Runaway Car

我今天要講的這些車，真的很難形容。

Actually，他們從未正式「出世」，但他們不是天馬行空，一看就知沒有可能生產的概念車，也不是廠方先試市場反應的那些Prototype，更不是和生產版本只差毫釐的試作版，他們是有血有肉，隨時可以推出市場的形號，但唯一的問題是---他們最終並沒有推出市場，那一千零一輛汽車結果不是冰封在車廠的儲存倉，就是放在博物館供後人景仰，慨歎當年的管理層如何不可理喻。

當然，幾乎收埋訂金著晒婚紗收埋開門利是去埋教堂門口都會掉頭走的，一定有原因。我們這些外人永遠不會知道真相，幸運的或者可以等到有一天，車廠好像中央情報局定期解密一樣，公告天下當年有何難言之隱，但多數是千古懸疑小說，得個估字。如Porsche 989這款四門Porsche，根據維基百科的解釋，當年高層換人，加上928 銷量滑落，四門保時捷銷量成疑，於是這款堪稱當代Panamera始祖的保時捷，明明開發得如火如荼都要腰斬。


另一原因，大概是技術上遇上大難關，花了很多人力物力，仍然找不到解決方案，例子有E39那一代的M5 Touring。旅行車的懸掛本來就是設定作裝載大型物件，加上後面拖了一個大行李箱，要改成有跑車性能本來就不是易事。德國人就是有這種理性，知道何時要抽身而退，無論之前花了幾多人力物力，都是sunk cost，不應該影響將來的決定。


最後一個原因，就是做出來太好了，威脅到自家的搖錢樹。另一輛E34 世代的M5 Convertible就是例子。你看美得令人窒息，二十年後的今天看來都是如此的美，而且是跨時代的、非常典型的日耳曼式結合form and function的那份簡約美，那個年代上有M6、下有M3，自相殘殺有甚麼後果，寶馬是聰明人，毋須多講。


那麼既然早知結果，又何必當初？那就像愛情一樣，很多人會跟你說，開始時以為一切順利，但最後還是未能開花結果，又是那句老土到震的話：「因了解而分開」。