轉款週期

有沒有發覺，日本車的生產週期拖長了？

例子一：日產Elgrand。剛剛發表新版本，第一反應是：「噢！終於轉款了。」同鄉豐田由Granvia到Alphard，都換了祖宗三代。想起第二代Elgrand的推出日期，真是抓破頭皮都忘記了。噢！維基百科說是2002年，才2002年嗎？不是更早嗎？姑且信維基罷。

例子二：Toyota Picnic。維基百科說第二代的生產期是2001-2009，但香港還在賣啊！代理還說會繼續和Wish同步發售，那是還在生產還是賣存貨？

就連下一代Civic，據聞也因為新設計未必追趕得上後來者，而要推遲一年誕生，一來一回，即是連bread and butter都要六年生產期，完全跟當年四年大改、兩年小改脫節。

反觀歐洲車，以前隨時十年才轉款，如今平治也三年一小改、六年一大改，奧迪與福士甚至有車系才推出兩年就有大幅度的改動(如A4和六代Golf)，此消彼長，日本車的轉款期隨時更長。

If it ain’t broke, don’t fix it. 轉款期的長短，相信歐日兩地車廠都是源於這個原因。賣得好的車，尤其是長賣長有如Civic、Fit和Picnic，改了款反而未必受落，相反如六代Golf，其實是把生產工序完善後的「五代半」產品，是精益求精也好，節省成本也好，總之就是事出必有因。而平治寶馬奧迪基本上已經陷入科技競賽中，互相看著對方做車，在這個追趕的遊戲中，轉款頻密是必然的事，基本上他們的車就如電腦一樣，遲早變成「每天更新」，隔幾個月叫車主回去upgrade一次的那一種。

當然，對我等車迷來說，轉款期長是件很悶的事。但對車主來說，除了他們的坐駕沒有那麼快out之外，少做少錯，一輛run-in了的車，怎樣說都比滿身電腦科技的汽車可靠、耐用。