成事。香港本來是個小市場，又一向給幾個品牌壟斷，冷門品牌一向在香港都是可有可無，但這幾年，連這些冷門品牌都對香港市場緊張起來，說穿了相信還不是內地市場。

你看萬事得，英之傑集團一向豐田獨大，當了「二奶品牌」那麼多年，都竟然不再認命；富豪收歸了吉利旗下，雖然仍然是獨立運作，但香港怎樣說都是中國一部份，沒有理由不在香港確立一下品牌形象，近來的一系列sport版本，看得出富豪已經對自己的「老餅車形象」有點不耐煩，來個求變也是可以理解。至於標緻雪鐵龍，在中國一早已經深入民心，佔有率隨時比得上一哥福士，仍然要回流香港…再數福特、越野路華、麥拿侖、快意…全部都北望神州，可以預期，這次代理取得這些品牌的香港代理權，是要向廠方示範，其實他們都是有誠意、有計謀、有長遠策略的。至於會否因而連內地的代理權都兼顧，雖然有太多因素左右，至少做好呢份工，就更多籌碼和廠方再談。

那麼比亞迪？還用說？當內地都透過香港來逐步國際化人民幣，內地品牌在外國銷售上又處處碰壁，當然更要以香港作為「國產車離岸中心」。大家都認為森那美看準電動車市場而代理比亞迪，實情你看看年報中有關比亞迪的銷售數字究竟有多少是電動車，再看看有幾多Mitsubishi i-Miev賣出，你就會明白，事出必有因，而且只得一個原因。

From pensioner to adolescent

豐田目前的口號叫Live Young，實情真的沒有怎麼「後生」過。

慢著，真的沒有？在日本，豐田的車款是大熔爐，由後生到老的車款也有，只是「炒埋一碟」，香港的代理也play safe，只來最傳統的型號，直至最近情況似乎有變，Mark X也首肯來港，再想想十幾廿年前的Celica、MR-2統統都是膾炙人口之作，豐田，其實基本上有能力製作任何汽車。連LFA都造得出來，豐田還有甚麼不可能？

但品牌，的確真的很Pensioner，於是豐田幾年前開始在加州設立Scion，把在日本叫Bb等「飛仔車」換上「Scion」的品牌發售，一開始就賣個滿堂紅，成功拉低豐田旗下品牌的車主年齡，令豐田決定擴展到全美國以至加拿大和其他美洲國家。

其後的產品卻無以為繼。tC Coupe曾經是另一奇蹟，但第二代出品得不到大家的認同，其後新款bB和xD等汽車亦受不少人批評，iQ潮車的上市時間又一拖再拖，豐田這幾年似乎又失掉了市場觸角，由「好用」到「價廉物美」都未能達標，加上韓國品牌迎頭趕上，Scion的代理商相信等得很焦急。

直到最近，新的FT-86終於千呼萬喚始出來，在東京車展展露真身，亦將會在美國掛上Scion品牌上市。當地車迷似乎萬分期待，秘密測試過汽車的傳媒亦讚不絕口，Scion終於有點復勇的跡象。

Scion的概念，其實可能是日本車未來的路。要把品牌的年齡層推低不是易事，Cadillac的成功絕非一朝一夕，design language是其一重要原素，抓緊年青人口味更重要。尤其「價廉物美」這似乎兩極的重點，對今時今日的日本車廠來說是越來越難的事，但看著FT-86，我們似乎見到豐田已經重新找到吸引年青人的竅門了。

山雨欲來？

經濟轉弱，是否會影響汽車銷售？

當然得看差到哪裡去。在美國，一個金融海嘯，汽車銷量減半，我們才發現，原來汽車雖然在當地屬「必需品」，但換車仍然是可以推遲的。

在日本，情況有點不同。銷售量當然因為「迷失十年」而今非昔比，但觀乎歷年的銷售數字，未計K-car這個更龐大市場，日本仍然鯨吞大量汽車銷售。直至今年一個大地震，人心惶惶加廠房停產，曾經有幾個月出現過嚇死人的數字，但目前已經大致回恢復震前水平。

至於香港又如何？這幾年似乎沒有受到太多外圍因素影響，部份歐洲品牌銷量甚至屢創新高，但無可否認的是，當年動輒賣過千輛汽車的品牌(如三菱、萬事得、標緻)已經因為各自的原因變成冷門品牌，車市似乎從來沒有回到亞洲金融風暴前的欣欣向榮。但貴族品牌(如勞斯·萊斯、賓利、法拉利等)的銷量仍然有增無減，可見暫時仍然未有影響到「富家人家」的錢包。

無論如何，零售數據始終與經濟有著不可分割的關係。Big-ticket items如汽車樓宇的影響更甚。未來這幾個月，絕對是車市樓市的關鍵期。

電車燒著了

正當電車成為大家「未來的希望」之際，忽然傳來兩宗通用旗下Chevrolet Volt起火事件。

據聞是電池出事。更令人擔憂的是，大部份的電車都是用類似的電池，其中一宗起因是美國道路安全局(NHTSA)在為那款汽車進行了側撞測試後三星期，這輛汽車忽然自焚起來，波及其他汽車。NHTSA一向會留著經測試過的汽車樣本，沒料到竟然會發生這些事。另一宗意外，則在充電時發生，暫時還未知和車主以不當方法充電，還是電池本身有問題。目前聯邦政府已經著手調查。

電車本來在發動機引擎流行前是主流推動汽車的機器，後來化石燃料的引擎成為主流，電車充電距離短的弊病令它們永無翻身之地。但面對世界越來越嚴格的環保標準，汽車生產商被迫再發展電車重新考慮。美日兩國，日產的Leaf得到去年的歐洲最佳汽車，Chevrolet的Volt嚴格來說不是純電車而是plug-in hybrid，但它可以純電力推動兼續航力驚人，所以深得傳媒厚愛。

只是忽然來個自焚事件，又令我想起去年印度Tata Nano這備受傳媒追捧的「貧民汽車」，因為多次自焚事件由天上掉下來，Chevrolet Volt會否成為翻版還是未知之數，電車究竟值不值得大力推動，還是面對各大車廠爭相投放大量開發資金下，根本已經回不了頭，實在值得大家「停一停，諗一諗」。

還望不是「infinity的長」

即管prove me wrong。我不認為Infiniti在香港成立總部代表會在香港推出。

說得口臭的是，Infiniti看的，是內地的市場，香港作為中國城市，由稅制到法制都更便利商界，在香港設立總部絕對百害而無一利。

講完。真的臭到幾乎想立即刷牙。你可能問：台灣有，韓國有，內地也有，歐洲亦有，美國更有，為什麼香港不可以有？你想一想以下國家有甚麼共通點？左軚(除了英國)、市場大、SUV…和香港有多少關係？

況且，奇怪了很多年的是，香港和日本人的口味真的很相近，也就是要求高，愛名牌子。凌志，這幾年是如何艱苦經營也只落得大家認為是高質豐田？Acura，在香港結果是兩入兩出，RL之後又再銷聲匿跡，Infiniti這個給Jeremy Clarkson揶揄為「換了logo的Datsun」，你說會多有前途？

看得出Infiniti正窺準用「阿媽」雷諾引擎的紅牛F1冠軍車隊來沾沾光提昇自己品牌地位，戰車早前也失驚無神來港在港灣道表演。看來不能完全排除這個可能性，但經歷了當年Nissan Gallery的滑鐵盧，Infiniti要來港，絕對要從「長」計議，還要是「長短」的「長」，還望不是「infinity的長」。

「座駕語言」

貝盧斯科尼應該有很多車。

身為意大利總理，座駕當然應該有意大利品牌，於是查一查谷歌，見過他坐的車，包括Meserati Quattroporte和Lancia 的Thesis…um…就是有點不太切合他身份。

也難怪平治曾經有個廣告的口號說：世上領袖最愛的汽車品牌。也的確是平治，又或者是其餘兩大品牌才說得這麼理直氣壯，德國車就是有那種「領袖風範」，連我們的特區政府也是顧客之一。奇怪的是，貝盧斯科尼被迫下台坐的「喪家車」，也是德國車，是舊款Audi A8。

那代表了甚麼？他的意大利座駕壞了？他心情已經夠差不想再在上車時頭碰C柱痛上加痛？他不想再給人家「貪官污吏」的形象？還是他想「嫁禍」德國，因為黯然而退還坐著意大利元首座駕離開是多麼的iconic？抑或是對德國的控訴，指出其實弄得他今時今日如此田地，也只因默克爾死都不肯救希臘，現在無可避免所有目光都轉而至其他「歐豬國」，而意大利是當中最大的經濟體之一？

我繼續說下去，你可能會說我想太多，但領袖的「身體語言」，甚至「座駕語言」，究竟有沒有根據，大家即管看看之後這些「頑劣份子」和「模範生」的明暗較勁，有沒有透露出點點端倪。

最緊要高層受

現在香港有新車發布會，幾乎無可避免會邀請明星做「車模」，讓他們撈撈外快之餘，也順便訪問一下他們對汽車的感覺。

對車迷來說，那是多麼「唔型」的事。新車發布會，從來都應該是以新車為主角，那些國際車展的模特兒，也只是純綷多個話題，有時我們還嫌他們「阻頭阻勢」，瞓身搔首弄姿破壞畫面。但香港，似乎真的很需要楊怡佘詩曼陳偉霆製造一下話題，連其他高檔商品也要照辦煮碗，好讓產品佔據一下C1頭條。

但真的有那樣的需要嗎？一輛Mini，我會因為陳偉霆獲邀出席而買嗎？我又會因為楊怡穿得性感而對平治寶馬另眼相看嗎？他們知道汽車的引擎規格嗎？他們平日愛不愛駕駛，和我們有關嗎？反而他們有沒有醉駕，拍戲拍到通告「零六」還有沒有堅持要駕車回家，我倒想知道。

當然，我知道發起要請這些明星出席的是甚麼人，搞公關宣傳，橋唔怕舊，最緊要「高層」受。高層最想看到的，除了衣香鑌影，還要無數個鎂光燈對著產品狂拍，懶理第二天娛樂頭條，最多都只是見到胎軨，以及連廠名型號都說錯的所謂「報道」。

私生車？

謎團！謎團！究竟全新Peugeot 208是否笠殼豐田Yaris？

太相近了！車身比例、車頭車尾的線條，除了鬼面罩還有標緻特色外，真的太Yaris了！再令人有合理懷疑的是，豐田早已和標緻雪鐵龍合作生產Aygo、107和C1，再下一城不是甚麼稀奇事，再加上標緻雪鐵龍還有和三菱合作生產ASX和Highlander Crossover，真的越說越似！

但慢著，20x喎！標緻的皇牌車系啊！

由205至206至207，彎路之王啊！生產了幾百萬的小車皇啊！你和我說是笠殼Yaris？我接受唔到囉！事實上車壇所有新聞都沒有提過是Yaris，是不敢還是真的不是？還是他們也在接受現實中，不相信一所專門生產小車的車廠，竟然和豐田合作生產牛油與麵包，還是豐田才是「笠殼」者？

上一次令我有如此嫌疑的「雙生兒」，是Skoda Fabia和鈴木Swift。一直都證實不了，也沒有人提過，但後來，Skoda的阿媽福士就和鈴木「發生關係」…現在鈴木發現了這段關係本是「不恰當」，想退出卻又不獲福士允許，車壇的多元關係，真是越來越撲朔迷離了。

就當他從未發生過

報道指因為劣評如潮，本田將會提前一年在2013年為最新一代的Civic小改款。

好笑在這款新車尚未在日本上市。當然，香港也沒有，有幾「差」，我們連體驗的機會也暫時未有。問題是改甚麼？外型其實不應該是最重要的事(雖然很多人都只看外型買車，否則Jeremy Clarkson就不會常常叮囑我們「避開買Peugeot的人」)，要改，是懸掛的設定，內廂的用料等，本田Civic當年可是「飛仔車」，就算當年的「飛仔」變成人，也準沒有可能接受沒有操控樂趣可言的Civic。

但本田真的提早mid-cycle refresh的話，你叫那些準車主怎麼辦？難道明知改款在即還要買？還有那些已經買了的車主，不排除他們其實不覺得這一代Civic怎樣差，但像家庭房車這些那麼重視二手車價的檔次，你叫他們將來怎樣賣出舊車？當然，美國駕駛家庭房車的人通常都是用到稀巴爛才拿去當廢鐵，但其實不是全部都這樣，家庭房車的二手市場，比你我想像要活躍。事實上旗下產品resell value低，也直接影響品牌的聲譽與將來賣車的能力。

本田這一次，表面看來叫從善如流，實在是為難消費者和代理。所謂公關伎倆，網民的力量，Consumer Report送的一程，究竟是否那麼嚴重，本田你是賣車的那位，沒有理由不比我清楚。但我還想加一句：弄得如斯田地，倒不如索性回收所有新Civic，就當這一代從未發生過。

學痴線人寫野

有某個人的寫作方法，我永遠都不敢學。

那就是Jeremy Clarkson。尖酸刻薄，中point，批評例不虛發慌你唔死，看的當然看得過癮，但寫東西的人知道，假如你天生不是像Jeremy Clarkson那麼cynical那麼極端，你是沒有可能長期供應這些酸死人沒命償的東西的。於是你要長期把自己調節於那個刻薄的狀態中，每件事都看著最壞的那部份，然後不斷放大不斷發炮，那該是個多麼疲累的過程。

到了某一刻，少點conviction的人會開始問：我係咪痴左？cynicist和psychopath，其實只差一線，當你寫東西時不斷放大缺點然後奉送明喻暗喻擬人擬物，又以「就像xxx做了yyy」為所有荒誕比喻的標準句子結構，你開始會問：我咁痴線為乜？最新力作Round the Bend最令我拍案叫絕的，是諷刺人評論Infiniti FX-50「以off-roader來說操控好」就等於說「以痴線人來說算守規矩」。笑得我。

當然，Jeremy Clarkson永遠不會問自己是否「痴左線」，因為痴線的人不會覺得自己痴線。也正因為他夠痴，而且痴得來那麼絕核頂癮，我們才會那麼樂於痴埋一份，不停看他寫的東西。

遷冊美國？

本田曾經傳出要遷冊美國，把總部由日本搬至美國。

之所以重提舊事，只因歐洲「一個屈尾十」，忽然為希臘削債。首當其衝的，不是美元，而是日圓。日圓不斷創出歷史新高，日本車比歐洲車更昂貴之勢已成，怎樣賣？

遷冊，有人覺得是數字遊戲，只是用滙率掩飾盈利能力。那可不是那麼簡單的事。貿易出口，關鍵當然在幣值，國家的貨幣越強，代表出口競爭力越低，簡單點說，一美金的東西，已經換不回幾年前同等數量的日圓，你想想戰後一美元兌三百六十日圓，今日一美圓兌七十五日圓，夠恐怖沒有，再想想人工和其他開支仍然是以日圓結算，盈利又沒有了幾多成？

日本車廠遷冊美國，看似匪夷所思，實則不無道理。日本車廠在美國的廠房，基本上已經可以用「自給自足」來形容，所有「牛油與麵包」的車系，當年為了避開美國的進口車關稅，已經差不多全由美國廠房生產。由世界各地「逆輸入」汽車進日本，隨著物流業發展加上滙價飛升，也未必不是不可行的事。日本車廠唯一要考慮的，是去掉「國產車」的標誌，日本市民會怎樣看這些車廠，是叛國？還是「外國貨」？日本政府又會怎樣處理這些大量「逆輸入」車種？向自己人徵收入口稅？

除此以外，遷冊美國，自然會以美元公布業績，比以日圓公布好看得多。這當然是有點掩耳盜鈴，但某程度上假如這可轉移投資者視線專心看銷售數字而不是滙率風險對企業的影響，自然有點「公關」作用。無論如何，當日本企業考慮到這一步，已經是對日本政府的最後通牒，日本政府再不干預滙率，這將會是日本企業的最後自救方法。

致敬不等於抄襲

Design language，抄襲和模仿只差一線。

抄襲，我們的大國做了完美示範，厚不知恥又損人不利己，不提也罷。但模仿，既是向原創致敬，也走出自己的新路，成功為自己的商品move upscale，正是一家便宜兩家著。

最近的成功例子，要數Mazda。最新發布的Takeri concept，被視為新一代Mazda 6的前奏。這個名為Kodo的design language，初步顯示，網民一致讚好，認為有著強烈積架影子，又繼承了之前的Nagari採用大量弧型線條，日本車廠長期欠缺的進化哲學，萬事得終於超額完成。

再年代久遠點的，有二十年前第一代的凌志LS 400，豐田不避嫌的承認臨摹當年的W 126系列S-class，連命名都借鑑平治的命名方式，但追求完美的堅持，由內至外都達到極致，毫無山寨版平治的感覺，砰地一聲雷的震驚車壇，更成為上世紀經典汽車之一，把豐田的形象推向高峰。

Tribute，從來沒有人嫌cheap，相反只會反映你的品味。關鍵在於你是唱口水歌的酒廊歌手，還是闖出新路的未來天后。

Funky有市場

Funky，的確有市場。

Funky，不以form follows function，相反是function follows form，最重要是型，醜也沒有所謂，總之不求車廂空間，不求易用就手，型是不說妥協的，最好給人說不切實際，我就喜歡，干卿底事。

日產在英國大賣中。先來一個Qashqai，在香港不怎麼樣，但在英國長期進駐銷量榜十大。然後再來一輛Juke，青蛙眼更大膽，後生仔更愛，本來80,000預計產量，竟然變了150,000。

據聞日產目前的策略是以crossover取代主流車系，Almera和Primera已經是過去式，日產當年的家庭房車，在歐洲市場得不到用家認同，豐田和本田的Avensis和Accord，不見得好多少。但完全說日產對房車死心，又不盡然。Note生產多年仍然沒有轉款意思，March剛面世不久，可見這些生意，仍然要做。

Crossover，豐田本田不是沒有，但CR-V和RAV 4不見得好賣，除了款尾外，多少也太「歐洲Wannabe」有關。這正是日本車廠在歐洲市場久攻不下的原因之一，太牽著鼻子走，人有我有。日產的兩寶，歐洲由傳媒到用家都愛，除了操控不賴外，還有那種design的自成一格，不理批評，love it or hate it的態度，也令日產修成正果，還順便乘勢推出同樣funky的Infiniti FX系列，即使仍屬小眾，但看傳媒的評論，其實一點也不差，總比凌志事事討好仍然得不到歐洲人歡心更好。

啱啱遇著剛剛。兩款大賣的crossover也在英國的Sunderland製造，造就大量就業機會，既賺外滙又嬴公關。這一期，三大日本車廠，日產暫時領先。

泰國水災對車廠影響

今年好像甚麼事都算到日本頭上。尤其是日本車廠。三一一大地震，車廠大停工，最近泰國水浸。本田說影響可能比三一一地震更大。

不知情的人，當然不知道泰國被喻為「亞洲底特律」，是車廠的重要基地，產品出口至東南亞甚至全世界。多年前香港行貨的本田Accord，就是泰國出品的。

今年頭四個月，泰國的汽車產量已經多達560,000輛，比去年同期升了15%。要不是日本地震影響零件供應，應該不只這個數。豐田和本田受影響的四個廠房，去年合共生產了八十萬輛汽車，分別佔豐田及本田全球產量的百分之八及五。車種更是你我熟悉的豐田Camry、Corolla和本田Civic。當然少不了上文提及的Accord。水浸不只影響了生產設施，還因為道路被掩浸而無法運抵零件而令生產停頓。

但乘用車的市場，未算是泰國汽車業的最大命脈，小型農夫車 (pick-up truck)才是。由八十年代開始，泰國政府已經大力發展農夫車市場，透過減少徵稅來吸引外地廠商，現時泰國是全球第二大農夫車生產國，僅次於美國之後。世界各地的車廠都有在當地設立廠房生產pick-up。泰國生產的農夫車，佔了全國產量的七成。當中較為香港人熟悉的，要數三菱的L200。

天災人禍，該國政府目前極力保護曼谷市中心，惟成效不大。即使保得住，對這些廠房設於偏遠地區的車廠來說，不見得有任何幫助。人算不如天算，Keiretsu怎樣把物流藝術推向極致，仍然徒嘆奈何。

(資料來源：http://www.autoblog.com/2011/10/13/thailand-flooding-halts-honda-and-toyota-auto-production

http://www.mcot.net/cfcustom/cache_page/211799.html

http://trade.gov/static/ASEAN%20Automotive%20Market%20Final.pdf)

最濫殺無辜的凶器

有報道說黑莓手機上星期失靈期間，杜拜和阿布扎比的交通意外率分別下跌兩成和四成，假如屬實，真是印證了有幾多人駕車時用手機。

不用跟我說香港不普遍。你隨便走在街上，都可以見到很多司機在打手提電話。曾經有朋友跟我說，塞車的時候說電話可以令他沒有那麼容易打瞌睡，在又長又直的高速公路上，加上已經極度疲累的話，我其實是相信的。但其他時間用手提電話，就算不是駕車而是在過馬路，你總有嘗過忽然「回頭已是百條街」的經驗，然後想起都心寒，更何況是駕著車，你以為眼睛仍然看著前方，但左手拿著軚盤，右手拿著電話，黑莓嘛…甚至有人雙手按著鍵盤再加一點五隻眼看著屏幕，那麼你說該有多危險。

就算是免提，研究顯示和手拿著電話沒有分別。一心不能二用，對於新牌仔來說固然如是，對「老牌人士」其實一樣，分別在於「恃老行兇」其實更危險，因為車速一定比新牌仔快，反應卻一樣因為顧著說話而慢了。

只是再說，仍然有太多人以身試法。當手機越來越方便，工作越來越傾向home office，黑莓手機，隨時變成最濫殺無辜的凶器。

《武剛車紀》是傻的

《武剛車紀》是傻的。

梁主編也是傻的。不只一個人已經那樣說過他，讓我這個和他素未謀面的傻人也加一句：他是傻的。1996年，當時仍然是《人車誌》總編的他，毅然放棄這個有財團「照住」的汽車雜誌，自立門戶成立《武剛車紀》，那一年，他的辦公室在嘉利大廈…

火鳳凰再生，竟然月月脫期月月過關。他走了之後，《人車誌》越來越像《車主》，《車主》就越來越像《人車誌》，但我直到1998年，才偶然在大學圖書館第一次接觸《武剛車紀》。這本不是純粹說車的雜誌，還有梁主編的文章，深深震撼了我的心靈，於是由98年不知哪一月哪一期不停逆時針方向看到96年的創刊號，正式中了毒，變了他的忠實讀者。十五年來從未放棄過他任何一期，他倒試過有次脫期得要變雙月刊，還令我擔心了一段日子，以為他們撐不住。

十五年來，他繼續傻，厲害的是，又不斷有傻人對他死心塌地，由陳守樸到Jacky Tai(中間遺漏了請勿見怪)，可以容忍這個「無良僱主」要他們一腳踢負責所有試車，然後還有那些手錶、遊艇、電單車，相機一大堆男人玩意也只是分別由幾個專責的人寫稿，做到氣咳仍然不願意離開，又是傻。

香港沒有一本「車書」有他們那麼膽敢「玩嘢」，傻人有傻福到連《人車誌》也消失、《車主》給外國財團收購，《武則車紀》仍然是梁老總的。十五年，本來最年輕的汽車雜誌，在舊勢力一個一個倒下之後，竟然成為第二歷史悠久的「車書」，能不唏噓？

還有，他夠膽死賣$45一本，在車書一直減價再減價的潮流中，你膽敢說他不傻？更傻的是，他有我們這些死忠派讀者，日夜求神拜佛他熬下去，傻到我想過他們不嫌棄的話，我願意做義工繼續撐下去。原來我們才是最傻。

早D好過夜

歐洲有Euro NCAP，日本有J-NCAP，澳洲有ANCAP，美國有NHTSA，你知道中國有C-NCAP嗎？

甚麼？你在笑？也難怪你笑得那麼開懷。但我們看了太多遍內地汽車以Euro NCAP的標準測試後的「變形金剛look」，其實笑不出。

也難怪C-NCAP最近決心要和外國的測試標準看齊。但要和哪個國家那一套看齊？個人喜好，我不太信任日本那個。因為日本是微型車生產大國，當你看到那些K-car也可以有五星評級，那代表了甚麼？但用到Euro NCAP的標準，又真的有點強人所難，尤其是目前的國產車連應付目前的C-NCAP標準都疲於奔命，門檻再提高，也只是形同虛設，真的認真得不給他們生產，要他們關門的話，又不符合「有中國特色的社會主義」發展大於一切的政策。還不要忘記銀行借了多少錢給這些民企。

於是想來想去，我無法不想像這個只是C-NCAP一廂情願的想法。但話得說回來，當國內汽車一心進軍外國，符合人家遊戲規則自然是大勢所趨，所以在奇瑞可以在歐洲開賣之前，你問我對買奇瑞的意見嘛…你話呢？

還未達到「舶來品」級數

韓國汽車在世界各地勢如破竹，那有沒有在任何地方觸礁呢？

當然有。那就是日本。二零零九年現代宣布全面撤出日本市場，多年的久攻不下，只有零星的租車公司肯光顧，現代在日本的收場，絕對可以用「慘淡」來形容。

日本人愛國貨情操，當然是重要原因，但南韓貨在日本人心目中，應該沒有舶來品的級數。「輸入車」在日本人心目中有特別定位，車主本身也會給日本人「另眼相看」，也就是負擔得起甚至有點「背景」的人士，總之就是高人一等。但南韓車廠生產的汽車，還不是日本車廠生產的那一類？日本人根深柢固的觀念認為，韓國車只是臨摹他們的次等貨色，尤其在南韓車廠「盤古初開」之時，依靠的技術還不是日本車廠的，你叫日本人買韓國貨？那可不是裴勇俊攻打日本師奶市場那麼簡單。

更麻煩的是，買外國貨，人家還可以認為你對生活有一份執著，甘願付出高昂的代價來換取自己所堅持，但韓國車今時今日仍然只以reliability而非個性自居，當日本的汽車工業對日本經濟有著那麼舉足輕重的地位，而日本車由k-car到行政房車的款式眾多，你仍然去選擇不要國貨要「韓流」，那代表了甚麼？當然是「慳錢」，為了省錢而捨國貨，那又該是如何大逆不道的事？於是由2001至2009年，現代也只是在日本賣了一萬五千輛汽車。對一所增長速度如此驚人的車廠來說，是一種侮辱。

現代仍然在日本繼續維持商用車的業務，在運輸業來說，似乎還沒有乘用車市場那麼介意產國，但現代在日本觸礁，其實和Infiniti在韓國一樣，原因只在於未能令該國人民信服該廠的產品是「舶來品」。

有「娶左靚老婆」感覺

寶馬和平治，難道真的應了「此消彼長」的道理？

我說設計成就。自從Chris Bangle離開以後，寶馬磨掉了過激的稜角，再加上新design language，也就是efficient dynamics，由七系至五系至剛發放官方圖片的三系，真正come of age起來，既討好普通人，細節上亦迭有驚喜，ultimate driving machine年代那一種嚴謹與restrained，正式回來了。十年回看，Chris Bangle遺下的，其實還是美好回憶，歷史或者會還他一個公道。

反之平治，由鵝蛋頭燈到方燈到現在的「SLS化」，圓中帶方的設計越來越格格不入，平治一直以來都採取這種保守的進化，一個車系成功就所有車系都爭相複製，但並不是每個車型都「受」這個家族臉譜，新M-class就是一個大錯，新B-Class既想留下上代色彩，又想推陳出新，結果眼高手低，視覺上不太合比例，也太「上一個十年」。

至於「坐視不理」的奧迪，就繼續他的「複製車」計劃，借用了多啦A夢的「放大縮小電筒」生產A4-A8一系列房車，走在街上，只要你稍為遠一點都分不出是那一個級別。德國三寶，你當然可以說有著不同個性，但買了會令你覺得有「娶左個靚老婆」的感覺的，這一刻我選BMW。

最重要可能是Open Rice有幾多笑臉

快意在禮頓道的陳列室Fiat Café正裝修得如火如荼，想起又覺得快意這如意算盤打得算響。

意大利，Cappuccino，本來就是分不開的事，禮頓道禮頓中心商場先天缺憾，地點好但原本設計卻是一層地庫一層樓上鋪的「唔上唔落」，終於的起心肝大改動卻難改鋪位有「騎樓」的先天不足，於是快意靈機一觸借鑑日本代理的經驗，上層開coffee shop下層賣車，輕輕鬆鬆又沒有賣車經紀追著又可以嘆咖啡，很多生意就是這樣賺回來。

還有快意汽車，賣的就是那種生活態度。一直是練就你的容忍度的最佳恩物，擁有他得要給點耐性，就像沖咖啡一樣，有一份執著，也沒有必要和旁人解釋你的品味選擇，但遷就他就像任性的情人一樣，偶然銷魂蝕骨，外人雖然迷戀他們的外貌但卻沒有你般膽敢追求，就像Roman Holiday的格力哥利柏一樣，寄著Vespa綿羊仔載著柯得莉夏萍，chic，卻一點也不昂貴，你要交換的，只是時間和心機與及牛高馬大卻要駕馭小露寶的能耐。

買車，本來就不應該像買樓一樣那麼大壓力。快意Café，總比花錢給Jennifer Lopez賣廣告更化算更合身份。唯一要擔心的是，到時Open Rice不知會有幾多笑臉喊臉而已。

車壇任天堂

之前提過Citroen重新進駐香港，然而只聞樓梯響，暫時仍然是無聲無氣。

只是年多的光景，原來已經和Citroen脫了節。後知後覺地發現，原來DS系列，是Citroen走向高檔的sub-brand，只是廠徽尤在，但軚盤已經換上了DS的特別標誌(左圖)。DS意思是「different spirit」，這個Sub brand下的車，憑照片所見，造工的確有長足的進步。事實上DS3亦得到世界車壇的讚許，Top Gear甚至選了他做最佳汽車。

但話得說回來，Citroen，其實不只代表了「怪」，某程度上這種「精緻」的spirit本身已經夠different，看C6，就是散發出法國人的那種chic，那麼DS Brand，又果然是去得更盡，你看DS4那一扇門的形狀，如何別出心裁得來又不會令看官覺得多餘，法國人總是拿捏得很準確。

於是我開始有點動搖想推翻我之前的「批命」--假如Citroen的香港代理專注DS brand的話，或者真的可以殺出一條血路。

無手用，無用手？

和朋友談起換車，驚覺原來市面上還用handbrake的車，所餘無幾。

好笑在，我一直都只有駕駛hand brake車的經驗，雖然我也不是不知道有foot brake這回事，但我實在無法想像自己要怎樣適應用foot brake。事實上，初學駕車時，師傅總是提醒我不要把hand brake拉得太高，但拉得不夠高，handbrake一樣不足以鎖死車輪，所以在這方面的拿捏一向是我心中的一塊石。

但foot brake，又如何？踩得不夠深，是否一樣會溜後？foot brake和油門的距離又如何？用慣了手忽然用腳，會不習慣還是更得心應手？拉手掣是逆向動作，我們的警覺性不是比順向的foot brake更高嗎？還有究竟今時今日的所謂brake，又是否一樣深受電腦系統介入影響？

更奇怪的是，這一代的Corolla，仍然是用手掣，那是否代表了在耐用和可靠程度上，手掣仍然有優勢？下一代的Corolla，又會否隨波逐流，跳進腳掣的懷抱？

問了那麼多，都只是想說，由無棍波箱到手掣，我們駕車時的手，似乎越來越閒著。司機位和乘客席之間的隔閡越來越少，我在「衰衰咁」諗，這些所謂進步，應該是男人想出來的。

相同中找出不同

福士的UP!一推出，該集團立即同步發布同一型號的Seat和Skoda版。

這從來都不是香港人可以明白的事。但想深一層，其實還不是跟市場大小有關。歐洲那麼多國家，Seat和Skoda分別是西班牙和捷克的國寶，該國的人當然會先行撐國貨，VW一個Up!撐場的話，不算十拿九穩，但三管齊下，不一定是自己人打自己人。

不禁想起，歐洲車廠其實都蠻喜歡這種一雞幾味的策略。日本不是沒有，但主要還是因應內銷的網絡，反而歐洲人似乎真的蠻受品牌忠誠度和形象影響，像PSA Peugeot Citroen，車款幾近每個segment都自己人打自己人，但又可以相安無事，我相信只因Citroen和Peugeot兩個品牌的擁護者河水不犯井水，明知本是一家人，但買Citroen的人就是永遠不會買Peugeot，反之亦然。

當然，也不排除是「人有我有」，就像那些joint venture，一起投資同一生產線，把成本降低，然後以細微處區分各自出品，暗自在造工和設計上分出細微的高下。這，有時得要看口碑，甚至有意無意靠「非正式渠道」製造疑團，「其實雖然設計一樣，但B廠有權用質素較好的零件的！」無從辯證，卻又疑幻似真。怎樣在相同的貨品中做到product differentiation，真是一門藝術。