聽命的F1車手

「後面架車快過你，快點避開讓佢行先。」

像不像你學車時鄰座的教車師傅跟你說的話？但這一句話，竟然出自一級方程式車隊法拉利的指令，而「受教」的人，正是手拿著一級方程式超級駕駛執照的Felipe Massa，於是他一收慢汽車，後面的隊友Fernando Alonso就立即超前，Massa於是冠軍變亞軍。

車隊指令，存在了很多年。這原於車隊都有一個主車手，第二車手的角色就是要為車隊爭取積分，並全力協助主車手奪得冠軍。近年來FIA似乎對這種技倆管得嚴格了，在昨天這次事件發生後，FIA宣布向法拉利罰款，並且警告可能會再有更嚴厲的處分。至於法拉利，當然否認，並且聲稱不想隊友內哄，以至發生意外，所以才發出這個「指令」。看現場畫面的所謂「危險程度」，簡直侮辱我們智慧。

F1這玩意，很矛盾。既講求車手間的合作，但偏偏卻一山不能藏二虎。最經典的例子，就是八十年代尾，麥拿侖的普魯斯和冼拿，兩個大超班的車手駕著大超班的戰車由年頭鬥到年尾，結果最後勝負，止於日本站冼拿把普魯斯的戰車撞出跑道，同歸於盡來分高下。結果冼拿雖然可以繼續作賽並嬴得冠軍，但被取消資格，普魯斯最終奪得全年總冠軍，冼拿就飲恨。差不多同樣事件，舒密加都曾經照辦煮碗，觀眾看得咬牙切齒，車隊卻最無奈。

這幾年來的車隊指令事件似乎少了，一來近年車隊很少會同時要兩個實力旗鼓相當的車手，角色分明了，二來FIA的過去幾年的積分制度，把冠亞軍(分別是十分和八分)的積分距離拉近了，車隊似乎沒有那麼著緊車手一定要奪冠。但由今年開始，FIA又再有新積分安排，冠軍(25分)和亞軍(18分)之間的差距足有七分之多，分站冠軍對車隊來說變得特別重要，加上車手間、戰車間的距離亦拉近了，間接鼓勵車隊指令死灰復燃。法拉利難得比賽了九站才第一次奪得分站冠軍，還好事成雙包辦前兩名，自然要計算精密，讓較有機會爭標的車手奪冠。

至於對車手來說，在聽話和爭勝之間，似乎都偏向選擇「聽命」。原因很簡單，誰敢不聽老板話？F1賽事，經過這幾年賽會和車隊之間的爭拗 (車隊曾經威脅同時退出F1另起爐灶)、規例一改再改，早已不再好看。加上缺乏像冼拿這些充滿個人魅力的賽車手，難怪越來越多車廠拒絕再參與如此收效低的「燒銀紙」生意了。